Last-Mile Delivery War varmes op, mens Amazon-rivaler formerer sig

Pandemien kan være blevet gårsdagens krise, og parkeringspladser kan dundre med kunder, men mærker og forhandlere har satset denne sommer på vores verandaer. Hurtige leveringstjenester til sidste mile vokser, efterhånden som detailhandlere – store og ikke så store – forsøger at konkurrere med Amazon, som havde et 17-årigt forspring med lanceringen i 2005 af sin Prime to-dages service.

Når man læser mængden af ​​nylige meddelelser, må man undre sig over, hvornår de milliarder, der investeres i last-mile-infrastruktur, vil betale sig. Marken bliver overfyldt og teknologien kompleks. Hvor meget bekvemmelighed er for meget at opretholde? Hvor meget hastighed kræver shoppere, og vil de betale for det? Vil himlen en dag summe af leveringsdroner, eller vil teknologien vise sig at være en offentlig fare?

Nyheden begynder med Walmart, som for nylig afgav en ordre hos en nystartet amerikansk producent - Canoo - på 4,500 elektriske varevogne med mulighed for at købe 10,000 mere. Det er langt fra 100,000 elektriske varebiler som Amazon bestilte fra en anden nystartet producent, Rivian.

Det er vigtigt, ikke kun fordi Walmart er den største forhandler i verden, men fordi virksomheden har bygget sin Walmart GoLocal service, som leverer last-mile for sig selv såvel som andre handlende, såsom Home Depot og Chico's.

Walmart går side om side med Amazon, som nyligt annoncerede det tilføjer fysiske detailhandelsmærker til sin Prime samme dag-service og har forsøgt at udvide sin hurtige leveringsservice for dagligvarer.

Target har også været i bevægelse. Virksomheden rapporteret i sidste måned at det åbner tre nye sorteringsfaciliteter til at håndtere e-handelsordrer, i øjeblikket omkring 20 % af virksomhedens salg. Target ejer Shipt, en leveringsopstart det købte i 2017, samt to logistiksoftwarevirksomheder.

Senest hørte vi fra Quiet Platforms, logistikdriften hos American Eagle Outfitters. Stille platforme annonceret det lancerer et "plug-and-play" leveringsnetværk for andre forhandlere, som det omtalte som "anti-Amazon."

Der er mere, men pointen er, at der investeres en masse kapital i en service, der måske eller måske ikke gør en forskel i markedsandele og ser ud til at være usandsynligt at bryde ny vej hos forbrugerne. Ifølge et nyligt offentliggjort skøn, forventes investeringer i last-mile levering i Nordamerika at vokse med næsten 75 milliarder dollars i de næste fire år.

I mellemtiden ser det i øjeblikket ud til, at efterspørgslen efter levering af dagligvarer i det mindste er aftagende, efterhånden som inflationen bider, og shoppere ser efter at spare på leveringsgebyrer og drikkepenge. Ifølge en Associated Press rapport, USA's udgifter til levering af dagligvarer i juni måned faldt 26 % fra for to år siden, mens efterspørgslen efter afhentning af dagligvarer faldt med 10.5 %.

Man må undre sig over, om juicen er værd at presse? Jeg spekulerer på, hvad forbrugerne synes. Hvem vil ikke gerne vide det?