GM trolde Tesla, ændrer tilgang med ny 'supertruck'

PHOENIX – Den nye elektriske GMC Hummer pickup er anderledes for General Motors og ikke kun fordi den ikke er en gassluger som sine forfædre. Det markerer et stort skift for den historisk konservative Detroit-bilproducent i både form og funktion, ifølge dem, der arbejdede på det.

Det "meget rentable" køretøj er flagskibet for GM's nye Ultium EV-teknologier og er det nye benchmark for Detroit bilproducenten med hensyn til udviklingstid. Der er også andre bemærkelsesværdige funktioner inde i køretøjet, som insidere siger, er vidnesbyrd om, at GM ændrer sig som en virksomhed for bedre at konkurrere mod Tesla og nyere EV-start-ups.

Sådanne funktioner inkluderer en subtil grav i Teslas længe forsinkede Cybertruck, en fremtrædende placeret knap, der i øjeblikket ikke gør noget - og en "Watts to Freedom" eller WTF-tilstand, der starter det massive køretøj 0-60 mph på cirka tre sekunder. Det kan sammenlignes med en Chevy Corvette og lidt langsommere end nogle Tesla-præstationsmodeller, der kan opnå hastigheden på under tre sekunder.

"Forhåbentlig er der meget, der er overraskende med dette køretøj, fordi det hele er bevidst," sagde Aaron Pfau, Hummers ledende udviklingsingeniør, under en mediebegivenhed. "Det er på en måde at ændre dit koncept for ikke kun, hvad en elbil kan gøre, men hvad GM som helhed kan gøre."

Pfau og andre medlemmer af Hummer EV-teamet formåede gennem virksomhedens berygtede stramme advokater og bredere bureaukrati at muliggøre hurtige beslutninger og unikke funktioner for køretøjet, som GM aldrig har gjort før. Det gjorde de på rekordhøje 26 måneder. Det er omkring halvdelen af ​​tiden af ​​et typisk køretøjsprogram.

Den overordnede mission, internt omtalt som "måneskud" i et nik til NASAs Apollo 11 første månelanding, var hurtigt at skabe et "sjovt" køretøj, der ville henlede opmærksomheden på virksomheden og dets nye elbiler, som forventes at skalere til 30 modeller globalt i 2025.

"Hele målet med dette køretøj var at få folk til at begejstre og tænke på elbiler, som ikke nødvendigvis ville være begejstrede og tænke på elbiler," sagde Pfau. "Vi trækker alt, alle klokker og fløjter, ind i dette ene køretøj. Det er lidt af en halo-køretøj, ikke? Det er ikke høj lydstyrke.”

Hummer-teamet fik stort set frie tøjler til at skabe køretøjet omkring ideen om at bygge en "supertruck" i det fri, ydeevne og off-road. I bund og grund, modernisering af det gasslugende Hummer-mærke for at skabe en dristig elbil for at fremvise det bedste, virksomheden har at tilbyde.

"Vi styrkede design- og ingeniørteamet, og vi sagde, 'Hey, lad os gå'," sagde Duncan Aldred, global chef for GMC, under et interview. "Jeg tror, ​​folk har haft det meget sjovt med det, og jeg tror, ​​det er at indkapsle det køretøj."

For at bruge "WTF", et akronym, der typisk forbindes med et vulgært udtryk for vantro, fik seniormedlemmer af Hummer-teamet, med støtte fra GM-chefer til at gøre tingene anderledes, godkendelse efter en kamp med bilproducentens advokater.

"Det er sådan en engagerende oplevelse, og vi ønsker at bryde normerne," sagde Pfau. "Vi ønsker ikke, at du fortsat skal have denne tro på, at vi er denne gamle, indelukkede, arvevirksomhed. Vi på dette program var virkelig som en nystartet virksomhed, internt i GM, og det ryddede denne vej for os."

Andre såsom eksteriørdesigner Brian Malczewski og køretøjsdynamikpræstationsingeniør Drew Mitchell delte lignende følelser om programmet. Aldred gav æren til Barra og GM-præsident Mark Reuss for at give holdet en sådan frihed til at operere inden for rimelighedens grænser.

"Det betyder ikke, at vi på nogen måde ønsker at gøre noget, der er uansvarligt," sagde Aldred. "Men det er klart, at vi er i et miljø, hvor vi er nødt til at tilbyde ting, som kunderne ønsker, og det vil begejstre dem. Tesla, for at være retfærdig over for dem, så har de gjort et godt stykke arbejde med alt det der."

Nogle af Teslas funktioner har været kontroversielle. Især giver chauffører mulighed for at spille videospil, mens de kører, hvilket er blevet tilbagekaldt, og bekymringer om dets førerassistentsystemer, der tilbydes forbrugere, mens de stadig er i test eller ikke korrekt overvåger førerbevidstheden.

