Stor efterspørgsel, lavt udbud, høje priser gør det til et tyremarked for bilforhandlere

Bil forhandlere køber hinanden op i rekordtempo.

Det er et sikkert tegn på, at forhandlere er sikre på bildetailbranchens langsigtede sundhed på trods af nogle potentielle risici, herunder skiftet til elektriske køretøjer.

"De næste to til tre år bør være gyldne år for bilforhandlere," sagde Alan Haig, præsident for Haig Partnere, Fort Lauderdale, Fla., et firma, der mægler forhandlerfusioner og opkøb, i et telefoninterview.

Haig sagde i en rapport om forhandler M&A offentliggjort 31. marts, at 640 forhandlere skiftede hænder i 2021, mere end det dobbelte af det præ-pandemiske niveau på 299 i 2019 og en stigning på 86 % i forhold til 2021.

På kort sigt er forhandlernes overskud - og forbrugerpriserne for nye biler og lastbiler - gennem taget på grund af en vedvarende mangel på nye køretøjer kombineret med høj forbrugerefterspørgsel.

Til gengæld er COVID-19-pandemien plus en mangel på computerchips, der bruges i køretøjsfremstilling, plus andre forsyningskædeproblemer, ansvarlige for manglen på nye køretøjer. Tilsammen er disse faktorer en "perfekt storm" til fordel for forhandleroverskud, sagde Haig.

Ikke kun det, høje priser , høj rentabilitet vil sandsynligvis fortsætte, selv efter bilproduktionen begynder at komme sig, fordi der er så meget ophobet efterspørgsel, sagde han.

Med henvisning til branchevurderinger sagde Haig, at ved udgangen af ​​2022, produktionsstop kunne beløbe sig til næsten 7 millioner biler og lastbiler, der ikke blev bygget, i 2020, 2021 og 2022 tilsammen, selvom der var masser af efterspørgsel.

"Og hylderne er tomme," sagde han hos nye bilforhandlere i dag. Haig estimeret af den indestængte efterspørgsel er opfyldt, kan det tage omkring tre og et halvt år for bilproduktion at komme tilbage i balance med efterspørgslen. "Det er utrolig lang tid for disse overskud at forblive høje," sagde han.

Alligevel er der potentielle trusler i horisonten. Risiko nr. 1 er skiftet til elektriske køretøjer, og dermed en stigning i antallet af bilproducenter, der ønsker at sælge elbiler direkte til offentligheden uden en franchise-mellemmand, som Tesla gør.

Der er endda nogle indikationer på, at etablerede, ældre mærker også flirter med direkte salg. I det lange løb sagde Haig, at forhandlere kunne overleve direkte salg ved at skære i omkostningerne, herunder antallet af forhandlere, og behovet for at bygge og vedligeholde store, smarte forhandlere, hvis kunden hovedsageligt er hos forhandleren bare for at modtage levering.

Forhandlere har et es-kort til fordel for forhandlere, fordi franchise-forhandlere af nye biler også fungerer som et landsdækkende service- og reservedelsnetværk for deres mærkes elektriske køretøjer - noget disse nye virksomheder mangler, sagde Haig.