De seneste Shanghai-karantæner tilføjer mere pres på den globale forsyningskæde

Massekarantæneforanstaltningerne, der blev indført den sidste weekend i Shanghai, herunder lukninger af motorveje, ramte alvorligt lastbiler, der transporterede eksport på vej til byens havn, ifølge logistikfirmaet Orient Star Group.

"Lastbiler lastet med last og containere var ude af stand til at komme ind i Shanghai-terminalen," sagde virksomheden, som også bidrager til CNBC's Supply Chain Heat Map. Varmekortet er et nyt dataværktøj, som CNBC har skabt med 13 af verdens førende maritime og logistikdataudbydere for at give investorer bedre indsigt i lagerstrømme i realtid.

"Mange kunder har intet andet valg end at ændre læssehavnene til Ningbo eller andre små havne langs Yangtze-floden."

Havnen i Ningbo, som blev den alternative havnedestination, viser nu en stigning i trængsel siden Covid sager bliver ved med at dukke op i visse Shanghai-distrikter.

"Produktion og fremstilling genoptages stort set i Shanghai, men når først der er karantæner, påvirkes transport og drayage til en vis grad," sagde Orient Star Group.

DHL Global Forwarding fortæller til CNBC, at det stadig er en udfordring at finde vognmænd ind og ud af Shanghai-området.

Under nedlukningen førte afmatningen i lastbilkørsel til råvaremangel for virksomheder som Volkswagen og Tesla. Før de seneste restriktioner var lastbilchauffører stadig forpligtet til at give et nationalt anerkendt 48-timers negativt Covid-testresultat og trafiktilladelse, sagde Akil Nair, Seko Logistics' vicepræsident for global transportørstyring og havstrategi for Asien-Stillehavet. I praksis sagde han, at mange lokale regeringer også har krævet, at prøver skal tages igen lokalt og på motorveje.

"Nogle chauffører er forsigtige med at levere til Shanghai, og kapaciteten er endnu ikke fuldt ud restitueret til præ-lockdown-volumen," sagde han.

De seneste karantænebegrænsninger kommer på et tidspunkt, hvor lastbilkapaciteten blev genoprettet til omkring 80 %.

Orient Star Group ser også en pickup i West Coast-fragt, som havde været på vej ned. Dette er en fremadskuende indikator for containerstigningen, som mange logistikeksperter forudsagde. Containere på vej mod østkysten forbliver stærke og stabile.

Folk i 15 af Shanghais 16 distrikter blev i weekenden beordret til at blive testet for den hurtigt-spredning omicron-variant. Fem distrikter forhindrede beboere i at forlade deres hjem.

Distrikterne omfatter Pudong, hjemsted for Tesla's gigafabrik, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM og Advanced Micro-Fabrication Equipment; og specialkemikalieproduktionsdistriktet Xuhui. Apple, Sonyog Volkswagen har alle sagt, at Shanghais "nul Covid"-restriktioner har påvirket leveringen af ​​materialer, der er nødvendige for at fremstille deres produkter. 

Distriktet Jing'an er hjemsted for mange halvleder- og elektronikproducenter.

Stigningen i fragt fra vestkysten kommer på et tidspunkt, hvor havne i Vesten langsomt behandler importcontainere på grund af mangel på jernbanemuligheder og lastbiler, der bruges som midlertidige lagre.

Overbelastning i havnene i Los Angeles og Long Beach, Californien, har påvirket havnen i Oakland, Californien, som er blevet sprunget over af havskibe, der ønsker at få tid på deres tidsplaner. Dette har en indvirkning på mængden af ​​amerikanske eksportcontainere, der forlader havnen. Logistikchefer forsøger også at genvinde en vis kontrol ved at flytte flere containere til østkysten og Gulf Coast. Nu er disse porte også ved at blive tilstoppet.

"Overbelastning målt i antallet af ventende fragtskibe uden for større havne er nu værre på øst- og golfkysten end på vestkysten, et stort skift i forhold til starten af ​​2022," sagde Mirko Woitzik, direktør for efterretningsløsninger hos Everstream Analytics .

For at holde trit med den voksende containervolumen annoncerede havnen i Houston for nylig åbningstider på lørdage resten af ​​året. Varehuse i havnen i Savannah, Georgia, er 99 % fyldte og bruger deres pop-up containere til at frigøre landkapacitet.

"2022 viser os, at østkysthavne er lige så modtagelige for overbelastning," sagde Brian Bourke, vækstchef for Project44.

I sidste uge fulgte en fagforening af havneoperatører i Tyskland op på sin "advarselsstrejke", der forstyrrede en af ​​eftermiddagsvagterne i havnene i Emden, Bremen, Bremerhaven og Wilhelmshaven.

Forhandlingerne fortsætter mellem fagforeningen ver.di, som repræsenterer omkring 70 % af havnearbejdsstyrken, og Central Association of German Seaport Companies.

Systemet er allerede under pres, og ethvert tab af arbejdskraft vil kun øge trængslen, sagde Andreas Braun, havproduktdirektør EMEA hos Crane Worldwide Logistics.

"Feederoperatører ser op til fem dages forsinkelser i vente på kaj for at hente deres containere, og rundturerne mellem Rotterdam - Dublin - Rotterdam er steget fra seks til ni dage. Flere fartøjer skal injiceres af feeder-operatørerne for at holde tidsplanen på en eller anden måde pålidelig,” sagde Braun. Rotterdam ligger i Holland.

Hamborgs havn i Tyskland, Europas tredjestørste containerhavn og den største jernbanehavn, er afgørende for biler. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin og Ford eksportprodukter lige fra færdigmonterede biler til reservedele og lithiumbatterier. Andre store eksportører omfatter Ikea, BASF, Siemens og Bayer.

CNBC Supply Chain Heat Map dataudbydere er kunstig intelligens og prædiktiv analysevirksomhed Everstream Analytics; global fragtbookingsplatform Freightos, skaberen af ​​Freightos Baltic Dry Index; logistik udbyder OL USA; forsyningskæde intelligens platform; FreightWaves; forsyningskæde platform Blume Global; tredjeparts logistikudbyder Orient Star Group; marineanalysefirmaet MarineTraffic; maritim synlighedsdatavirksomhed Project44; søtransport data selskab MDS Transmodal UK; hav- og luftfragt-benchmarking-analysefirmaet Xeneta; førende udbyder af forskning og analyse Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; og luft, DHL Global Forwarding og fragtlogistikudbyder Seko Logistics.

— CNBCs Gabriel Cortes bidrog til denne artikel.