Lemonds fremragende Prolog Ebike er lige hvad vi forventer af cykellegenden

Greg LeMond er cykling royalty, og hvis vinder Tour de France tre gange - inklusiv efter at være blevet skudt i en jagtulykke – er ikke nok troværdighed, han er også en iværksætter og innovatør inden for cykeldesign, samt en tidlig mester i at skabe kulfiber cykelkomponenter. Så da jeg blev kontaktet midt i en Oregon-vinter for at anmelde den nye $4,795 LeMond Prolog ebike, tøvede jeg ikke med at sige ja, men jeg kiggede for at se, om den havde fendere (det har den!). Desuden vejer den forbløffende 26 pund - lettere end min ikke-elektrisk mountainbike.

Prolog ankom i hipster-farve-af-øjeblikkets mat sort, med sorte hjul og eger (og sort alt andet), men den er også tilgængelig i en meget skarp hvid farvemulighed, samt... lyserød (eller "rosa", som de kalder det).

Prolog Tech og Design

Prolog er en "flat bar" ebike med en kørestilling, der ligner en mountainbike, og konstruktionen af ​​cyklen er meget integreret, så du skal ikke regne med at skifte en masse dele ud. Men det er helt fint, for de medfølgende dele er fremragende performere, og konstruktionen og designet af prologen er ting på næste niveau – den har et opmærksomhedsskabende udseende, især for andre cyklister, og mens den sorte farve, jeg havde, får den til at smelte ind i i baggrunden en smule imponerede Prolog selv ikke-entusiaster med dets ultra-rene design og deleintegrationsudførelse, der er langt tættere på et Apple-produkt end på en typisk massemarkeds-ebike.

Skifterkabler, bremseledninger og sådan er alt sammen in-frame, og med standard 11-gears Shimano GRX-skifter som på min cykel, er der ingen LCD-skærm oven på styret, kun en enkel, enkelt knap og LED på toprammeskinnen for at slå cyklen til og fra, eller skift mellem hjælpeniveauer. Der er masser af tankevækkende detaljer: De medfølgende skærme kører meget tæt på dækkene, men rører eller rasler aldrig, og selv ved fuld kraft er det kun et stille sus, der afslører, at dette er en e-cykel. Dette er bestemt en ebike, Steve Jobs ville have værdsat - og sandsynligvis kørt.

En lille og slank Mahle M1 250 watt, 36 volt motor med 40 newtonmeters drejningsmoment gemmer sig i bagnavet, og jeg mener huder: med det slanke 250 Watt-timers batteri skjult i rammerørene, er det svært at se, at Prolog overhovedet er en ebike. Den flerfarvede LED-ring omkring den enlige knap fortæller også rytterens batteristatus, og de, der ønsker at finjustere motorens output og andre parametre, kan gøre det med en smartphone og Mahles app, som også vil synkronisere med Strava. Kaliprene til Shimano RS405 hydrauliske skivebremser for og bag ser ud til næsten at blande sig ind i rammen og gaffelen og giver fremragende følelse og bremsekraft. Prolog er en ægte hård hale og har ingen affjedringssystemer.

Selle Royal Lift sadlen var behagelig for mig på lange ture og kan nemt skiftes ud til hvad dine boller måtte foretrække. En lysstærk 500-lumen LED-forlygte er indbygget i styrets frempind og giver en bred, flad pøl af lys foran cyklen, men ser ikke ret langt nok ud af vejen for mig. På bagsiden giver to store LED-baglygter, der er trukket ind i den bagerste ramme, fremragende synlighed for trafikken, men fungerer ikke som bremselygter, og tasker vil sandsynligvis blokere dem. Lettrukne gadedæk udviklet til Prolog af Panaracer giver en stille og jævn kørsel med rigelig trækkraft.

Som en $800-option kan købere få Shimanos Di2 auto-shiting-teknologi, som tilføjer et strejf af vægt og en lille LCD-skærm til styret. Dem, der ønsker at pendle på Prolog, kan også tilføje en bageste stativ og en frontlastkurv for $185 hver. Har du en rigtig lang pendling? Et andet batteri vil passe i et brugerdefineret vandflaskemonteringsbur på rammen for yderligere $700. Vil du have den endnu lettere? Kulfiberhjul er en $1,800 mulighed. Min anmeldelsescykel havde ingen af ​​disse muligheder, men havde fendere (en $0 mulighed).

Rideoplevelse

Jeg er ikke et lille menneske og bestemt ikke en peletonalun, selvom jeg kørte noget mountainbikeløb, mest for sjov, for nogle år siden. Jeg bad LeMond om en stor ramme (de tilbyder også Small og Medium), og pasformen var perfekt. Jeg brugte pedaler i mountainbike-stil i stedet for clipless, da Prolog klart er mere en by-fokuseret cykel end en race-deltager.

Jeg søgte rundt i Mahle-appens indstillinger og sådan, men for det meste trykkede jeg bare på den enlige knap for at tænde cyklen og indstillede den derefter til beskeden hjælp (typisk niveau 3 af 4). Med "kun" en 250-Watt motor og ingen tommelfingergas, er Prolog en Class II ebike med pedalassistent, der topper ved 20mph, en hastighed, der let kan nås i lejligheden selv med minimal e-assist takket være den fjerlette konstruktion. Jeg kørte også på den uden hjælp, og det er nemt den mest "almindelige cykel" på e-cykel, jeg nogensinde har kørt.

Hurtig og sikker var Prolog en fornøjelse at køre rundt i det cykelelskende Portland med sit omfattende netværk af cykelstier og biveje. På vej mod en af ​​mine bakketests, en stigning på 1.5 mil, der stiger omkring 700 fod, satte jeg Prolog i maksimal assist og tabte GRX-skifteren til bedstemor-gear, men måtte gå et par tandhjul op, da Prolog er en meget høj dygtig klatrer og igen, den lave vægt og den flade stang-formfaktor giver mulighed for uventet hurtig klatring ud af sædet, og hjælpen var faktisk mere udtalt, end jeg havde forventet.

Jeg var hurtigt op til toppen og pegede derefter Prolog ned ad en snoet vej ned ad bagdelen, hvor GPS indikerer, at jeg rørte 41 mph med cyklen i højeste gear og nogle generøse assists – fra tyngdekraften. Ved hastighed har bremserne solid kraft og feedback, og de falmede ikke på trods af noget hårdhændet brug på nogle nedkørsler. Jeg er en motorcykelkører mere end cyklist, så jeg har en tendens til at tage fejende sving ved ret høje hastigheder, og Prolog føltes plantet og neutral krænget over gennem brede sving, jeg ramte med tæt på 30 km/t.

Når du ruller rundt i byen på for det meste flade gader og cykelbaner, er Prolog's assist ved maksimum, at opretholde hastigheder på 15 til 20 mph let, og Prolog håndterer hurtige retningsændringer med tillid. Jeg havde det endda lidt sjovt med at sende den ud af nogle kantsten, ned ad nogle parkgrusstier og gennem nogle ru pletter, og det var altid afgjort, forudsigeligt og sjovt at ride. Om natten er forlygten lys, og belysningsmønsteret er meget bredt (en god ting), men den kiggede ikke ret langt nok ned ad vejen efter min smag (og hastigheder). Hver gang jeg kørte Prolog, fik jeg generelt lyst til at køre hurtigt, som det sømmer sig for en cykel fra en racer, der også altid søgte efter mere fart fra sine cykler. Sikker på, du kan fint cykle rundt i nabolaget på stranden, men dette er helt klart en ebike for dem af os, der lider af en vis mængde hastighedsafhængighed.

Med hensyn til rækkevidde siger Lemond, at Prolog vil give assist til 45 miles i amerikanske specifikationer, men selv efter en hel dag med blandet kørsel, viste batteriet stadig over 20 % tilbage, så medmindre du planlægger nogle episke eventyr på Prolog, den skal drive din pedalkørsel hele dagen og være klar til handling igen efter en opladning natten over. Ellers så det ud til at tage omkring tre timer at tanke fuldt op på elektroner.

Konklusion

Det er fantastisk at se flere e-cykler i "flat bar"-stil komme på markedet efter, hvad der virker som en periode med så mange tunge ballondækmaskiner, der, selv om de bestemt er sjove at køre, ikke tilbyder en præstationsfordel for erfarne ryttere, der leder efter mindre "e" og mere "cykel" i deres e-cykel. LeMond Prolog passer bestemt til den niche, og hvis du vil pendle på den, kan den også gøre det – hurtigt. Jeg var enormt imponeret over designet, byggekvaliteten og ydeevnen af ​​Prolog, og selvom $4,800 er en rimelig smule at bede om en 250-Watt ebike, gør designet, pasformen, finishen, komponenterne og kørekvaliteten det værd hver nikkel i min mening. Jeg var faktisk overrasket over, at det ikke kostede mere. At vælge det op kan helt sikkert skubbe tallet højere op hurtigt, men hvis jeg skulle sprøjte ud for det, tror jeg, jeg ville tilføje stativerne til pendling og kalde det godt.

Hvis du er en mere seriøs cyklist, der overvejer en ebike, er LeMond Prolog sandsynligvis en god pasform til din stil og behov. Ryttere, der leder efter den ultimative blanding af let vægt, suverænt design, lige nok assist og fremragende vejmanerer, behøver ikke lede længere. Højt anbefalet.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP $4,795 og som testet