Bilproducenter trimmede 76,000 køretøjer fra globale produktionsplaner i midten af september, ifølge analytikere fra AutoForecast Solutions. De vil producere omkring 3.23 millioner færre i år end planlagt, siger virksomheden.
Analytikere har længe forudsagt, at global mangel på mikrochips Det ville lette mod slutningen af 2022 at puste bilindustrien. Nye produktionsnedskæringer ser ud til at punktere dette håb.
Hvordan kom vi hertil, og hvor længe varer det?
Se også: GM's fleksible elbilplatform ser lovende ud for masserne
Størrelsen af problemet
I 2019, før det første antydning af COVID-19, købte amerikanerne mere end 17 millioner biler. Det var femte år i træk, vi gjorde det.
Inden 2022 slutter, forventer Kelley Blue Books moderselskab Cox Automotive, at amerikanerne måske har købt så få som 13.3 mio.
Faldet kommer på trods af intens efterspørgsel efter nye biler, hvor priserne nåede rekordhøje denne sommer. Det gennemsnitlige nye køretøj i august blev solgt for $48,301—10.8% højere end for et år siden.
Problemet? En global mangel på mikrochips.
Se også: Har du brug for et billån? De bliver sværere at få
Hvordan vi kom her
For en generation siden var det kun de dyreste biler, der indeholdt mikrochips. I dag indeholder selv en meget overkommelig lavteknologisk bil som Mitsubishi Mirage - med en startpris på kun $14,645 - snesevis af små mikroprocessorer. De styrer alt fra traction control-systemer til kabinetemperatur.
En avanceret luksusbil, som Mercedes-Benz EQS, med dens programmerbare dufte og håndfri motorvejskørsel kan indeholde hundredvis.
En perfekt storm af begivenheder har efterladt bilindustrien med et begrænset udbud af disse afgørende chips.
I de tidlige dage af COVID-19-pandemien, da regeringer verden over indførte rejserestriktioner for at begrænse spredningen af virussen, faldt efterspørgslen efter nye biler. Bilproducenter begrænsede deres ordrer på mikrochips og forudså måneder med langsommere bilproduktion.
Men chipfabrikker gik ikke langsommere, som bilfabrikker gjorde. Forbrugerne bestilte ny elektronik for at gøre det lettere at arbejde og gå i skole hjemmefra.
Da vacciner tillod folk at rejse igen, steg den indestængte efterspørgsel efter nye biler. Bilproducenter forsøgte at spolere deres ordrer på nye chips. Men spånfabrikker arbejdede allerede på kapacitet. De har stadig ikke indhentet det.
For at komplicere sagerne vokser amerikanernes tørst efter nye elektroniske funktioner i deres biler kun. I august var 17.5 % af de solgte nye biler luksusbiler – en næsten rekord.
Chipproduktion genoprettes
Den globale mikrochipproduktion begynder at komme sig.
Susquehanna Financial Group rapporterer, at chipproducenter i august imødekom ordrer i gennemsnit en dag hurtigere end i juli.
Andre industrier, der bruger chips, oplever, at deres salg er langsomt. Susquehanna-analytiker Chris Rolland rapporterer, at efterspørgslen efter nye mobiltelefoner er aftaget, hvilket letter presset på chipforsyningen.
Dell Technologies
DELL,
Chief Financial Officer Tom Sweet fortalte for nylig til Bloomberg, at forsyningskæden for personlige computere "fungerer mere som den historiske norm" i september.
Investorer ser ud til at tro, at chipsmarkedet er ved at blive blødere. På pressetid for denne artikel, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
var et fald på mere end 36 % år til dato.
Men det er den forkerte slags chips
Hvis chipproduktionen er ved at komme sig, hvorfor skærer bilproducenterne så stadig ned i deres produktionstal?
Fordi de avancerede chips, der bruges i computere og mobiltelefoner, ikke er de chips, som bilproducenter har brug for.
