Low Mississippi, detail-overlager-trailere: Seneste stress i forsyningskæden

Ifølge National Weather Service Memphis Office, Mississippi-floden forventes at binde alle tiders rekord på -10.70 fod, enten senere i dag eller i aften. Mississippi-floden er en vigtig vandvej for handel, og de lavere vandstande har påvirket mængden af ​​varer, der kan importeres eller eksporteres ud af New Orleans. Pramme kan ikke læsses fuldt ud. Ifølge det amerikanske landbrugsministeriums ugentlige transportrapport blev sydgående pramtonnager reduceret på floden med mere end 20 %

Landbrugsbefragtere for majs, sojabønner og hvede bruger pramme som et billigere alternativ til lastbiler eller jernbane til at flytte deres korn i løs vægt. Lige under halvdelen (47%) af alt korn flyttes med pram, ifølge USDA. Cirka 5.4 millioner tønder råolie og 35% af termisk kul flyttes på Mississippi.

"Mens offentligheden og medier generelt forstår, at vores økonomi afhænger af levedygtig international søfart, lastbiltransport og jernbanetransport, overses den væsentlige rolle for vores indre vandveje ofte," sagde Peter Friedmann, administrerende direktør for Agriculture Transportation Coalition. "Vores medlemmer er afhængige af tilstrækkelige vandstande i Mississippi River-systemet for at nå hjemlige og internationale eksportmarkeder. Den lave vandafbrydelse af forsyningskæden vil ikke kun kunne mærkes af vores amerikanske producenter af fødevarer, landbrug og fiber, men også af amerikanske og internationale forbrugere."

Detailhandlere flytter både store og små varer ind i 53-fods trailere som alternativer til varehuse, ifølge logistikeksperter.

"Vi hører helt sikkert fra vores kunder for den kortsigtede periode, hvor de opbevarer større, mere omfangsrige genstande som møbler i trailere, der er knyttet til deres varehuse," sagde Brian Bourke, vækstchef i Seko Logistics. "Selvom vi ikke gemmer almindeligt lager i 53-fods trailere eller containere, bruger vi 53-fods til at opbevare nogle varer som usorterede returneringer, der er mindre kritiske, for at fokusere lageret på den udgående forsendelse til kunderne."

Ud over møbler og uønskede genstande er råvarer også på vej til opbevaring.

"Dæk er en anden stor lagervare på lager," sagde Joe Monaghan, CEO og President, Worldwide Logistics Group. "Vi modtager også ordrer på 53 fods containere til at holde produktet i pop-up yards i alt fra en til seks måneder."

Paul Brashier, vicepræsident for drayage og intermodal hos ITS Logistics, fortæller, at CNBC-forhandlere forsøger at finde kreative måder at administrere deres overskydende beholdning.

"Mange af vores kunders distributionscentre (DC'er) er overfyldte, og de navigerer i, hvordan man håndterer det overskydende lager og flytter al den efterfølgende fragt," sagde Brashier. "Med den modvind mærker de DC'er, der behandler deres importfragt, virkelig presset. Vi identificerer deres SKU'er med høj efterspørgsel og tager dem ud af deres terminaler til vores pop-up-overførselsfaciliteter. Så læsser vi det produkt i en 53 fods container for at flytte lagerbeholdningen længere ind i landet, så det kan nå forbrugeren hurtigere."

Efterhånden som mere handel fortsætter med at flytte til østkysten, fortsætter trængslen i havnene med at opbygge og mængden af ​​containere på vej til varehuse presser priserne op, selv om efterspørgslen er faldet. Savannah fører østkysten i antallet af fartøjer, der venter for anker. Pop-up-værfter, der holder containere væk fra havnen, er en af ​​de logistikstrategier, der bruges til at flytte kasserne ud af havnen for at fremskynde produktiviteten.

Overbelastningen på østkysten har haft en massiv indvirkning på fartøjets pålidelighed.

"Global fartøjs tidsplans pålidelighed kan blive bedre, men Transpacific er stagnerende," sagde Alan Murphy, grundlægger og administrerende direktør for Sea-Intelligence ApS. "70 % af skibene ankommer ikke til tiden på Transpacific-linjen, som er blevet værst ramt."

En af de faktorer, der påvirker pålideligheden, er antallet af skibe, en havn modtager. Havne, der ser færre skibe, herunder Charleston, Long Beach, Los Angeles og New York, ser forbedringer i fartøjets pålidelighed, sagde Murphy. Men for Savannah, som har snesevis af skibe, der venter for anker, er der forsinkelser, som påvirker fartøjets tidsplans pålidelighed.

"Havnene som Savannah er fulde," sagde John McQuiston, administrerende direktør, global chef for oprindelse i Wells Fargos handels- og forsyningskædefinansieringsdivision. "Du har skibe med inventar, mens havne behandler containere. Det, der tog dage, tager nu uger på grund af antallet af containere, der kommer ind.”

"En af mine største bekymringer lige nu med denne overbelastning er en jernbanestrejke, der slår den tredje del af transporten ud," sagde McQuiston. "USA ville have et element af lammelse i visse sektorer af forsyningskæden, hvis der var en jernbanestrejke. Du har ikke nok førerhuse eller chauffører til at hente containerne, når de først er på vej til tog."

CNBC Supply Chain Heat Map-dataudbydere er kunstig intelligens og prædiktiv analysevirksomhed Everstream Analytics; global fragtbookingsplatform Freightos, skaberen af ​​Freightos Baltic Dry Index; logistik udbyder OL USA; speditions- og logistikudbyder Worldwide Logistics Group; forsyningskæde intelligens platform; FreightWaves; forsyningskæde platform Blume Global; tredjeparts logistikudbyder Orient Star Group; marineanalysefirmaet MarineTraffic; maritim synlighedsdatavirksomhed Project44; søtransport data selskab MDS Transmodal UK; hav- og luftfragtrater benchmarking og markedsanalyseplatform Xeneta; førende udbyder af forskning og analyse Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; fragtlogistikleverandør Seko Logistics; og Planet, leverandør af globale, daglige satellitbilleder og geospatiale løsninger.