Inflation Reduction Act EV-skattefradrag kan skade salget

Foreslåede skattefradrag på op til $7,500 for elektriske køretøjer under Inflation Reduction Act kunne være kontraintuitive for salg af elbiler, ifølge flere virksomheder og en gruppe, der repræsenterer store bilproducenter som f.eks. General Motors, Toyota Motor , Ford motor.

De nye regler ville hæve en salgstærskel for kvalifikation, men ville pålægge materialer, indkøb og prissætning, sammen med personlige indkomstlofter.

Den føderale regering har brugt EV-skattefradrag som et værktøj til at fremme adoptionen af ​​elektriske køretøjer og mindske den amerikanske bilindustris afhængighed af fossile brændstoffer. Elbiler er i øjeblikket langt dyrere end deres benzinmodstykker på grund af de dyre batterier, der er nødvendige for at drive køretøjerne.

Bilproducenter har påberåbt sig kreditten for at hjælpe med at sænke priserne på køretøjerne for forbrugerne, da omkostningerne til lithium og kobolt, der er nødvendige for batterierne, er steget.

Modstandere af de nye retningslinjer hævder, at pris- og indkøbsregler, specifikt for afgørende råmaterialer, der bruges til batterierne på køretøjerne, er for aggressive og kan resultere i de fleste elbiler falder ude af kvalifikation til det føderale incitament, i det mindste på kort sigt. Og i modsætning til de nuværende kriterier skal køretøjer produceres i Nordamerika for at kvalificere sig til kreditterne.

Tilhængere af de nye regler siger, at de vil afvænne bilindustrien fra dens afhængighed af udlandet, specifikt Kina, og tilskynde til indenlandsk produktion af elektriske køretøjer og batterier - en mål for Biden-administrationen.

Den demokrat-ledede 430 milliarder dollars Inflation Reduction Act var vedtaget af det amerikanske senat søndag. Det forventes at blive godkendt fredag ​​af det amerikanske hus, inden det går til præsidenten Joe Biden at blive underskrevet i loven.

Alliance for Automotive Innovation, som repræsenterer bilproducenter, der producerer næsten 98% af biler og lette lastbiler, der sælges i USA, mener, at 70% af de elektriske køretøjer, der i øjeblikket sælges i USA, ikke vil være berettiget til skattefradraget, når lovforslaget er vedtaget.

"Desværre vil EV-skattefradragskravene gøre de fleste køretøjer umiddelbart ude af stand til at modtage incitamentet. Det er en forpasset mulighed på et afgørende tidspunkt og en ændring, der vil overraske og skuffe kunder på markedet for et nyt køretøj,” sagde John Bozzella, CEO for alliancen. i et blogindlæg.

Bozzella fortalte CNBC, at han støtter de langsigtede mål med lovforslaget, men hævder, at industrien har brug for mere tid til at lave produktionsplaner og sikre indenlandske materialer til deres køretøjer. Den nuværende forsyningskæde kan ikke understøtte alle de elbiler, som virksomheder ønsker at producere i de kommende år, sagde han.

"Det kommer ikke til at ske fra den ene dag til den anden," sagde han. "Vi er nødt til at arbejde sammen med vores partnere og offentlige embedsmænd for at finde ud af, hvad der vil fungere bedst for forbrugeren."

Bozzella sagde, at de nye standarder "også vil bringe vores kollektive mål om 40-50 % salg af elbiler i 2030 i fare" - et annonceret mål sidste år af Biden-administrationen. Han sagde, at den Washington, DC-baserede handelsforening og lobbygruppe vil fortsætte med at presse på for at reformere kreditsystemet, hvis lovforslaget bliver underskrevet i loven.

Den demokratiske senator Joe Manchin, der stod i spidsen for kravene til materialeindkøb inkluderet i lovforslaget, har ikke været åben for at ændre reglerne.

"Fortæl [bilproducenter] om at blive aggressive og sikre, at vi udvinder i Nordamerika, vi forarbejder i Nordamerika, og vi sætter en linje på Kina," Manchin fortalte journalister i sidste uge. "Jeg tror ikke på, at vi skal bygge en transportform på ryggen af ​​udenlandske forsyningskæder. Jeg har ikke tænkt mig at gøre det.”