Bilindustriens modulære designtilgang – el-rudekontakterne i en bilproducents dyreste køretøj er ofte de samme som dem, der findes i dets billigste – betyder, at nutidens biler er fyldt med ældre, laveffekts mikrochips, der udfører enkle funktioner.
Se: De bedste bilteknologier at kigge efter, når du køber en ny bil
Bilproducenter gennemgår en streng kvalifikationsproces for at certificere chips til brug. De kan ikke nemt bytte en mere kompleks chip ind med en ældre, der allerede har været igennem sikkerhedstest.
"Vi kommer til at få meget mere halvlederkapacitet i anden halvdel af 2022 – vi nærmer os slutningen af forsyningskrisen," sagde Sandeep Deshpande, leder af europæisk teknologiforskning for JP Morgan
JPM,
"Kapaciteten mangler dog stadig at være kvalificeret til brug i bilindustrien. Hvis der ikke var dette problem, ville jeg være af den opfattelse, at tingene kunne være normale ved årets udgang."
At spoole spånproduktionen op er en langsom proces
Chipproducenter vil kun konvertere støberier fra at producere high-end computerbundne chips til at bygge de billigere enheder, der bruges i biler, når det er den mest rentable beslutning. Så ændringen kommer langsomt.
Når det først kommer, tager det tid at opfylde ordrer. Mohit Sharma, en indkøbs- og forsyningskædeekspert baseret i Indien, som rådgiver Fortune 500-virksomheder, fortalte Financial Management Magazine, "En typisk halvlederproduktionslinje kan involvere 700 produktionstrin over 14 uger."
Chipproducenter arbejder på at øge produktionskapaciteten. Men opstart af nye fabrikker er en lang proces.
Intel
INTC,
annoncerede planer om to nye mikroprocessorfabrikker i Ohio januar sidste år. De vil producere deres første brugbare chips engang i 2026.
Indenlandsk produktion kan være en del af svaret. Ifølge en rapport fra september 2020 fra Semiconductor Industry Association producerede USA 37 % af verdens chipforsyning i 1990. I dag er kun 12 % af den globale forsyning lavet indenlandsk.
Også på MarketWatch: Disse er de mest - og mindst - sårbare boligmarkeder, hvis USA er på vej ind i en recession
Flere chips betyder ikke nødvendigvis flere biler
I årtier betød bilindustriens praksis at holde et lager af nye biler til rådighed til salg. Forhandlere havde rutinemæssigt så meget lager ved hånden, at de gav rabat på de fleste biler for at sælge dem.
Selv når chipproduktionen er genoprettet, vender denne praksis muligvis ikke tilbage.
"Vi vil aldrig gå tilbage til niveauet af lagerbeholdninger, som vi havde præ-pandemi, fordi vi har lært, at vi kan være meget mere effektive," GM
gm,
CEO Mary Barra fortalte journalister sidste år.
BMW
BMW,
Chief Financial Officer Nicolas Peter fortalte Financial Times sidste efterår, at bilproducenten planlægger at "klart holde fast i … den måde, vi styrer forsyningen på for at holde vores prissætningskraft på det nuværende niveau."
Mercedes-Benz moderselskab Daimler AG har samme idé. "Vi vil bevidst underudbyde efterspørgselsniveauet," sagde Daimlers finansdirektør Harald Wilhelm til FT.
Ford
F,
CEO Jim Farley har foreslået, at virksomheden kan rykke tættere på en bygge-til-ordre forretningsmodel, selvom han for nylig lovede forhandlere, Ford ikke ville sælge biler direkte til kunder, som Tesla
TSLA,
gør.
Forhandlergrupper siger også, at store varebeholdninger og store rabatter muligvis ikke kommer tilbage.
Bilproducenter er økonomisk interesserede i at lave lige så mange biler, som amerikanerne vil købe. Men chipmanglen lærer dem måske ikke at tjene mere end det.
Denne historie løb oprindeligt videre KBB.com.
Kilde: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo