Granat gennem soltaget? Afbrydelse for rumfart og luftfart fra Ukraine

Det er svært at få erfaring inden for rumfart. Nye fly kræver typisk mange års eksperimentel og operationel testning - selv små fly kan tage op mod 10 år at bevæge sig gennem flyet, produktionen og driftscertificeringen. Historisk set har krige dramatisk øget tempoet i luft- og rumfartsudviklingen, og vi ser allerede dette udfolde sig i løbet af de sidste seks måneder af krigen i Ukraine. Krigen har fungeret som et laboratorium for nye teknologier, der udgør alvorlige risici for amerikansk rumfartsdominans og fremhæver udfordringer, som USA og andre vestlige lande står over for, når vi træder ind i robotflyvningens verden.

Innovationsinkubatoren

Skala hjælper med at bestemme, hvor hurtigt industrier bevæger sig ned ad oplevelseskurven. For at sætte tingene i perspektiv udgør den russiske bemandede flyflåde, den næststørste i verden, i alt op mod 3,700 fly. Alene de ukrainske væbnede styrker har indsat 6,000 overvejende kommercielle off-the-shelf (COTS) droner til efterretnings-, overvågnings- og rekognosceringsmissioner (ISR). Derudover har de indsat hundredvis af "selvmordsdroner" som Aerovironments Switchblade, angrebsdroner som den tyrkiske Bayraktar-TB2, eftersøgnings- og redningsdroner som BRINCs LEMUR, der flyver i lukkede rum, og endda fragtdroner til genforsyning på slagmarken. I dag kan en meget stor kommerciel droneflåde have 100 fly. Den ukrainske hær opererer på 80-100 gange så stor skala og vil flyve en overdimensioneret del af alle dronemissioner i år.

Droner er teknisk dygtige, omkostningseffektive, nemme at ændre og forbrugsdygtige. der henviser til, at en F-35 koster 120 mill. USD; DJI Phantom 3 kan købes for mindre end $400. Disse omkostningsforskelle bliver endnu større, når man sammenligner hele produktets livscyklus. Forbrugerdrones livscyklusser varer måneder i stedet for år, og COTS-droner er nemme at hacke. Nogle skøn tyder på, at den gennemsnitlige drone har en gennemsnitlig kamplevetid på en dag.

Ed Anastassacos, administrerende direktør for Herotech8, en "drone in the box"-virksomhed i Storbritannien, ser en massiv påvirkning fra krigstidens operationer. "Det skaber så hurtige feedback-loops, at du komprimerer års læring til uger. Ukrainerne har så høj en adoptionsrate, at de fungerer som en nystartet virksomhed. Det ville ikke overraske mig, hvis ukrainerne ved krigens afslutning var en af ​​lederne i dette område." Joseph Menaker, en af ​​grundlæggerne af UAV Factory og bestyrelsesmedlem i Edge Autonomy udtrykker det endnu mere direkte: "Under hver anden måned af krigen i Ukraine har den ubemandede luftfart udviklet sig lige så meget som i to normale år."

Man kan se efterspørgslen efter droner i den amerikanske forsyningskæde. BRINC, der laver droner til eftersøgning og redning blandt andre applikationer til primært lukkede rum, købte lager tilbage fra sine amerikanske distributører for at sende fly til Ukraine. “Nødtjenester inde i Ukraine havde brug for noget, der kunne hjælpe dem med at finde folk i lukkede rum, så vi sendte dem 10 droner. Tempoet i feedback og især missionsvideoen har været meget nyttigt for vores udvikling,” siger Blake Resnick, CEO for BRINC Drones. Nogle få dronevirksomheders ledelsesteam er næsten flyttet til de baltiske stater for at støtte udrulningen af ​​deres systemer i dette frugtbare testmiljø.

Krigen trækker efterspørgslen dybt ned i værdikæden og hjælper industrien med at udvikle kernekapaciteter. "Vi har set antallet af ubemandede fly på vores flådestyringssoftware stige dramatisk siden krigens start," siger Tony Pucciarella, CEO for AlarisPro, en platform for flyberedskab og vedligeholdelse, som min fond, DiamondStream, har investeret i. “Al den ekstra flyvning har givet OEM's betydelige indsigt i deres systemers ydeevne samt levetiden af ​​de enkelte dele og en vej mod at forlænge levetiden af ​​hele flyet. Dette kan hjælpe med certificering.”

Tilsvarende udsendte Defense Logistics Agency et dokument med anmodning om information (RFI) på udkig efter "våbensystemer eller kommercielle kapaciteter til Ukraines sikkerhedsassistance." I løbet af få uger modtog DLA over 300 forslag, der skitserede en bred vifte af teknologier. Mange af disse løsninger vil modtage fremskyndet finansiering, hvilket øger tempoet i teknologiudviklingen.

Ukrainerne har kontinuerligt fornyet sig inden for områderne ISR (efterretninger, overvågning og rekognoscering), præcisionsangreb ved hjælp af kommercielle droner og sikre datalinks.

Billige og dødbringende kommercielle droner

Udviklingstempoet har bragt de forventede risici fra droner i skarpt fokus. De ukrainske og russiske militære brugte oprindeligt droner primært til ISR-missioner, der identificerer og sporer mål for artilleri. Mr. Resnick bemærker, "dronens enkelhed og værdi har gjort det muligt for ukrainerne at demokratisere militære ISR-missioner." For eksempel brugte et far og søn-hold i Ukraine deres kommercielle drone til få øje på russiske styrker og lette indirekte artilleriangreb. Endnu vigtigere er det, at ukrainerne har tæt integreret kommercielle drone ISR-missioner i GIS Arta artilleri-målretningssoftware. Ofte begynder artilleri at ramme russiske mål kun få øjeblikke efter identifikation.

Ukrainerne og russerne har også lavet innovative modifikationer til COTS-droner for at muliggøre direkte angreb på fjendens personel og pansrede køretøjer i et forbløffende tempo. I denne video fra april tager ukrainerne en forældet DJI Phantom 3 (en drone, jeg gav min datter til jul for fire år siden), med en provisorisk solenoide og 3D-printede finner for at sikre, at den vedhæftede granat er præcist målrettet. Hele opsætningen kostede sandsynligvis mindre end $1,000. Granaten falder præcist gennem soltaget med uheldige resultater for et hold russiske specialstyrker.

Denne video viser den lidt mindre sofistikerede russiske version.

I juli havde denne teknologi udviklet sig betydeligt. Nedenfor er en DJI Matrice 300 med en karrusel med otte granater til jordangreb. Derudover havde ukrainerne udviklet teknikker til at bruge flere droner i disse angreb, nogle til ISR og målerhvervelse og nogle til levering af ammunition.

Krigen har illustreret, at alle med $1,000 og grundlæggende teknisk kompetence kan spotte mål for artilleriangreb eller bruge lette COTS dronesværme til at angribe mål. Krigen har også vist, at det ikke er let at identificere og forhindre disse angreb.

Kæmper for at identificere trusler

Den 10. marts fløj en relativt stor Tu-141 sovjetisk drone gennem Rumænien, Ungarn og Kroatien i over 3,000 fod i over en time, før den løb tør for brændstof. Den styrtede ned i en park i det sydlige Zagreb. Bomben inde i dronen eksploderede ved sammenstød og beskadigede flere biler. Det er uklart, hvem der har sendt det, eller om det var en fejl. En så stor drone slipper ikke uopdaget ud. Dronen blev set af radarer i alle tre lande. Der var ingen reaktion fra NATO, da radaren i de tre lande ikke identificerede TU-141 som en trussel.

Denne hændelse burde ikke have overrasket nogen. Militære radarsystemer fungerer godt i krigszoner, når de kombineres med transpondere, der nemt kan opdele fjendtlig og venlig trafik. Civil luftfart er fortsat i vid udstrækning drevet af visuelle flyveregler, der gav mening, når folk sad i pilotens sæde og var i personlig risiko for ulykker eller endnu værre. Det flyvekontrolsystem, der udviklede sig fra disse regler, fokuserede på dekonflikt i overbelastet luftrum. Hvorfor skal flyveledere bekymre sig om et fly i ukontrolleret luftrum? Som John Walker, en tidligere topchef hos FAA og Senior Partner i Padina-gruppen, siger: "Vi bruger i øjeblikket en luftrumsstruktur fra 1950'erne til at håndtere disse udfordringer. Indtil konflikten i Ukraine forstod vi dog ikke helt kraften i robotkrig. Håndtering af disse risici med visuelle flyveregler vil simpelthen ikke fungere."

