Hvordan Shanghai Covid-nedlukningen vil blive brugt mod Vesten

Kina er i en mild panik, og jeg har en fornemmelse af, at det ikke har meget med Covid-19 at gøre.

Deres latterlige og mislykkede "nultolerance" Covid-politik er magisk tænkning. Men denne magiske tankegang har ført til, at endnu en havn lukkes ned, denne gang i Shanghai. Målet er ikke de kinesiske longshoremen og lastbilchauffører, der forsøger at forhindre dem i at fange en virus, der kan dræbe 0.5 % af dem. Målet er de multinationale amerikanske og europæiske virksomheder, der herhjemme bliver presset til at afkoble sig fra Kina. Shanghai lockdowns kvæler forsyningskæder på vej til USA og Europa og beviser, at Kina er "den uundværlige nation."

Kina er nervøs for, at folk her tænker anderledes.

Larry Fink fra Blackrock sagde netop, at krigen i Ukraine er et signal om, at globaliseringen er afsluttet. Volkswagen sagde, at det vil stole mindre på Kina, nok dets vigtigste marked. Som en del af sin indsats for at reducere Kinas vægt i sin forretning, sagde Volkswagen, at de ville investere mere end 7 milliarder dollars i USA over de næste fem år, hovedsageligt på elbiler, WSJ rapporteret på mandag.

Kan du tænke på et emerging market, der har nydt godt af globaliseringen mere end Kina? Kan du nævne et land, der har draget mere ensartet fordel af globaliseringen end Kina? USA gavnede, men det er mere sandt, hvis man tæller Wall Street og Walmart med
WMT
, Amazon
AMZN
og Apple
AAPL
, ifølge International Trade Commission egen optagelse sidste år.

VW ved, hvad Shanghai-nedlukningen betyder.

Det betyder forsyningsbegrænsninger, fordi alt er lavet i Kina, inklusive nogle grundlæggende halvledere, der bruges i bilfremstilling. Det fører til højere priser fordi ting er sværere at købe, sværere at lave. Det skader den amerikanske økonomi.

Og for det kinesiske kommunistparti giver det mulighed for fri lobbyvirksomhed fra amerikanske multinationale selskaber, der vil argumentere imod told på handelskrig, som i øvrigt allerede er ved at falde, ligesom - overraskelse - den velforbundne Hillary Clinton forudsagde tilbage i november.

Shanghais Covid-politikker: Supply Chain Dumpster Fire

For det første skal du huske på, at dette er byen med omkring 20 millioner mennesker, der fortalte dig kun 7 mennesker døde af Covid. Johns Hopkins Universitys Covid-tracker har stadig det lykketal på sin hjemmeside uden at tilføje en ansvarsfraskrivelse, såsom: disse data er 101 % upålidelige og sandsynligvis falske.

Hvis du tror, ​​at kun 7 mennesker i hele Shanghai døde af Covid, så tror du, at lockdowns reddede liv i Kina - men ingen andre steder - og den skal lukkes igen.

I den virkelige verden advarer logistikchefer nu kunderne om det seneste to-trins lockdown i Shanghai kunne være værre end de indledende Covid-lockdowns i Wuhan. Hvor latterligt er det her?

"Disse nedlukninger er muligvis mere alvorlige end de oprindelige karantæner i 2020, da Covid først blev opdaget," fortalte Jon Monroe fra Monroe Consulting til Lori Ann LaRocco, der skrev til Amerikansk afsender. "Mange mennesker vil fortælle dig, at havnene er åbne. Og det er sandt. Men havnearbejderne, fabriksarbejderne og lastbilchaufførerne er spærret inde i deres hjem. Dette vil begrænse fabrikkernes mulighed for at levere containere til havnene. Det kan være næsten umuligt at få containere til Yangshan og Waigaoqiao,” sagde Monroe.

De seneste KKP-"nultolerance" Covid-løjer kommer efter målrettede midlertidige nedlukninger mislykkedes.

Siri, giv mig et eksempel på sætningen, hvis du først ikke lykkes, så prøv og prøv igen.

Ja, hvad med Kinas nul Covid-politikker?

Xie Xie, Siri.

Godt!

Den første fase af nedlukningen gælder den østlige del af Shanghai og vil blive håndhævet hele ugen. Dette inkluderer Lujiazui Finance and Trade Zone, hvor alle de smukke Shanghai skyskrabere er placeret. Shanghai-børsen forbliver åben indtil videre.

Shanghais vestlige del er anden fase af nedlukningen, og det vil fortsætte indtil næste uge.

