Konkurrerer Tesla virkelig mod bilindustrien – eller olie og gas?

Hver ny EV bliver sammenlignet med Tesla. General Motors CEO Mary Barra har endda sagt, at hendes virksomhed vil sælge flere elbiler end Tesla i midten af ​​2020'erne. Lucid og Rivian er "Tesla Killers". Og Henrik fisker ser ud til at have en særlig bi i sin motorhjelm om Elon Musk, der forlod Twitter med udsigten til, at han skulle eje den. Men Teslas udfordring er ikke bilindustrien. Det er meget større end det.

De mest fornuftige EV-selskaber (muligvis Volkswagen Group) undgår bevidst at være for direkte konkurrencedygtige med Tesla. Selvfølgelig har Porsche Taycan solgt Tesla Model S i et stykke tid og er ret tæt rettet mod det samme marked. Men de fleste af de nye elbiler fra Volkswagen Groups mærker VW, Audi, Skoda og Cupra er det ikke. De har ret i ikke at tage en direkte kamp med Tesla, fordi Musks firma ikke forsøger at udrydde dem, bare tvinge dem til at ændre sig.

Journalister, inklusive mig selv, er medskyldige i denne fortælling om, at Tesla er i krig med den traditionelle bilindustri. Virksomheden er vokset i salgsvolumen, mens andre lider meget mere af forsyningsmangel, hvilket ville antyde en konflikt, som Tesla vinder. Men mens der vil være ofre fra stigningen i elbiler, med traditionelle virksomheder bliver tvunget til at afdække deres indsatser Mens de nedbryder deres forbrændingsforretning og øger deres el-produktion, er der ingen, der ønsker en verden, hvor hver bil er en Tesla – inklusive Elon Musk. Det, Musk presser på, er et skifte væk fra forbrændingsmotoren. Virksomheder, der har succes med den overgang, kan fortsætte med at overleve sammen med Tesla.

virkelig sigende udtalelse kom fra Elon Musk selv på Twitter (naturligt):

"Når Teslas markedsværdi, der fremstiller bæredygtige energiprodukter, overstiger Aramcos, der producerer fossile brændstoffer, ved du, at fremtiden vil være god for Jorden," sagde han.

Den drøm er stadig et stykke væk. I maj 2022 havde Saudi Aramco en markedsværdi på $2.431 billioner, mens Teslas var $786.98 milliarder - mindre end en tredjedel så meget. Det har været højere (over $1 billion i 2021), og Tesla er stadig i øjeblikket den 6^th mest værdifulde virksomhed i verden efter markedsværdi. Det er også interessant, at alle virksomhederne mellem Tesla og Saudi Aramco er digitale (Apple, Microsoft, Alphabet/Google og Amazon). Men da Teslas aktier har oplevet et fald på det seneste, vil der sandsynligvis gå et par år, før Tesla rammer førstepladsen.

Musks udtalelse viser, hvordan Tesla egentlig ikke er et bilfirma; det er et bæredygtigt energiselskab, der tilfældigvis laver mange biler som en del af den strategi. Hvor mange andre bilproducenter sælger også deres egne hjemmeopladere, husholdningsbatterier og solpaneler? Det har endda været rygter om, at Tesla overvejer at træde ind i energiforsyningsbranchen, hvilket den slags allerede er med sine batterier i brugsskala, såsom lagerfaciliteten i det sydlige Australien.

Tesla er blevet kritiseret for sit interiør og ufarlige udvendige designs. De er bestemt en erhvervet smag. Men fordi bilerne ikke er målet i sig selv, men midlet til målet, er dette ikke sådan en deal-breaking kritik. Lad traditionelle producenter fortsætte med at lave flotte interiører og lokkende udvendige designs. Bare sæt dem på elbiler i stedet for forbrændingsbiler. Men en Tesla eller ej – bare sørg for, at hvis du ikke gør det, får du stadig en EV.

Hvis Tesla kan fortsætte med at øge sin markedsværdi ud over Saudi Aramco, vil det virkelig sende en besked til verden. Det er måske budskabet, som Tesla hele tiden har pedalet på, at mens du kan redde verden fra klimakrisen ved at begrænse folk og forhindre dem i at have de ting, der forårsager problemet, er der en anden måde. Alternativet er at innovere på en måde, der gør noget ønskværdigt og rentabelt for at nå det samme mål. At være grøn behøver ikke at være en begrænsning. Det kan være en forandring, der både er håbefuld og også tjener mange penge.