Dette problem vil forværres hurtigt i løbet af det næste årti. Der er mere end 30 MM kommercielle bemandede flyvninger om året globalt og mere end 300 MM droneflyvninger. Nutidens radarbaserede Air Traffic Control-systemer (ATC) fungerer godt til store fly, der flyver i store højder og høj hastighed. Derudover gør ADSB sensorsystemer et rimeligt stykke arbejde med at spore kommercielle fly med transpondere.

Ud over store bemandede flyvninger bliver identifikation dog mere udfordrende. Radarsystemer er ikke designet til at detektere små droner, som har små profiler og indeholder meget lidt reflekterende materiale. Mange af disse fly flyver langsomt og lavt. Menneskelige øjne kæmper for at se en lille drone i 400 fod, og på trods af klager over støj bliver de næsten uhørlige i en vis højde. De er ofte lavet mest af plastik og kan ligne fugle, hvis radarsystemer overhovedet opfanger dem. Få droner bærer transpondere, og selv mange bemandede fly bærer dem stadig ikke.

Fjernidentifikation vil hjælpe, men karakteren af ​​droner og omfanget af ubemandet flyvning vil stadig føre til en snestorm af sikkerhedsrisici. Kommerciel luftfart opererede ca 39MM flyvninger 2019 og færre i 2020 og 2021 på grund af pandemien. Derimod vil droneflyvninger vokse fra 323MM i 2021 til 7.1B i 2029 – en 22-dobling. Det komplekse operationssegment, som omfatter ud over den visuelle synslinje og store flådeoperationer, vil stige med 26,000 gange i samme periode. Ved udgangen af ​​perioden vil næsten alle i udviklede lande have en eller anden form for daglig kontakt med en drone. Hvis NATO ikke kan identificere en stor, højhastighedsdrone fra sovjettiden, der flyver i højden gennem luftrummet i tre forskellige lande som en trussel, hvordan vil vi så identificere trusler fra droner uden transpondere blandt 7B-flyvninger?

Stopning af dronetrusler – udfordrende og dyrt

Selvom du kan identificere potentielle trusler, kan de være svære at stoppe. Dr. Scott Crino, administrerende direktør for Red-Six, et velkendt konsulentfirma for kontradroner, opsummerer udfordringen: "Kontradronesystemer forsøger at indhente angriberne. Lige nu har angriberne fordelen."

Mr. Menaker bemærker, at droneoperationer er blevet mere og mere vanskelige, efterhånden som mod-droneforanstaltninger, og især jamming, er blevet mere effektive i løbet af krigen. At få din drone kapret og afsløre din position har skabt risici for frontlinjeinfanteri, der betjener droner.

Alligevel har elektroniske modforanstaltninger deres begrænsninger. Tag det ukrainske droneangreb den 22. juni på et raffinaderi i Rostov, Rusland af en drone tilgængelig til salg på Alibaba. Ifølge en mil-blogger fra Luhansk People's Republic, Murz, blev dronen sandsynligvis frataget meget af dens elektronik, hvilket reducerede dens elektriske fodaftryk. Det fløj lavt og langsomt, hvilket gjorde det svært for russisk luftforsvar at opdage og blokere. Den kinesiske producerede drone bar et lille sprænghoved, men skabte en stor brand på grund af dets meget brændbare mål. I august ramte samme type drone hovedkvarteret for den russiske sortehavsflåde i Sevastopol.

Mange har spekuleret i, at inertivejledning, reduceret radiokontakt og innovativ brug af Elon Musks Starlink-system har gjort russiske elektroniske modforanstaltninger mindre effektive mod ukrainske droner. Brug af celletårne ​​til navigation kan også gøre det vanskeligt at isolere dronesignaler til moddroneoperationer. Optiske og akustiske identifikationssystemer kan hjælpe med at løse disse identifikationsproblemer. De har dog ofte relativt korte detektionsområder og forringet ydeevne på grund af vejr og andre typer interferens. Dette gør dem nyttige til punktforsvar, men mindre effektive til at opdage trusler i et bredere trafikmønster. Generelt tyder krigen i Ukraine på, at det ikke bliver let at forsvare kritisk infrastruktur fra beslutsomme angribere.

