Mazda of Japans elektrificeringsplan insisterer på en stor rolle for traditionelle motorer

Mens europæiske bilproducenter bøjer sig for politikerne og søger at slippe af med kuldioxid (CO2) udspyende forbrændingsmotorer (ICE), i det mindste på deres hjemmemarkeder, gør Mazda sit bedste for at bevare en stor del af sin traditionelle teknik og samtidig imødekomme behovet for elektrificering og søge mere eksotiske løsninger ved hjælp af måske brint og biobrændsel.

Mazda, måske med et skub fra sin partner, den mægtige Toyota, som også følger en modvillig omfavnelse af batterielektriske køretøjer (BEV) eller en indsigtsfuld vent-og-se, hvordan småkage-smulder, ifølge din mening, detaljerede sine fremtidige produktplaner ved et arrangement i Glasgow, Skotland for at lancere en faceliftet CX-5 SUV.

Mazda sagde, at de ønsker at pløje sin egen fure og opbygge sin elbilportefølje, men uden at ødelægge sin ICE-tekniske dygtighed, der er bygget op over mange år. Alligevel,

"Vi er ved at gå i gang med et grundlæggende skift i vores produktportefølje," sagde Mazda UK's administrerende direktør Jeremy Thomson.

Den Europæiske Union har fastsat skrappe regler for CO2-udledning, som insisterer på, at de fleste nye biler bygget i 2030 er BEV. Storbritannien har allerede forbudt salget af nye ICE-sedans og SUV'er inden 2030. Disse kraftige forsøg på at tvinge elbiler på europæerne kommer under pres, efterhånden som iøjnefaldende store stigninger i indenlandske energipriser forværrer vælgerne. Men der er ingen konkrete tegn endnu, at planerne kan blive vendt. Grønne lobbygrupper som Brussls-baserede Transport & Miljø ønsker, at CO2-reglerne skærpes yderligere.

I mellemtiden planlægger Mazda at have 25% af sin globale produktlinje som fuld BEV sammenlignet med VW's 70%-mål i Europa i 2030. Mazda siger, at ICE stadig vil drive de fleste af sine biler i 2030, men alle modeller vil have en form for elektrificering. Mazda planlægger flere hybrider, plug-in hybrider (PHEV) og helt elektriske biler, men den ønsker også at forbedre ICE-teknik i en langsom, men sikker overgang til helelektrisk. Den ønsker, at ICE-køretøjer skal bidrage til indsatsen for CO2-reduktion. Mazda ser også en rolle for brint, vedvarende brændstoffer og næste generations biodiesel.

Mazdas næste vigtige produktafsløring i Europa er den 2.5 liters CX-60 PHEV i begyndelsen af ​​marts, som kan relateres til en anden Toyota-partner Suzuki, hvis Across PHEV har en klasseførende rækkevidde på næsten 50 miles kun elektrisk.

Toyota har en ejerandel på 5.1 % i Mazda. Virksomhederne producerer biler til begge mærker i Huntsville, Alabama, mens Toyota laver små Yaris-biler mærket Mazda 2 i Europa  

Efter CX-60 PHEV kommer CX-70, CX-80 og CX-90 som vil være en blanding af BEV, PHEV, mild hybrid, almindelig hybrid og ICE. MX-30-elbilen, der er meget beundret for sit udseende og byggekvalitet, men seriøst hæmmet rækkevidde, får en roterende motordrevet rækkeviddeforlænger. Mazda har holdt fast i roterende motorer, da hver anden fabrikant mistede interessen.

Mazda har holdt en stabil markedsandel i Europa og bevæger sig fra 1.22 % i 2000, gradvist op til 1.61 % i 2018 og 1.32 % i 2021 ifølge JATO Dynamics-data. Europa tegner sig for omkring 12 % af Mazdas globale salg. Sidste år i Vesteuropa, som omfatter alle de store markeder som Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Spanien og Italien, var Mazdas markedsandel på 1.3 %, med en omsætning på 2.5 % til 122,000, sagde European Automotive Manufacturers Association.

Felipe Munoz, global bilanalytiker hos JATO Dynamics, sagde, at Mazdas planer er risikable i Europa, men mindre globalt. Han sagde, at Mazda som et lille, effektivt, uafhængigt japansk mærke har overlevet på trods af et relativt lavt salg på mellem 1.2 og 1.5 millioner på grund af dets konsekvente fokus på få produkter og markeder  

”Som japansk mærke er fuld elektrificering et følsomt emne. Dens bånd til Toyota betyder, at det ikke vil være en realitet at producere kun elbiler, da det er planen for mange europæiske mærker. Toyotas globale succes med hybriderne er en reference i Japan og et eksempel for resten af ​​japanerne (producenter). De kan ikke se, hvorfor alt skal være elektrisk, når man kan forbedre den nuværende teknologi,” sagde Munoz.

"Det er faktisk en interessant tilgang, fordi der er plads til forbedring af ICE. Hvis det ikke var på grund af den stigende regulering i Europa (i resten af ​​verden vil det ikke være så svært at sælge ICE), ville det give endnu mere mening. Elbiler er seje, men de er stadig profit killers, i det mindste for størstedelen af ​​(producenterne),” sagde han.

Dr. Kelly Senecal, medforfatter til bogen Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, er enig i den målbevidste indsats for at tvinge BEV'er på markedet, og udelukkelse af ICE-kraft kan være spild og kontraproduktiv.

"Mazda bør fejres for sin flerstrengede tilgang, når den kortlægger sin fremtidige flåde," sagde Senecal.

"(Mazdas) betydelige investeringer i gniststyret kompressionstænding (SPCCI) ICE-teknologi kan f.eks. bruges sammen med elektrificering for at give forbrugerne et udvalg af muligheder for drivlinje og samtidig reducere deres køretøjers COXNUMX-fodaftryk. Kritikere af denne tilgang bør ikke glemme de betydelige miljømæssige og sociale risici ved at blive helt elektrisk," sagde han.

Ved at opgive den konventionelle visdom og søge at maksimere ICEs bidrag, risikerer Mazda også at fremmedgøre grønne investorer, der søger at straffe denne stædige/realistiske retning, afhængigt af din mening. Toyota er allerede blevet kritiseret for at turde være anderledes af investeringsfonde, som erklærer, at drivkraften til nul CO2 og behovet for at redde planeten bør tilsidesætte, hvad de anser for at være mere snævre krav.

JATO Dynamics' Munoz mener, at Mazdas strategi er risikabel i Europa, men ikke så meget rundt om i verden, og ikke af klimamæssige årsager.

"Derfor er væddemålet risikabelt fra et europæisk perspektiv, men mindre, hvis vi ser på den globale kontekst. Ikke desto mindre er dets forhold til Toyota en indikation af, hvordan disse to selskaber kan samarbejde om ikke kun at bringe mere effektive ICE'er, men også BEV'er," sagde Munoz.