Hoonigan Crew sætter en Tesla Plaid op mod en Lamborghini, Audi R8 og den 1,400 hk Hoonicorn Mustang

Vi lever i interessante tider, så den gamle sav går, og det har aldrig været mere sandt end i den verden af ​​biler, der fremstilles i dag, hvor hylen og brølen fra flydende brændstofmotorer begynder at trække sig i det fjerne som uhyggeligt stille elbiler rive gasdrevne konkurrenter ned ved trækstriber. Vi ved alle, at Teslas-biler er hurtige, men er der nogen gadelovlige, gasdrevne biler derude, som bedst kan den nuværende næstsidste produktion af elektriske vogne, Teslas 1,020 hestekræfter Model S Plaid. Der er stadig – sådan set.

Ken Block og hans venner (og familie) hos bilmodder og kørespecialister Hoonigan besluttede at tage deres populære Dette mod det YouTube-serie og lav en lille navneændring til Dette vs. Plaid, og sæt derefter den milde og sammenlignelige EV mod en række eksotiske og tilpassede gasmaskiner, inklusive en modificeret 1,700 hk V-10 drevet Audi R8, en glubsk V-12 Lamborghini Aventador SVJ og i sidste ende Blocks grænseoverskridende sindssyge 1,400 hestekræfter twin- turbo V8-drevet allehjulstrukne monster Mustang, bedre kendt som Hoonicorn V2. Her er Block, der får det til at danse i sin Gymkhana-videoserie.

Løbene var meget uofficielle, uden tidslys eller officials. Det kom dybest set ned til: Can You Beat The Tesla Plaid? Der blev brugt to forskellige plaider, inklusiv en fra ejeren Adam Jorgenson, som har modificeret elbilen ved at tone ruderne og... det er det hele.

Overraskende twist: I den første video (nedenfor) afgiver den berømte hjulmester Ken Block Hoonicorns førersæde til en kommende rallybilracer, han støtter: Hans 15-årige datter, Lia. Hun er vokset op omkring Ken og Hoonigan-besætningen, og hun er naturligvis ikke fremmed for hurtige biler og dækrøg. Men har hun det, der skal til for at padle-skifte al Mustangens ildpustende interne P5 racerdrevne forbrændingskraft til Hoonicorns firehjulstræk, som har specielle hjul, klæbrige dæk og mere støj end tusinde Honda Civics alle ved redline? Det gør hun faktisk, idet hun tager det første løb med en behagelig margin, mens Plaid, med en startbuffer i to billængder, netop tager det andet løb. Hoonicorn kanter lige Teslaen i det tredje løb, en 500 fods sprint. Her er videoen:

Lad os være klare, dette er virkelig ikke en fair kamp. Den helt tilpassede gonzo Mustang laver 400 flere hestekræfter end 1020 hk Tesla Plaid, og EV'ens store batteri gør den til en massiv 1,766 pund tungere end den afstrippede Ford med de to turboer som kalechepynt. Begge biler har All Wheel Drive-systemer, hvor Teslaen sandsynligvis har en lille trækkraft, delvist på grund af al den lave batterivægt og teknologi, og den behøver ikke at skifte gear ... da den kun har et. I mellemtiden måtte Lia time sine skift præcist for at lave maksimal hastighed. På trods af de store fordele for Hoonicorn var finishene temmelig tæt på, og det er ikke rigtig en produktionsbil face-off; Hoonicorn er en af ​​en, en meget modificeret specialbil, du sandsynligvis ikke kan få nummerplader til. Men alligevel.