Hvis disse hacks udfordrer effektiviteten af ​​billige kontradroneforanstaltninger, ser traditionelle luftforsvarssystemer uoverkommeligt dyre ud. Dr. Crino citerer et droneangreb på Abu Dhabi i januar 2022 for at illustrere udfordringerne. “Angrebet blev ledet af en billig drone, der kostede et par tusinde dollars som lokkemiddel. Det blev efterfulgt af flere krydsermissiler. Abu Dhabis forsvarssystem angreb den førende drone med Patriot-missiler. Patriot-missiler blev designet til at angribe større bemandede fly, og de brugte tretten $6MM missiler til at skyde en drone ned, der kostede en lille brøkdel af det beløb."

Ukraine ser ud til at have fulgt en lignende strejkestrategi for flyvepladser og forsyningsdepoter på Krim. Angrebene skabte en enorm reaktion fra russiske luftforsvarssystemer, der fremhævede deres placeringer og kapaciteter. Omkostningerne ved at anskaffe disse efterretninger, som senere kan bruges til at målrette luftforsvar med anti-strålingsmissiler, koster kun lidt. En COTS-drone koster måske så lidt som $1000-2000. Et Stinger missilsystem koster $38,000. I betragtning af udgifterne til luftforsvarsmissiler er det også en effektiv nedslidningsstrategi - handel med billige droner med dyre missiler, der er svære at erstatte. Dette åbner luftrummet for angreb fra mere traditionelle luftfartssystemer. Dmitri Alperovitch fra Silverado Policy Institute kalder denne "asymmetrisk krigsførelse".

Den usikre forsyningskæde

Krigen har også demonstreret skrøbeligheden af ​​forsyningskæder til rumfart. Russisk droneproduktion afhænger af import af avancerede halvledere fra vest. I nogle tilfælde ser de ud til at have brugt spåner fra vaskemaskiner til at reparere tanke. Disse forsyningsudfordringer har også drevet dem til at lave droneforsyningsaftaler med iranerne. USA mener, at disse komponentforsyningsudfordringer har bremset russisk våbenproduktion.

På systembasis leverer Kina-baserede DJI de fleste COTS-droner. DJI producerer et detektionsprodukt kaldet Aeroscope, der muliggør dronesporing og identificerer placeringen af ​​operatøren af ​​dronens kontrolsystem. I begyndelsen af ​​krigen anklagede ukrainerne DJI for at hjælpe russerne med at målrette deres piloter med Aeroscope, mens de nægtede dem tilsvarende adgang til russiske operatører. Ikke overraskende forsøgte DJI at begrænse kontroversen ved suspendering af dronesalg i Ukraine og Rusland. Uanset sandheden i disse påstande, viser det udfordringerne ved at stole på en leverandør, der er bundet til en potentielt fjendtlig magt, og disse udfordringer rækker langt ud over blot at lokalisere droneoperatører.

At drive en droneflåde kræver software til at planlægge flyvninger, integrere vedligeholdelsesstatus og sikre pilottilgængelighed. Alle disse aktiviteter vil kræve applikationsprogramgrænseflader (API) mellem dronecontrolleren, de operationscentre, der planlægger og kontrollerer droneflyvninger, og vedligeholdelsessoftwaren, der validerer deres parathed til flyvning. Selvom DJI ikke tilbyder en API i dag, har private virksomheder fundet måder at få adgang til DJI-controllere for at levere de relevante data. Nogle iagttagere ser potentialet for sikkerhedssårbarheder ved at have en cloud-baseret dronecontroller fra et kinesisk firma, der interfacer med vigtige civile og militære infrastrukturer.

Den amerikanske regering identificerede disse risici for noget tid siden og har flyttet for at fraråde amerikanske regeringsorganers brug af DJI-droner. Den amerikanske regering har dog givet mange dispensationer til disse regler, og mange amerikanske allierede har ingen sådanne regler. På trods af disse bekymringer bruger begge sider i Ukraine-konflikten stadig DJI-droner som den bedste tilgængelige løsning til mange ISR-missioner.

Seks takeaways for fremtiden

I betragtning af hvor meget krigen har fremskyndet forandringstempoet og krystalliseret muligheder og risici, som mange tidligere har observeret, er her fem tanker for fremtiden.

_{En ny balance for sikkerhed og sikkerhed}

Indtil for nylig handlede flysikkerhed mest om at forebygge ulykker og flykapringer. Mens terrorister formåede at bruge fly som våben i 9/11-angrebene, forhindrede den foranstaltning, der blev truffet for at forbedre sikkerheden i lufthavne og på selve flyene, yderligere angreb af denne type.