Aldred sagde, at GM har en historie med sikker implementering af sådanne funktioner, med henvisning til tredjeparts ros for dets Super Cruise motorvejs førerassistentsystem, som er tilgængelig på Hummer.

Hummeren har også firehjulsstyring, der giver den mulighed for at udføre ekstremt snævre sving og tilbud en "krabbetilstand" der tillader køretøjet at bevæge sig i en diagonal retning. Den nuværende model, der produceres, tilbyder 1,000 hestekræfter, 1,200 foot-pounds motormoment og 11,500 foot-pounds hjulmoment.

Men ligesom GM's originale Hummer-køretøjer fra 1990'erne og 2000'erne, har en sådan kapacitet en pris. Selvom den ikke suger gas, går den igennem en masse energi og vejer over 9,000 pund. Den vægt er omkring 4,000 pund mere end den tungeste Chevrolet Silverado 1500 pickup og mere end det dobbelte af et gennemsnitligt nyt køretøj, ifølge US Environmental Protection Agency.

Car and Driver rapporterer, at Hummer EV pickup'en har en rating på 47 MPGe, en rækkevidde for elektriske køretøjer svarende til miles per gallon. Det er ca 33 % mindre end sine konkurrenter, inklusive de mindre Rivian R1T afhentning og Ford Motors kommende F-150 Lightning. GM har afvist at bekræfte MPGe.

Hummer Edition 1, som i øjeblikket bliver produceret på en fabrik i Detroit, har en elektrisk rækkevidde på 329 miles, hvilket topper Rivian og Fords elektriske pickupper. Hver af bilproducenterne såvel som Tesla har sagt, at deres pickupper med længere rækkevidde vil være tilgængelige på senere tidspunkter.

Andre skjulte eller overraskende funktioner i køretøjet, også kendt som "påskeæg", spænder fra måne-inspirerede designelementer til tilpasselig grafik til digitale hjælpeknapper. De valgfrie billeder inkluderer dynamit og kranier samt en Hummer EV, der kører over en Tesla Cybertruck.

"Vi havde det så sjovt med denne ting, som vi normalt ikke kan gøre på din gennemsnitlige bil," sagde Malczewski.

Der er også en fremtrædende placeret knap på en midterknap, der i øjeblikket ikke gør noget. Når du trykker på den, står der "Din tilstand. Din mission. [e-mail beskyttet]." GM ønsker, at ejere skal indsende deres egne ideer til en funktion til knappen, som derefter vil blive tilføjet via en fjern-OTA-opdatering eller over-the-air-opdatering.

Knappen, et lille "H" omgivet af tre markeringer i form af en trekant, kan bruges til yderligere off-road- eller ydeevnetilstande eller andre funktioner for køretøjerne, sagde Pfau.

"Vi beder om alles feedback lige nu for at sige,"Hey, hvad er det for nogle ting, du vil have?" han sagde. "Vi har set på alle mulige forskellige funktioner, som vi kan gøre med kontroller."

Sådanne skjulte funktioner og fjernopdateringer er ret nye for traditionelle bilproducenter som GM, men har været en fast bestanddel for Tesla, branchens førende inden for elektriske køretøjer. Barra har sagt, at GM vil toppe Tesla USA's salg af elbiler inden 2025.

Siden Hummer EV pickuppen blev afsløret i oktober 2020, har GM modtaget mere end 65,000 reservationer til lastbilen samt til en kommende SUV-version af køretøjet.

Firs procent af reservationsindehaverne har bestilt de dyreste modeller af køretøjet, ifølge Aldred.

"Vi havde et mål, vi havde en business case, vi slår det," sagde han og afviste at sammenligne rentabiliteten med traditionelle forbrændingsmodeller. "Vi var meget, meget rentable på disse køretøjer, selv med for eksempel en 40 eller 50% blanding af toppen af ​​linjen."

GM har lovet investorer, at dens næste generation af køretøjer, begyndende med Hummer, ville være rentable. Den begrænsede "Edition 1"-lanceringsversion af Hummer, der starter ved $110,295. Andre, billigere versioner - lige fra startpriser på omkring $80,000 til $100,000 - vil følge.

Mens Hummer EV pickup'en er til salg, vil nye ordrer sandsynligvis ikke blive opfyldt før 2024 på grund af antallet af nuværende reservationer, sagde Aldred. SUV'en, som GM afslørede sidste år efter afhentningen, forventes det først at ankomme i 2023.

"Det, vi kigger på nu, er, hvordan kan vi opbygge det maksimale beløb, og hvordan kan vi levere, opfylde disse reservationer så hurtigt som muligt?" sagde Aldred. "Vi laver alle undersøgelser af det, og vi er overbeviste om, at vi kan gå meget hurtigere, end vi oprindeligt troede, men det betyder stadig, at en reservation nu sandsynligvis betyder, at vi leverer i '24."