Indien er begyndt at elske elektriske køretøjer med to hjul

Når de fleste tænker på elbiler, tænker de på biler.

Fra mærker som Tesla , Rivian i USA, til ni , XPeng i Kina er det globale salg af elektriske køretøjer steget kraftigt. To millioner elbiler blev solgt i blot det første kvartal af 2022 - det er et markant spring fra et årti siden, hvor salget kun ramte 120,000 biler på verdensplan. Det rapporterede Det Internationale Energiagentur.

relaterede investeringsnyheder

Indien er anderledes. USA og Kina har fokuseret på adoptionen af ​​elbiler. Men i Indien, verdens femtestørste økonomi, dominerer tohjulede køretøjer som scootere, knallerter og motorcykler markedet.

James Hong, leder af mobilitetsforskning hos Macquarie Group, sagde, at tohjulede køretøjer er i højere efterspørgsel end biler i Indien, og det burde ikke komme som en overraskelse.

Underudviklet vejinfrastruktur og lavere personlig indkomst gør det mere bekvemt og overkommeligt for folk at eje scootere, motorcykler eller knallerter i stedet for biler, sagde Hong.

Alligevel er adoptionen stadig lav.

Elbiler udgør kun omkring 2 % af det samlede bilsalg, men den indiske regering har ambitiøse mål for at øge brugen af ​​elbiler i det næste årti med fokus på at øge indkøb af tohjulede køretøjer.

Salget i Indien forventes at stige med mellem 40% og 45% i 2030, hvorefter der vil blive solgt 13 millioner nye køretøjer årligt, ifølge fremskrivninger fra Bain & Company udgivet i december. 

Indiens firehjulede køretøjssektor er klar til at vokse med kun 15% til 20% i 2030, med 1 million nye køretøjer solgt årligt, sagde konsulentfirmaet.

Væksten i Indiens firehjulede EV-segment forventes at blive mindre, fordi bilerne for det meste kun ejes af chauffører, der rejser ud af byen på længere ruter, sagde Arun Agarwal, vicedirektør for aktieanalyse hos Kotak Securities. 

Bain & Co. forudsiger, at den samlede omsætning på tværs af hele forsyningskæden i Indiens el-industri vil generere $76 milliarder til $100 milliarder i 2030.

Folk i Indien har længe foretrukket to hjul frem for fire, og landet er hjemsted for mere end 10 startups, der betjener markedet, sagde Agarwal.

For at Indien kan øge indkøb af tohjulede køretøjer, skal de være billigere, og mere opladningsinfrastruktur skal være på plads, siger Jinesh Gandhi, aktieanalytiker hos Motilal Oswal Securities, til CNBC. 

Gandhi sagde, at 90 % af tohjulede køretøjer med forbrændingsmotorer koster mellem 70,000 rupees ($845) og 140,000 rupees ($1,690). Startprisen på elektriske tohjulede køretøjer kan være så høj som 160,000 rupier.

Prisen på elbiler vil falde, hvis batteripriserne falder, sagde Kotaks Agarwal.

Høj inflation og forstyrrede forsyningskæder har drevet dejpriserne højere i 2022, sagde Bain & Co. Omkostningerne vil skulle falde med yderligere 20 % til 30 % for at elbiler kan konkurrere med køretøjer med forbrændingsmotorer.

Arun Kumar, finansdirektør for producenten af ​​tohjulede elbiler Ola Electric, sagde, at det er en "myte", at elbiler er dyrere end forbrændingskøretøjer, fordi "livscyklusomkostningerne ved ejerskab af en elbil er lavere" end en to- eller firebiler. hjulkøretøj, der kører på brændstof.

Det betyder, at mængden af ​​penge EV-ejere kan spare i brændstof og vedligeholdelsesomkostninger kan opveje den højere oprindelige købspris, sagde han.

Olas tohjulede scootere, en kommende motorcykel og firehjulede personbiler varierer mellem $1,000 og $50,000, sagde han.

"Der er ingen tilbagevenden til køretøjer med [forbrændingsmotor]. Det er en enkelt retning,” tilføjede Kumar. 

Centrale og statslige regeringer i Indien har givet incitamenter til at opmuntre forbrugere i Indien til at skifte til elbiler, sagde Kotaks Agarwal. 

Ifølge Det Internationale Energiagentur, har regeringsprogrammer givet midler til at øge produktionen af ​​offentlige el-busser og taxaer samt øge ladestationerne rundt om i Indien.

Ejere af elbiler får også fritagelse for vejafgift på købstidspunktet og får fradrag i deres indkomstskat, dvs. Accelereret e-mobilitetsrevolution for Indiens transport sagde.

Inklusive skatter betaler ejere af tohjulede forbrændingsmotorkøretøjer i Indien typisk 3,000 rupier om måneden for deres køretøj, sagde Kumar. Regeringsinitiativer kombineret med penge sparet på benzin vil derfor betyde, at det månedlige afdrag på et køretøj stort set bliver gratis for en kunde, sagde han.

I takt med at brugen af ​​elektriske køretøjer vil stige, vil opladningsinfrastrukturer rundt om i landet også. Det er fortsat en faktor, der afholder folk fra at skifte væk fra kulstofintensive køretøjer, sagde Kotaks Agarwal.

"Hvis du er strandet på vejen, har du ingen anden mulighed end at få køretøjet bugseret til den nærmeste ladestation, hvilket er både tids- og omkostningskrævende," sagde Gandhi.

Indiens opladningsinfrastruktur skal udvides betydeligt for at understøtte antallet af EV-virksomheder, der er klar til at komme på vejene, sagde Bain & Co.-rapporten, som bemærkede, at flere virksomheder har foretaget tidlige investeringer og er forpligtet til at øge tilgængeligheden af ​​opladere.

En af dem er Tata Power, Indiens største privatejede elproduktionsselskab. 

Tata Power hævdede, at det har bygget omkring 2,500 ladestandere i 300 byer i Indien. De kan findes på 350 af 600 motorveje i landet, sagde Virendra Goyal, firmaets chef for forretningsudvikling.  

Mange elbilejere lider af "rækkeviddeangst", når afstanden mellem ladestationer er for lang, og at bygge bro over kløften ville tilskynde flere bilister til at migrere til e-mobilitet, sagde han.

Virksomheden sigter mod at have 25,000 opladere på tværs af Indien i 2028, sagde Goyal.

Rettelse: Denne artikel er blevet opdateret for præcist at rapportere, hvor Indien er blandt verdens største økonomier. En tidligere version fejlbehæftede sin rangering.