Hvordan de sidste tre år strukturelt har ændret flyrejser

Nogle gange kommer forandringer langsomt, og nogle gange kommer de hurtigere. Den måde, som folk rejser med fly på, har været relativt konstant i løbet af de sidste par årtier, i høj grad baseret på, hvem der betaler for billetten. Når en virksomhed betaler, har tidsplan bekvemmelighed, frekvent flyver fordel, siddepladser eller opgraderingsevne og andre "bløde" varer en tendens til at have prioritet over prisen. Når kunden betaler for billetten, middel-god karakter af flyrejser tager kontrol, og den betalte pris bliver det overvældende førstevalg.

I løbet af de sidste tre år er der sket adskillige store skift, som ændrer den måde, folk tænker på flyrejser. Indlysende blandt disse er pandemien, der til dels gjorde de fleste mennesker mere sikre på videokonferencer som en måde at drive forretning på. Pandemien ændrede også folks syn på personlig risiko. Ud over pandemien har investorer presset virksomheder til at rapportere om ESG-mål, og målet om at reducere flyrejser af mange virksomheder som en nem måde at reducere deres miljømæssige fodaftryk. Her er fem måder, hvorpå rejser har ændret sig på blot de sidste tre år:

Virksomheder har gentænkt rejsebudgetter

Mange virksomheder kræver rejser som en del af deres aktiviteter. Dette inkluderer salgsindsats for at støtte eksisterende kunder og vinde nye forretninger. Det omfatter også trænings- og vedligeholdelsesindsatser for at holde fabrikkerne kørende, imødekomme løbende tilbagevendende træningsbehov og for at standardisere it-infrastruktur på tværs af en bred geografi. Også en del af dette er kampagner og netværksmuligheder, der tilbydes af messer og konventioner. "T&E"-linjen (rejser og underholdning) i mange virksomheder er betydelig, og i løbet af de sidste tre år har der været en fornyet interesse i at reducere denne udgift.

Dette betragtes som en reel gevinst hos mange virksomheder. Mens nogle mindretal af forretningsrejsende bærer "road warrior"-mærket med stolthed er de fleste glade for at rejse sjældnere og bedre balancere deres arbejde og familieliv. Mens de fleste medarbejdere er glade for at rejse mindre, er CFO'er glade for at reducere denne udgiftslinje, og de, der sporer ESG-initiativerne for en virksomhed, får æren for denne reduktion. Ingen taber undtagen flyselskaber, hoteller og restauranter, der går glip af forretningsrejsen. Pandemien hjalp dette skift ved at kræve, at virksomheder brugte video som erstatning i nogen tid, og dette lærte dem mulighederne, hvor dette ville fungere såvel som flyselskabets rejser. Selvfølgelig kræves der stadig mange rejser, men selv en lille reduktion af flyselskabernes forretningsrejser har en overordnet indvirkning på flyselskabets omsætning.

Flere ture er blandet, måske

Forretningsrejsende har ofte blandet noget fritid med deres forretningsrejser. Et show i New York, en runde golf eller ophold en ekstra dag eller to for at nyde stedet. Alligevel er denne idé om blandede rejser, nogle gange slibende kaldet bleisure-rejser, muligvis stigende, men er bestemt nu bedre identificeret af flyselskaberne. American Airlines, f.eks. er begyndt at introducere produkter specifikt henvender sig til den blandede rejsende.

Der er i det mindste to niveauer af denne form for rejser. Man ville være den rejsende eller rejsende, der tilføjer fritidskomponenter til en ellers forretningsrejse. Mere involveret er at tage venner eller familie med på i det mindste en del af turen, hvilket kan kræve ekstra ture eller hotelværelser. Begge tilføjer juridisk bekymring for, hvem der er ansvarlig når noget går galt. Uanset om denne aktivitet virkelig er steget eller ej, er der blevet fokuseret på denne aktivitet, så flere virksomheder tænker over dens implikationer. Dette fokus kan til gengæld faktisk øge aktiviteten eller sætte de rigtige grænser omkring den.