Og som om 1,400 hestekræfter ikke er nok, startede serien for alvor sidste år, da Team Hoonigan rekrutterede Jorgenson og hans nye Plaid til kamp mod en McLaren 720S. Denne gang var tallene for hver bil lidt mere lige store, hvor kulfiberen McLaren "kun" pakkede 1,000 hestekræfter i et lidt tungere chassis på 3,100 pund, men stadig solide 1,600 pund ned på Teslaen. McLaren er også baghjulsdrevet i stedet for firehjulstræk, og den har en 7-trins paddle-shiftet dobbeltkoblingsgearkasse. Ejer og chauffør Anthony Bui siger, at han pumpede 720S op med et eftermarkedsudstødningssystem, en højere tilstand, kulfiberhjul, bodykit og nogle andre tweaks, plus noget C88 hi-test go juice. Teslaen er stort set på lager og har plads til fem. Komfortabelt. Alle satser på, at McLaren skal feje. Resultat? Ingen konkurrence, da Teslaen gentagne gange efterlader McLaren langt bagud som en hvæsende Geo, der vinder hvert løb, inklusive handicapkonkurrencen, hvor fire medlemmer af Hoonigan-besætningen hopper ind i Teslaen som "ballast", og McLaren, der kun er chauffør, får en bil- længde forspring. Det er lige meget.

Det er lidt mere lige til at se, hvordan McLaren 2018 er en gadelovlig produktionsbil, mods og det hele. Teslaen vinder med en næse i det sidste handicapløb, men i betragtning af hvordan det sandsynligvis er slut et ton tungere end McLaren på det tidspunkt gør sejren så meget mere meningsfuld.

Dernæst, i en video, der blev offentliggjort den 7. februar 2022, er det en Plaid versus en bygget Audi R8. Jonathan Parzivand sætter sit knoglelager Tesla Plaid på spil, mens Hank Iroz fra tunerforretningen Iroz Motorsport piloterer Audien, som pakker en lagerlignende, men enormt opbygget twin-turbo V10, der kan udsende en apokalyptisk 1,700 hestekræfter gennem et firehjulstræk, der spinner semi-slicks. Ingen overraskelse, Audi tager brikkerne i et jævnt startløb fra et dødt stop, men Plaid er ikke for langt bagud, selvom den giver afkald på over 1,100 pund og en enorm luns kraft til Audien. Iroz siger dog, at han ikke kan bringe de fulde 1,700 ponyer til at bære på den korte bane og kører bilen på "kun" omkring 1,400 hestekræfter. Sammen med Audi's firehjulstræk er det stadig nok til at blive bedst til Plaiden i hvert løb.

Lamborghini laver nogle ret hurtige superbiler, som vi alle ved, og Plaid vender tilbage i en video offentliggjort på Valentinsdag i år for at møde en 780 hk Aventador SVJ fra Daily Driven Exotics. Plaiden giver 1,200 pund væk til top-spec SVJ, men 2019 Lambo's store 6.5-liters V12 kommer 240 hk under Plaidens 1020 hk. Damon Fryer piloterer SVJ'en kompetent og får den varmere start i begge stående løb, men Plaid'en, der igen køres af Jonathan Parzivan, springer i begge heats, selv når Lamborghinien har et forspring med to biler i andet heat. I race-on-fra-70 mph-løbet til en 1,000 fods markør, tager Plaid igen brikkerne ganske praktisk. Alligevel er løbene værd at se bare for at høre hylet fra SVJ's V12, der krydser 9,000 o/min. Sød musik for benzinmotorelskere for at være sikker.

Og det er i denne video, at Hoonigan-mandskabet virkelig giver deres følelser til kende om Tesla Plaid og kalder det "kedeligt", og det er måske en passende beskrivelse af en bil, der laver lidt støj, kører fem voksne rundt i komfort og kan skamme den. exoitc Lamborghini blot ved at trykke gaspedalen i gulvet. Men en sejr er en sejr.

Hoonigan-holdene beklager sig over fremtidens racerløb, men som disse videoer tydeliggør, langt størstedelen af ​​produktionsspecifikationen (eller endda tweaked og tunet) eksotiske elementer vil falde til Plaid's 9.2-sekunders quarter mile-tid, massive drejningsmoment og trykknap, ikke-en masse-færdigheder-nødvendige lave bar til dragracing wannabes. Kedelig? Måske. Hurtig? Helt klart, og husk på at vi er i den MEGET tidlige tid af elbiludvikling fra enhver producent, og der vil blive gjort store fremskridt på kort tid, når det kommer til elektrisk fremdrift.