Martin French, en mangeårig leverandørdirektør og administrerende direktør hos Berylls Strategy Advisors USA, mener, at de nye krav kan være en langsigtet fordel for den amerikanske bilindustri. Men han sagde, at der kunne være vokseværk undervejs.

"Jeg synes, der er en lille smule negativitet nu, men hvis du ser på, hvad [bilproducenterne] lover, hvis de lever op til deres forpligtelse, ser jeg ingen grund til, at de indenlandsk producerede produkter ikke skal gavne, og forbrugeren ikke skal drage fordel af det. ", fortalte French til CNBC.

Bilproducenter, der fordømmer de nye kreditter, inkluderer virksomheder fra EV-start Rivian til større udenlandske virksomheder, der endnu ikke har produceret mange, om nogen, elektriske køretøjer i Nordamerika.

"Vi er skuffede over, at den nuværende lovgivning i høj grad begrænser EV-adgang og muligheder for amerikanere og kan dramatisk bremse overgangen til bæredygtig mobilitet på dette marked," Hyundai, som for nylig annoncerede amerikanske investeringer på 10 mia. inklusive EV-fremstilling i Alabama og Georgia, sagde i en e-mailet erklæring.

Jeep maker Stellaris, tidligere Fiat Chrysler, sagde, at mange bestemmelser i lovforslaget kunne hjælpe virksomheden med dets elektrificeringsplaner på 35 milliarder dollars, men "den praktiske eliminering af kortsigtede incitamenter for amerikanske kunder, der tilslutter sig skiftet til elektrificerede køretøjer, kan true det forandringstempo, der kræves for at opnå en meningsfuld overgang til bæredygtig mobilitet."

Køretøjer fra andre EV-startups som f.eks Lucid's dyr Air sedan og Fiskers kommende Ocean, som er indstillet til at blive importeret fra Østrig, ville automatisk ikke kvalificere sig til de nye kreditter.

Rivian, som begyndte at producere elektriske pickups og SUV'er sidste år i Illinois, har karakteriseret lovforslaget som at trække "tæppet ud fra forbrugere, der overvejer at købe et amerikansk fremstillet elektrisk køretøj."

James Chen, Rivians vicepræsident for offentlig politik, fortalte Crain's Chicago Business at de foreslåede regler vil favorisere bilproducenter som f.eks Tesla og GM, som har haft længere tid til at øge produktionen eller lave noget produktion i udlandet.

Tesla svarede ikke for en kommentar. GM afviste at spekulere i, hvad, hvis nogen, af dets nuværende køretøjer ville kvalificere sig til kreditter i henhold til lovforslaget. Bilproducenten i Detroit sagde, at lovforslaget "stemmer meget godt med GM's langsigtede planer", men nogle af kravene ville være udfordrende på kort sigt.

"Selvom nogle af bestemmelserne er udfordrende og ikke kan opnås fra den ene dag til den anden, er vi overbeviste om, at vi kan løfte udfordringen på grund af de indenlandske produktionsinvesteringer, vi foretager for at sikre en forsyningskæde til batterier og kritiske mineraler," sagde GM i en e-mail. .

Ford Administrerende direktør Jim Farley sagde onsdag, at den nye kredit skulle være god for bilindustrien, men virksomheden fortsætter med at analysere detaljerne i regningen vedrørende indkøb af dele og materialer.

"Vi er nødt til at arbejde igennem det, men generelt er det positivt for vores industri," fortalte Farley journalister under en begivenhed på Fords Michigan Assembly Plant, hvor Bronco SUV'en og Ranger mellemstore pickup'er produceres.

Virksomheden annoncerede onsdag en ny ren energiaftale med DTE Energy for alle køretøjer, der er fremstillet i Michigan, der skal produceres ved at bruge det, der svarer til 100 % kulstoffri elektricitet. Selskaberne kaldte aftalen for det største indkøb af vedvarende energi fra et forsyningsselskab i USA

French sagde, at det bliver op til hvert enkelt firma at afgøre, hvor vigtig de mener, at æren vil være for deres salg af elbiler i Nordamerika.

"I sidste ende er det en business case på, hvor mange markedsandele de føler, de vil bruge, men jeg tror, ​​det vil helt sikkert hæve øjenbrynene," sagde han. "Hvis der har været nogle overvejelser om at lokalisere produktionen, tror jeg, at det her kommer til at sætte lidt mere gang i diskussionerne og følelserne."