Hvordan Europas lufthavne blev chokepoints til sommerrejser

Lufthavne i Europa har erstattet amerikanske hubs som choke-punkter for det pludselige opsving i post-pandemiske rejser, som har overvældet sektorer af flyrejseinfrastrukturen.

Efterhånden som driftsproblemerne er blevet mindre i USA, er de steget i lufthavnene i Europa, hvor folkemængderne har overvældet vigtige lufthavne, herunder London Heathrow og Amsterdam Schiphol.

"Både Heathrow og Amsterdam står over for mangel på sikkerhedspersonale og bagagehåndtering hovedsageligt, også nogle check-in personale og andre jordstøttearbejdere," sagde Eddy Pieniazek, leder rådgivning for London-baserede Ishka, en global informations- og rådgivningsvirksomhed.

"Hvis du derefter overlejrer andre lokaliserede problemer, fra bagagesystemfejl, såsom på Heathrow for nylig eller endda luftrumsbegrænsninger — [som] foregik rundt omkring i Europa, selv før pandemien - du får de hot spots og opblussen, der får overskrifterne," sagde Pieniazek.

"Heathrow og Amsterdam er blandt de travleste, hvad angår volumen, så eventuelle problemer der har en tendens til at blive forværret," sagde han.

Derimod Delta Air LinesDAL
sagde onsdag, at det stort set er kommet sig over de operationelle problemer, der karakteriserede rejserne i juni og begyndelsen af ​​juli. Den amerikanske flyindustri "var sultet efter indtægter i de sidste to år," fortalte Delta Air Lines CEO Ed Bastian onsdag til CNBC. "Da foråret kom, og den enorme bølge kom, strakte vi os alle sammen for at fange den indtjening. Vi pressede for hårdt på."

Bastian fortsatte med at sige, at Delta har løst sine operationelle problemer ved at standse kapacitetsforøgelser, boarde tidligere og implementere andre foranstaltninger. I løbet af en nylig syv-dages periode i juli aflyste Delta kun 25 af sine planlagte 30,000 flyvninger, sagde han.

I Europa stiger problemerne, og lufthavnens bestræbelser på at tilpasse sig er ikke blevet godt modtaget. Tirsdag sagde Heathrow, at det kun vil rumme 100,000 afgående passagerer dagligt frem til 11. september på grund af personalemangel, efter problemer med lange sikkerhedslinjer, mistet bagage og lange afgangsforsinkelser. I 2019 håndterede lufthavnen omkring 105,000 daglige afgange.

Torsdag kaldte Emirates, som driver seks daglige LHR-flyvninger, lufthavnens grænser for "urimelige og uacceptable" og sagde, at de ville afvise dem. Det er "meget beklageligt, at LHR i aftes gav os 36 timer til at overholde kapacitetsnedskæringer, et tal, der ser ud til at være plukket ud af den blå luft," sagde Emirates.

Luftfartsselskabet sagde, at det planlagde forud for at være klar til at betjene passagerer, men "LHR valgte ikke at handle, ikke at planlægge, ikke at investere," sagde Emirates. "Nu står de over for en 'airmageddon'-situation på grund af deres inkompetence og manglende handling, skubber de hele byrden - af omkostninger og kapløbet om at sortere rodet - til flyselskaber og rejsende."

Bagagebackup på Heathrow har været så slemt, at Delta mandag, efter at et planlagt fly var aflyst, kørte en A330 fra LHR til Detroit med 1,000 kufferter, som derefter blev videresendt til flyselskabet's passagerer andre steder.

Det er Bruxelles Lufthavn, der fører Europa i forsinkelser. Tirsdag sagde en rapport fra rejsebookingssiden Hopper, at hidtil i denne måned har "Bruxelles, Frankfurt og Eindhoven [i Holland] lufthavne rapporteret de værste præstationer i tide for store europæiske lufthavne, med mere end to tredjedele af flyvningerne forsinkede og i Frankfurts internationale lufthavn blev næsten 8 % af afgående fly aflyst.

"Flyselskaber og lufthavne i hele Europa har kæmpet for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter rejser som følge af næsten to års lukkede grænser og deprimerede rejser under de højeste bølger af covid-19-pandemien," sagde Hopper. "Flyselskaber har kæmpet for at servicere ruteflyvninger til tiden, eller i det hele taget, da de håndterer personalemangel på jorden og under flyvningen. Lufthavne har kæmpet med mangel på personale, som har efterladt passagerer i timelange køer til sikkerhedskontrol og kundeservice."

Rapporten bemærkede, at ikke alle europæiske lufthavne oplever betydelige forstyrrelser denne måned, "med Bergamo [Milano], Dublin og Madrid lufthavne, der rapporterer mindre end 20 % af flyvninger forsinkede og mindre end 2 % aflyst ved afgang."

Ishkas Pieniazek sagde, at personaleproblemet i grunden er, at "det europæiske marked har oplevet et dræn af lufthavns- og flyselskabers jordpersonale til andre industrier som pharma og IT (såsom i Irland) eller endda til supermarkedskæder (som det ses i Lissabon). ).

"Takket være pandemien har mange mennesker ændret deres tilgang til arbejde og går efter et mere tilfredsstillende, mere fleksibelt og mindre stressende arbejde," sagde han. "Sagen med de fleste lufthavnsjob er, at du ikke kan arbejde hjemmefra, så arbejde i lufthavnen/flyselskabet kan nu have en lavere appel og bliver også set som mere ustabil, mindre sikker beskæftigelse.

"Det er tidskrævende at udfylde hullerne i personalet," tilføjede Pieniazek. "Opstigningen/introduktionen for lufthavnspersonale, især i sikkerhedsrelaterede stillinger, kan tage to måneder at gennemgå sikkerhedskontrollen, og du kan fordoble det i nogle lande, hvis du har et andet pas end det land, du bor i, " han sagde.

I juni sagde Amsterdam Schiphol i juni, at det ville tillade 67,500 daglige passagerer i juli og 72,500 i august, omkring 13,500 færre passagerer end planlagt flyselskabskapacitet angivet. "Et stramt arbejdsmarked har ført til, at der er for få sikkerhedsmedarbejdere til at udføre den nødvendige kontrol af alle de rejsende, der ønsker at flyve denne sommer," sagde lufthavnen.

På CNBC sagde Deltas Bastian, at pakker med føderal bistand på i alt 58 milliarder dollar gjorde det muligt for den amerikanske luftfartsindustri at komme sig over pandemien hurtigere, end Europa har gjort. "Kan du forestille dig, hvis vores regering ikke havde grebet ind og givet kapitalen til flyselskaberne for at give til deres flyselskaber for at holde vores ansatte engageret, for at holde lufthavnens ansatte beskæftiget? spurgte han. "Mange af deres ansatte blev [ladt gået], og de har haft det rigtig godt med at få dem tilbage.

"Det vil tage et stykke tid at få den europæiske trafik tilbage på sporet," sagde han.