IndyCar bevæger sig fremad med Hybrid Assist Unit i 2024

To uger efter at have annonceret, at den satte enhver udvikling af en 2.4-liters motor på pause og i overensstemmelse med den nuværende 2.2-liters motorarkitektur, annoncerede IndyCar mandag, at den fortsætter udviklingen med sin Hybrid Assist-enhed.

Den genopladelige enhed vil give IndyCar-motorerne et ekstra boost af hestekræfter, mens de tester teknologien for sine to motorproducenter, Chevrolet og Honda.

IndyCar har arbejdet sammen med Mahle Powertrain om at designe og teste Hybrid Assist-enheden, der starter konkurrencen i 2024. Mahle og IndyCar har arbejdet på projektet i de første to år for at skabe et "first-of-a-kind" hybrid-assistance-system til IndyCar.

Resultatet vil være "on-demand" acceleration på førerens anmodning.

"Vi sætter pris på den innovative løsning, som Mahle Powertrain satte i gang og deres hårde arbejde i udviklingen af ​​vores nye hybridsystem," sagde IndyCar-præsident Jay Frye. "Vi er også taknemmelige for Chevrolet og HPD, såvel som IndyCar-teamet, for deres tætte samarbejde i dette vigtige projekt og fortsatte arbejde, mens vi fortsætter hen imod implementering for 2024 NTT IndyCar Series-sæsonen."

Mahle Powertrain har arbejdet i samarbejde med Chevrolet og HondaPerformance Development og vil ifølge IndyCar levere fortsat udvikling og produktion af hybridsystemet i tide til 2024 NTT IndyCar Series-sæsonen.

"Vi er glade for at have støttet NTT IndyCar Series til at udvikle det nye push-to-pass hybrid system," sagde Mahle Powertrains administrerende direktør Hugh Blaxill. "Vi er særligt taknemmelige for den ekspertise og støtte, vi har modtaget fra IndyCar, HPD og Chevrolet under udviklingen af ​​systemet, hvoraf meget fandt sted under de betydelige globale forsyningskædeproblemer, der krævede et endnu tættere samarbejde mellem os selv, hele IndyCar-teamet, og vores leverandører til at hjælpe med at løse.

"Jeg vil gerne takke Mahle Powertrain-teamet for deres hårde arbejde og dedikation til at nå denne milepæl, og vi ser frem til at se hybridsystemet præstere på sporet for at levere det spændende racerløb, som IndyCar-fans nyder."

Det nye hybridsystem er en vigtig forlængelse af IndyCars mål om at være den mest bæredygtige motorsportsserie i verden.

I 2023 vil serien bruge 100 procent vedvarende racerbrændstof i sine racerbiler, mens holdenes supporttransportører vil bruge 100 procent vedvarende dieselbrændstof, når de flytter fra deres racerbutikker til event-kredsløbene.

IndyCar mener, at hybridsystemet udviklet af Mahle Powertrain demonstrerer, hvordan innovativ teknologi også kan hjælpe den bredere transport- og industrisektor med at nå deres dekarboniseringsmål.

Mahle Powertrain er specialist i at levere ingeniørtjenester til design, udvikling og integration af avancerede forbrændingsmotorer og elektrificerede drivaggregatsystemer. Som en anerkendt ekspert på disse områder er Mahle Powertrain engageret i omfattende forskning, udvikling og anvendelse af nye traditionelle og avancerede drivliner til omkostningseffektive, produktionsgennemførlige løsninger for øget effektivitet, forbedret brændstoføkonomi og lavere emissioner.

Som et service datterselskab af Mahle Group har Mahle Powertrain seks tekniske centre strategisk placeret i Storbritannien, Tyskland, USA og Kina og er godt placeret til at levere løsninger over hele kloden. Det fungerer uafhængigt af hovedgruppen, når det overvejer valg af komponenter eller teknologier.

Mahle er en førende international udviklingspartner og leverandør til bilindustrien med kunder inden for personbils- og erhvervskøretøjssektoren. Teknologigruppen, der blev grundlagt i 1920, arbejder med morgendagens klimaneutrale mobilitet med fokus på de strategiske områder elektromobilitet og termisk styring samt andre teknologiområder for at reducere CO2-udledningen, for eksempel brændselsceller eller højeffektive forbrændingsmotorer der kører på e-brændstof eller brint.

I øjeblikket udgør andelen af ​​salget, der er tjent uafhængigt af forbrændingsmotoren til personbiler, mere end 60 procent og skal stige til 75 procent i 2030.

Halvdelen af ​​alle køretøjer i verden indeholder nu Mahle-komponenter.

I 2021 omsatte Mahle 10.9 milliarder euro og er repræsenteret i over 30 lande med mere end 71,000 ansatte på 160 produktionssteder og 12 større forsknings- og udviklingscentre.