Med fremkomsten af ​​droneteknologi har dette ændret sig på flere vigtige måder. Det er blevet nemt at få kontrol over et fly. Du kan købe en online. Det er også blevet billigt. De granataffyringssystemer, ukrainerne bruger, koster mindre end en gammel brugt bil. Endelig er den personlige risiko ved at iværksætte et luftangreb faldet. Luftterrorisme er ikke længere en selvmordsmission. En dårlig skuespiller kan iværksætte et angreb med en kommercielt tilgængelig drone på afstand, som ukrainerne gjorde ved Sevastopol. Risikobalancen for almindelige mennesker inden for flysikkerhed er begyndt at bevæge sig fra flysikkerhed til sikkerhed. Dette vil skabe nye udfordringer for krig og fredstidssikkerhed i skyerne.

_{Luftrumsstyring for at begrænse sikkerhedstrusler}

Alene antallet af fly og potentielle mål vil gøre begrænsning af mulighederne for angreb og finde ud af, hvad der skal forsvares til en topprioritet. Luftrumsstyringsværktøjer vil være nødvendige, der hurtigt kan validere, hvilke fly der ikke repræsenterer en trussel, og som reducerer risikoen ved dynamisk at ændre begrænsninger på luftrummet for at begrænse droneadgang til følsomme områder på følsomme tidspunkter som sportsbegivenheder eller koncerter. Alt dette vil kræve enorm skala at implementere til en rimelig pris, men foreløbige tilgange kan føre til delvise løsninger med større risici.

_{Pendulet svinger mod lavere omkostningssystemer}

Stalin sagde berømt, "kvantitet har sin egen kvalitet." Billige våbensystemer har i stigende grad domineret det ukrainske kampområde. Billige droner ødelægger dyre tanke og slider dyre luftforsvar ned. Billige HIMARS missilsystemer har haft større indflydelse på logistikforbud, end bemandet luftfart har haft til dato.

Ikke overraskende havde ukrainerne blandede følelser med hensyn til købet af fire amerikansk fremstillede MQ-1C Grey Eagle-droner til en pris på $10 MM hver. Mens Ukraines generalstab støttede købet, frontlinjepiloter se dem som for komplekse at bruge, for nemme at skyde ned og for dyre i forhold til den kapacitet, de bringer. Måske informerede rapporterne om, at den gennemsnitlige COTS-drone varer i en kampdag, deres perspektiv.

Forvent mere robuste debatter om afvejningen mellem omkostningerne ved våbensystemer kontra deres kapacitet.

_{Indenlandsk civil luftfartsskala, afgørende for effektive forsvarsindkøb}

USA anerkender værdien af ​​innovative kommercielle teknologier og sikre indenlandske kilder til disse teknologier. Programmer til at lette innovation, herunder SBIR og AFWERX og "blå drone"-certificeringsprogrammer har alle bidraget til at opbygge en indenlandsk ubemandet industri.

DJI's dominerende rolle i dronekrigen i Ukraine har vist både fremsynethed og begrænsningerne ved disse programmer. Med potentialet for ti gange eller mere volumen, bør kommercielle teknologier med dobbelt anvendelse levere lignende muligheder for mindre. At finde ud af, hvor kommercielt er godt nok, og hvor der er brug for meget dyrere kapaciteter, bliver en løbende udfordring.

Lige så vigtigt er det, at krig i stor skala kræver, at produktionen skaleres hurtigt. Hvad sker der, når den skala, der kræves for at levere omkostningseffektivt, ligger i en potentiel modstanders forsyningskæde? Ukraine foretrækker måske at arbejde med en anden end Ruslands allierede, men kineserne har produktionskapaciteten til at levere store mængder af, hvad Ukraine har brug for på grund af sin dominerende position på det kommercielle dronemarked. Regeringens behov for at overveje, om en vigtig forsyningskilde kunne kontrolleres af en modstander. Rusland har helt sikkert stået over for denne situation på grund af sin afhængighed af vestlige halvledere, og USA kunne stå over for denne udfordring, hvis der opstod en konflikt med Kina om Taiwan.