Det bliver tydeligt gjort klart i denne sidste video, hvor Tesla Plaid gentagne gange bliver tæsket på trækstriben af ​​det, der vil være dens rigtige fjende fremover: Endnu en elbil. Uden at være relateret til Hoonigan-mandskabet, lykkedes det teamet på Drag Times at sammensætte det, der sandsynligvis er det største faceoff til dato mellem Cars Of The Future. Tesla Plaid kender vi, men Rimac Nivera, en håndbygget 2.4 millioner dollars, 1,914 hestekræfter fuldelektrisk luksushyperbil fra Kroatien, er endnu en gang et andet dyr end Plaid. Mens den tremotorede Tesla stille og roligt kan brænde den kvarte mil på et kryds over ni sekunder, kører Nevera med en motor hvert hjul, kan krydse stregen på 8.5 sekunder – en kæmpe forskel. Og i hvert løb, der vises i videoen, ydmyger det bare Plaiden, hvilket er utroligt at se, når du forstår de titaniske elektriske kræfter, der virker. Når jeg ser denne video, er den sætning, der bliver ved med at dukke op i mit sind: Her er endnu et kig på fremtiden for biler, inklusive eksotiske.

Jeg talte med Rimacs grundlægger og administrerende direktør Mate Rimac i 2021 om en serie af elektriske cykler, de planlagde, men samtalen syntes altid at vende tilbage til de biler, han lavede – og planlægning. I det upublicerede interview antydede han, at der var store ting på vej for den skræddersyede, men fremtidsfokuserede eksotiske elbilproducent, som han i det væsentlige startede i sin garage i 2009 i en alder af 19. Han har gjort det ret godt på relativt kort tid. I 2021 købte Rimac det eksotiske fartmaskineikon Bugatti fra VW. Bugatti var den første bilproducent, der producerede en gadelovlig gasdrevet bil, der kunne køre over 300 miles i timen, hvorpå de grundlæggende sagde "vi har bevist vores pointe" og ville ikke forsøge at toppe rekorden, som snart blev slået af Hennessey Venom F5 ved 311 mph og derefter bonkers $2 millioner Shelby SSC Tuatara, der flåede et 331 mph pass.

Bugatti-rekordløbet var præ-Rimac, så man skal aldrig sige aldrig om, at mærket tager et skud på Tuatara's mærke. I øjeblikket har Nevera en angivet tophastighed på omkring 260 mph. For at være retfærdig er Rimac Nevera, der kørte her, præproduktion (men helt klart meget tæt på produktion), og når den ruller af linjen, kan de være endnu en smule hurtigere end denne enhed, da motorstyringssoftwaren og hardwaren bliver finjusteret. Kombiner Rimac EV-teknologien med Bugattis højhastighedsevner, og vi tror, ​​at nogle limited-edition-biler fra Rimac/Bugatti meget vel kan nå 300 mph (482 km/t) i den nærmeste fremtid. CEO Mate har noget med at køre hurtigt.

MERE FRA FORBESHvor hurtigt er hurtigt? Bugatti Chiron knuster verdens hastighedsrekord med fænomenale 304 mphBy null

Ja, Nevera med begrænset løb på flere millioner dollar (Rimac laver kun 150 enheder) er langt uden for rækkevidde af de fleste dødelige, mens en god dag/uge/år på aktiemarkedet kunne give en kyndig investor Tesla Plaid på 130,000 dollars, hvilket Tesla kommer uden tvivl så hurtigt som muligt. Men det altoverskyggende tema fra disse videoer er klart: Selvom de er kedelige, kan elbiler slå dagslyset ud af næsten enhver produktionsgasser på tværs af næsten enhver ydeevne, uanset prisen. Den eneste reelle konkurrence elbiler vil have fremadrettet, hvad angår ydeevne, er andre elbiler. De bliver kun hurtigere, efterhånden som modelårene skrider frem.

Bill Roberson ejer en elbil ... og en diesel pickup og en lille flåde af gasdrevne motorcykler.