Hive-batterier fra 10 millioner Nissan-elbiler kunne drive hele Storbritannien

Udbredelsen af ​​elektriske køretøjer er ikke bæredygtig, hævder kritikere, fordi elnetværk ikke vil være i stand til at klare sig, når alle og deres hund tilslutter elbiler i massevis. Det modsatte kan dog være tilfældet: batteridrevne køretøjer kunne pumpe elektroner ind elnettet. Når elbilerne ikke bliver brugt, det vil sige, hvilket, som de fleste motorkøretøjer, er det meste af tiden.

Elektriske køretøjer kan derfor snart levere en vidt udbredt bidirektionel batteriressource, der kan lagre grøn energi, når den ellers kan gå til spilde, og føre den tilbage til elnettet på tidspunkter med spidsbelastning.

Nissan Leaf til 27,400 dollars er en af ​​de få almindeligt tilgængelige elbiler, som allerede er tovejsbestemt, idet den både kan suge strøm og pumpe den ud igen. De $47,000 Ariya, den Japansk virksomheds nye crossover helelektriske SUV for nylig kåret som "Årets bil" af Auto express, er også så udstyret. Teoretisk set kunne ti millioner Nissan elbiler, der bruger virksomhedens Energy Share-tilstand, imødekomme den højeste efterspørgsel efter elektricitet i hele Storbritannien

Der er 32 millioner motorkøretøjer registreret i Storbritannien I øjeblikket er kun 500,000 af dem helt elektriske modeller, men da Storbritannien vil forbyde salg af nye benzin- og dieselbiler inden 2030, vil optagelsen af ​​elbiler accelerere. Præ-pandemi blev omkring to millioner nye biler registreret hvert år. Ifølge tal fra bilanalytiker Jato blev der solgt næsten 4.2 millioner elbiler på verdensplan i 2021, en stigning på 108 % i forhold til 2020 og 198 % i forhold til 2019.

Optimistisk set kunne næsten halvdelen af ​​Storbritanniens motorkøretøjer være elektriske eller hybridelektriske i 2030.

The Leaf var en global elbil-pioner, da den var indført i 2010. Nissan introducerede en anden generations iteration i 2019. 500,000 Leafs er blevet solgt globalt siden lanceringen i 2010, Nissan sagde i 2020. Virksomhedens fabrik i Sunderland i det nordøstlige England kan producere 100,000 elbiler om året.

Nissans elektriske køretøjer kan lagre og pumpe elektricitet ud samt suge den ind til fremdrift, fordi de er udstyret med CHAdeMO-opladningsporte ud over de mere standard CCS-porte. CHAdeMO er en standardopladningstilstand i Japan, men bilproducenter – undtagen Nissan – har ikke inkluderet opladningsteknologien på biler, der er tilgængelige uden for landet.

I Japan har Nissan Leaf-biler drevet katastrofehjælp – især efter jordskælv – i mere end ti år.

Netto nul

Mens fracking fortsætter med at generere overskrifter i Storbritannien – nøgletilhængere af de parlamentsmedlemmer, der stadig er i Tory-lederkapløbet, ønsker, at deres foretrukne kandidater genstarter fracking og dropper netto-nul-forpligtelser – siden 2019 er der produceret mere elektricitet på de britiske øer af rene kilder end fossile brændstoffer. Med væksten i onshore og offshore vindmølleparker og lukningen af ​​kulværker er transport i øjeblikket den største kilde til drivhusgasemissioner i Storbritannien, hvilket gør det til en no-brainer for politikere at skubbe til optagelsen af ​​elektriske køretøjer.

National Grid, som driver Storbritanniens elnetværk, er optimistisk om, at energiefterspørgslen ikke vil overstige udbuddet, forudsige en stigning på 10 % i elforbruget selvom "vi alle skiftede til elbiler i løbet af natten."

Og hvis elbiler blev genopladet med indenlandsk solenergi eller blev tilsluttet uden for spidsbelastningsperioder, og denne elektricitet blev solgt til nettet i spidsbelastningstider, ville dette være en gevinst for elbilejere, tjene dem penge og en gevinst for nettet , udjævning af toppe og lavpunkter i energiforsyningen.

Husholdningernes energiregninger i Storbritannien steg med 54 % i april 2022, en rekordstigning, og forventes at stige igen i oktober.

Køretøj-til-gitter

Tilslutning af en elbil, så den kan forsyning til nettet er en proces kendt som køretøj-til-net, eller V2G. Tilslutning af en elbil til at drive et hus er kendt som køretøj-til-bygning eller V2B, og den generiske mulighed for elbiler til at strømme ind i nettet eller bygninger eller til at genopbygge strømforsyninger er kendt som VGI eller køretøj-net-integration.

Nissan Leaf og Nissans elektriske varevogn og den nye Ariya er de mest udbredte elbiler med køretøj-net-integration som standard.

CCS-ladesystemet forventes at være VGI-kompatibel i 2025.

Den britiske regering har hjulpet VGI-sektoren. Flere projekter - almindeligvis ved hjælp af Sunderland-bygget Nissan Leaf— er blevet bakket op af Department for Business, Energy and Industrial Strategy og Office for Zero Emission Vehicles. Disse projekter omfatter forsøg drevet af OVO energi , Octopus elektriske køretøjer som snart skal rapportere deres resultater.

VGI-projekter, der allerede er i gang andre steder i Europa, omfatter et i Danmark, som har fungeret kommercielt siden 2016. Dette var et samarbejde mellem Nissan, det multinationale energiselskab Enel, og Californien-baserede Nuvve, en VGI-specialist grundlagt i 2010. (Tidligere i år Nuvve underskrev et aftalememorandum med det amerikanske energiministerium om at kommercialisere VGI-teknologier i USA)

Fire år siden, leverede Nissan pensionerede EV-batterier for at levere backup-strøm og VGI-kapacitet til Johan Cruijff Arena i Amsterdam, hjemsted for Ajax Football Club. Arenaens tag har 4,200 solpaneler, med den resulterende elektricitet lagret i hvad der svarer til 148 Nissan Leaf-batterier; overskydende elektricitet sælges til det hollandske statsnet.