_{Mobilisering af civil luftfartstalent}

Ukraine har dramatisk overgået Rusland med at mobilisere menneskelige ressourcer til luftkrigen. Den fysiske adskillelse af dronepiloter fra deres missioner og COTS-dronernes simple brugergrænseflader gør aflytning af fjerntliggende civile piloter til en billig, hurtigt skalerbar metode til at stille talenter til rådighed for militære ISR-missioner. Den ukrainske regering udnyttede dette potentiale ved at rekruttere civile dronepiloter nationalt og internationalt, aktivere Facebook-grupper med erfaring i rekreativ dronebrug og rekonstituerede Aerorozvidka.

Aerorozvidka, som ofte betegnes som en "krigsstart-up", er en NGO, der støtter krigsindsatsen og forbliver adskilt fra det ukrainske forsvarsværk. Dets medlemmer hjælper med at pilotere og udvikle droner og skabe softwareværktøjer til at implementere robotteknologi på slagmarken. Denne type opstartsbaseret demokratisering af krigsførelse driver løbende militær innovation, ligesom Silicon Valley-økosystemet driver kommerciel innovation. Det tilbyder også en model for et forsvarsreservesystem, der reducerer omkostningerne og dramatisk forbedrer mobiliseringen af ​​luftfartsstyrker i tilfælde af krig i stor skala.

De vestlige forsvarskontraktmarkeder adskiller sig fra den ukrainske Aerorodivka-model. Konsolidering i rumfarts- og forsvarsindustrien har efterladt en håndfuld store hovedentreprenører stadig stående. De forfølger lange udbudsprocesser, der kræver massive ressourcer. Denne struktur skaber skævhed over for store, yderst dygtige systemer, der kræver betydelig vedligeholdelse og højtuddannede operatører. Systemet er ikke sat op til dual use-teknologier, der gør omkostningerne og skalerbarheden af ​​disse skræddersyede teknologivalg tydelige. Enkelheden af ​​teknologier med dobbelt anvendelse har gjort det muligt for Ukraine-krigen hurtigt at implementere nye teknologier til nyligt mobiliserede soldater på kort tid, selv mens USA har begrænset forsendelser af nogle komplekse våbensystemer til Ukraine på grund af træningshensyn. Efterhånden som erfaringerne fra krigen synker ind, kan du forvente mere vægt på dobbeltbrug (inklusive AFWERX- og SBIR-programmer) og en livlig debat om forsvarskontrakter.

_{Acceleration af civil luftfarts droneapplikationer}

Ligesom Anden Verdenskrig førte til kommerciel luftfarts jet-alder, vil de kapaciteter, der har udviklet sig så hurtigt i Ukraine, dramatisk fremskynde adoptionen af ​​droner og de fordele, de genererer i civile applikationer. Forbedringer i navigation og autonom flyvning vil gøre droner billigere at bruge og mere effektive til komplekse missioner som last mile levering og lineær inspektion. At forstå, hvordan man identificerer trusler i luftrummet, vil hjælpe regeringer med at styre sikkerheden, efterhånden som antallet af droneflyvninger stiger. Erfaring med at koordinere flere droner til militære missioner vil gøre bekæmpelsen af ​​brande med droner mere effektiv. Mere sikre datalinks og bedre jamming-enheder vil reducere risici for den brede offentlighed fra dårlige aktører. ISR-missionsoplevelsen vil gøre visuel inspektion af kritisk infrastruktur som jernbaner, raffinaderier og rørledninger hurtigere og mere nøjagtig. Mere erfaring med at bruge droner i sammenstyrtede bygninger og finde sårede soldater på slagmarken vil hjælpe med civile redningsmissioner. Den store brug af disse komplekse systemer af almindelige soldater vil resultere i lettere at bruge droner, der er hurtigere at indsætte. Den accelererede udvikling af disse kapaciteter vil lægge mere pres på regulatorer for hurtigt at finde sikre måder at implementere disse teknologier og støtte denne næste generation af rumfarts- og luftfartsindustrier.

Vejen frem

Som det er tilfældet med så mange teknologier, har droner destruktiv kraft og enorme potentielle fordele. Krigen i Ukraine har fremskyndet muligheden for at skabe en ny guldalder for luftfart med alle de fordele, der vil komme med disse nye kapaciteter. Det har også skabt forstyrrelser for ældre rumfarts- og luftfartstilgange, nye risici for militær og civil sikkerhed og udfordringer for regeringer, der forsøger at sikre sikkerhed uden at blive overhalet af begivenheder. At bevæge sig fremad på denne stramme snor kræver god balance, men de, der står stille, vil sandsynligvis blive blæst af stregen.