Hvordan går vi over til ren transport? 'MOVE – Mobility Re-Imagined'-svar

Hvad er vendepunktet for ren transport? Elbiler og lastbiler? Mobility as a Service-software (MaaS)? Rigelig adgang til opladning? Partnerskaber? Alt ovenstående og mere, ifølge sessioner på MOVE – Mobility Reimagined konference i denne uge i Austin, Texas.

"Mobility Reimagined" er et passende navn for, hvad USA især skal gøre for at gå over til et rent, netto-nul transportsystem. Konferencesessionerne afspejlede behovet for et integreret netværk af transportinfrastruktur og muligheder for bedst muligt at betjene den brede vifte af typer af samfund i USA (og byer rundt om i verden) for at nå netto nul. Det betyder at skifte årtier gamle transitsystemer ved at bruge nye teknologier som MaaS, der kan hjælpe ryttere med problemfri forbindelse til deres regions transportmuligheder med minimal ventetid og besvær for at komme derhen, hvor de skal hen.

Konstellationen af ​​ny føderal lovgivning – Inflation Reduction Act, Infrastructure and Jobs Act og CHIPS Act, der tilsammen giver hundredvis af milliarder af dollars – er til dels designet til at give tiltrængt finansiering for at lette denne overgang. Mulighederne for at udnytte disse enorme midler blev ikke talt så meget om på MOVE, som jeg ville have troet, det ville være, men ledere ved transportbureauer fra Los Angeles, North Carolina og San Antonio, Texas, som talte i mine paneler sagde, at de er forbereder sig på at gøre det.

Data, data og mere data – men hvilken slags og for at finde ud af hvad?

Data er en af ​​nøglerne til at skræddersy transitsystemer til beboernes rejsemønstre, antydede disse ledere, herunder Emily Royall, Smart City-administrator i San Antonio og Sarah Searcy, vicedirektør for innovation og data i North Carolina Department of Transportation's Integrated Mobility Division . Med områder, der er for store til at dække dør-til-dør, bruger disse agenturer andre midler til at finde ud af, hvad deres beboere, både byer og landdistrikter, har brug for og ønsker, herunder undersøgelser og partnerskaber med bedehuse, skoler og samfundscentre.

San Antonio udnytter data og partnerskaber til konstant at forbedre deres systemer, der betjener deres befolkning på over 1.5 millioner, med det de kalder SmartSA. Dette inkluderer deres "SmartSA sandkasse” hvor de henter indbyggere til at prøve deres innovationer og give feedback, for at hjælpe byen med at reagere på deres behov. Emily Royall beskriver hendes arbejde som "i skæringspunktet mellem byplanlægning, data og teknologi for at opbygge inkluderende fremtider for byer," med fokus på at holde mennesker "i centrum af smarte byer", herunder "skabe større offentligt tilsyn over smart city-teknologier og data, der driver dem."

Det er vigtigt, at Royall fortalte MOVE-publikummet, at hun og andre innovative byledere rundt om i landet deler bedste praksis indbyrdes, som hun sagde er "en af ​​de bedst bevarede hemmeligheder."

North Carolina DOT's Searcy, som interessant nok bringer en mastergrad i sociologi og en bachelor i kunst og arkæologi til denne forskning og udvikling af innovative transportsystemer, sagde, at du er nødt til at møde mennesker, hvor de er og forstå deres prioriteter.

North Carolina har den næststørste landbefolkning i USA, sagde hun, hvilket betyder, at det har det næststørste antal mennesker, der bor i landdistrikter og derfor har brug for adgang til transport. North Carolinas integrerede transportsystem inkluderer "72 offentlige og mere end 300 private lufthavne, heliporte og landingsområder", seks intercity passagertogruter, der betjener omkring en million ryttere om året, "mere end 20 færger på syv regulære ruter", der transporterer hundredtusinder af køretøjer og passagerer om året, 98 offentlige transitsystemer, der betjener mere end 70 millioner passagerer om året, to havne og motorveje og veje, i henhold til deres hjemmeside. Det er meget, der problemfrit skal bindes sammen for at hjælpe folk effektivt og effektivt med at komme derhen, hvor de gerne vil hen.

Conan Chung, Chief Operating Officer for LA Metro, som er Los Angeles Metropolitan Transit Authority, specificerede på et panel om MaaS, som jeg modererede på MOVE, at de anonymiserer dataene for at beskytte rytteres privatliv. Da disse bureauer ikke har de avancerede teknologier internt til at indsamle disse data, samarbejder de med teknologivirksomheder. LA Metro samarbejder med RideCo, sagde han, hvis administrerende direktør Prem Gururajan også sluttede sig til vores panel.

Og elbiler ... og deres infrastruktur.

Så er der behovet for at få millioner af mennesker ind i elektriske køretøjer. Linda Zhang, Chief Engineer af det banebrydende Ford F-150 Lightning, den 100 % elektriske version af den ikoniske F-150, den bedst sælgende lastbil i USA, fortalte MOVE-publikummet i hovedsamtalen, hun og jeg havde på scenen, at størstedelen af ​​Lightnings købere er nye til F-150 og tusinder er nye for Ford og elbiler. Suzy Deering, Fords Chief Marketing Officer, fortalte mig videre Electric Ladies Podcast at 76 % af F-150 Lightning-køberne er nye til F-150.

Det lyder som om, hvis vi kan få lastbilchauffører ind i elektriske køretøjer, så vil den opbyggede opladningsinfrastruktur udnytte de nye hundreder af milliarder af dollars i føderale midler, der er allokeret i den retning, og få millioner af indbyggere i landdistrikter såvel som byområder, der bruger mere massetransport muligheder, så måske, bare måske, kan vi faktisk have et vellykket, rent transportsystem i USA