Fritidsrejser vil repræsentere en større andel

Fritidsrejser har traditionelt været volumenspillet for flyselskaber. Nogle flyselskaber har endda gjort gældende, at lavtbetalende kunder faktisk subsidierer de højere betalende forretningsrejsende. Argumentet for dette er, at flyvefrekvens, noget der værdsættes af forretningsrejsende for fleksibilitet, kun er muligt, når fritidsrejsende er motiveret af pris og dermed kan være prismotiverede til at fylde alle de sæder, der ikke er købt af forretningsrejsende.

Med selv en lille reduktion i forretningsrejser vil industrien have endnu flere sæder at besætte, medmindre de fire store flyselskaber alle skrumper. Dette tyder også på en reduktion i gennemsnitsprisen for de største flyselskaber, medmindre de med held hæver taksten nok på de erhvervskunder, der stadig flyver. Priselasticitet findes i alle prisniveauer, selvom nogle rejser selvfølgelig er mindre elastiske end andre. Pointen er, at det ikke er uden risiko at opkræve mere til de resterende erhvervskunder.

Flere fritidsrejser som procentdel af al flytrafik har andre konsekvenser for flyselskaber, der udfører forretningsrejser. Disse omfatter flåde, sædekonfiguration, loyalitetsprogram og den overordnede omkostningsstruktur. Med pres på arbejdskraften bliver dette meget udfordrende for de fleste flyselskaber og er den største trussel, som de fleste af disse selskaber står over for.

Flyrejser på kort afstand aftager

De regionale flyselskaber i USA flyver de fleste af kortdistanceruterne i samarbejde med de store store selskaber. Dette segment af industrien er langsomt ved at skrumpe ind, hovedsagelig på grund af det enorme pres på pilotpriserne, der gør omkostningerne ved at købe deres tjeneste mere udfordrende. Nogle af de korte afstande vil bare forsvinde, og andre rejser vil blive erstattet af innovative virksomheder, der bruger busser som fastnet, og i sidste ende måske af korte elektriske luftkøretøjer.

Da tilførslen til store flyselskabers hubs reduceres med færre regionale rejser, har dette konsekvenser for måleren og hyppigheden af ​​de store hub-flyvninger. Hvis hver tur kan erstattes af et mere effektivt køretøj, kan denne risiko mindskes. Det er mere sandsynligt, at flyselskaber og lufthavne skal være mere kreative til kortdistanceflyvninger. For lufthavne kan det betyde, at man skal finde ressourcer til busfoder eller foder til elektriske køretøjer, eller endda parkerings- og kørselsinfrastrukturen.

Højsæsonerne bliver mere høje

I overensstemmelse med både blandede rejser og flere fritidsandele bliver højsæsonerne vigtigere for flyselskaberne. Denne Thanksgiving transporterede flyselskaberne næsten 100 % af passagererne i 2019, men tider som slutningen af ​​august og september, som traditionelt levede mest på forretningsrejser, bliver mindre sammenlignet med toppene.

Ligesom advarslen om "byg ikke kirken til påskesøndag" er det meget risikabelt at tilføje nok kapacitet til større toppe, medmindre det hele kan komme fra udnyttelse (ved at bruge den eksisterende flåde flere timer hver dag). Den logiske konsekvens af dette er, at peaks bliver dyrere for forbrugerne, og det kan skabe en spredning af rejsen over flere dage. Ændring af arbejde hjemmefra understøtter også denne idé.

Ændring af rejsemønstre skaber både risici og muligheder for flyselskaberne. Den ene måde for de store flyselskaber at tabe på dette er at ignorere, at det sker. Ligesom Americans nye blandede produkter er det nøglen til fremstilling af limonade, at levere service til en voksende rejsebase, selvom det meste af væksten er meget prisfølsom. ud af, hvad der i dag ligner citroner.