Kontorer og alle virksomheder, der ikke anses for væsentlige, vil blive lukket og offentlig transport suspenderet, hvilket skaber stor mangel på arbejdskraft og tilgængelighed for lastbiler, ifølge LaRoccos kilder. Hun er i øvrigt den bedste til det her.

Seko Logistics advarede i weekenden kunderne om endnu flere lockdowns.

Brian Bourke, Sekos chief growth officer, fortalte American Shipper: "Dette kan have en betydelig indvirkning på importører for alle transportformer."

Containerbevægelser mellem Shanghai og de nærliggende industriområder i Jiangsu-provinsen er alle begrænset.

China Traders: En chance for at indkassere

Kina afsendere, i modsætning til deres europæiske kolleger, har ikke klaret sig så godt på aktiemarkedet. COSCO Shipping Holdings Shanghai-aktier er kun steget med 6.68 % i løbet af de sidste 12 måneder med problemer i forsyningskæden. Mærsk er til sammenligning steget med 54 pct. Men i realøkonomien klarer Kina afskiberne det fint. De vokser.

Forsendelse er en del af Kinas "Made in China 2025"-planer. Det er en sektorfavorit hos KKP i håb om at konkurrere med europæerne og koreanerne.

COSCO har vundet markedsandele gennem årene og er nu nr. 4. USA er ingen steder at se i top 5.

Ifølge FN's konference om handel og udvikling, Kina placeret på tredjepladsen globalt med 6,896 skibe og en total dødvægtstonnage (DWT) på 128,892,849 i 2020, kun efter Grækenland og Japan.

Kina er nu verdens førende skibsbygger. Det har brug for Kina-centreret globalisering for at fortsætte, så det kan laste kinesiske varer på disse skibe. I de første tre kvartaler af 2021 leverede Kina nye skibe til en værdi af 30.34 millioner DWT, hvilket svarer til 45.6 % af verdens samlede leverancer af nye handelsskibe, ifølge Kina Association of the National Shipbuilding Industry.

Kina producerer mere end 96% af verdens tørlastcontainere og 100 % af temperaturkontrollerede containere.

Ja, den uundværlige nation. USA laver kode.

Men kun nu.

Vil Zero Covid slukke for vesterlændingene?

Der er ingen antydning at Kina slækker på sine nul Covid-politikker, selvom premierminister Li Keqiang beklagede dem til en vis grad på "Two Sessions"-konferencen i Beijing i denne måned.

Keqiang har i øvrigt haft det med dette sludder. Han er træde ned.

Vil forsyningskædens problemer, forårsaget af Kina, slå vesterlændinge fra?

Her er alt hvad du behøver at vide om det: handelsvolumen mellem USA og Kina steg med 30 % sidste år 750 milliarder dollars. For to uger siden opfordrede Li USA til at lempe sine eksportrestriktioner på Kina for yderligere at øge handelen.

Og gæt hvad der skete?

I sidste uge besluttede USA's handelsrepræsentant at tillade mere end 300 nye toldfritagelser på Made in China-produkter underlagt Trump-æra-toldsatser.

Anti-Kina-retorikken er for det meste bare retorik.

På trods af Washingtons gab om, at Kina støtter Rusland (ved at underskrive en olie- og gasaftale og ophæve importrestriktioner for hvede, er det det), truslen om sekundære sanktioner mod Kina falder for døve ører.

I sidste uge beroligede finansminister Janet Yellen Wall Street og K Streets nerver over, at straffesanktioner kunne ramme den kinesiske økonomi.

"Jeg tror ikke, at det er nødvendigt eller passende på dette tidspunkt," sagde Yellen i et interview på CNBC.

Shanghai lockdowns er en hovedpine for amerikanske importører. Kina ved det. Men det tjener Kinas forretningsinteresser mere end det tjener folkesundhedspolitikken, idet man ser, hvordan lockdowns ikke har gjort noget for at få Kina til at udrydde Covid.

De amerikanske og Kinas økonomier er for indviklede, "tør du ikke prøve at udvikle det" er budskabet.

Hvis Kina kan skræmme amerikanske politiske beslutningstagere over forsyningskæder, så vil det eneste land, USA vil "deglobalisere" fra, på trods af tale fra Larry Fink om "deglobalisering", være lande, som knap nok handlede med - Rusland eller Iran, for eksempel. Meningsløse, tomme ord. Find mig en by i upstate New York efterladt hul ved handel med Rusland?

For de smarte bukser inde i KKP er det sådan her: "hey, vil du slå op? Fortsæt. Forlade. Vi river ledningerne ud og slår huller i væggen. Og sprænger et par rør."

Det er, hvad disse havnelåsninger handler om.