Mitsubishis Inca Jay Cockpit of the Future har til formål at give mellemmarkedskøretøjer skin i autonomi-spil

Den kan fortælle, om chaufføren virker gnaven eller døsig, justere musikken til byen, du rejser igennem, hjælpe med at finde en parkeringsplads og betale for den, fortælle dig, om du er i den rigtige vognbane til din planlagte rute, juster forlygterne til natlige kørselsforhold og giv sangtekster, hvis du eller dine passagerer føler trang til karaoke.

Det er nogle af nøglefunktionerne i fremtidens Inca Jay digitale cockpit udviklet af Filament Labs, den nydannede Advanced Engineering-arm af Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"Vi udviklede Inca Jay bilcockpitplatformen med avanceret ADAADA
S (avanceret førerassistentsystem)-funktioner designet til at hjælpe med at forbedre sikkerheden og brugeroplevelsen på fremtidige køretøjer,” sagde Mark Rakoski, vicepræsident for ingeniør hos Mitsubishi Electric Automotive America, i en erklæring.

I mandags fik Forbes.com en detaljeret demonstration af Inca Jays evner på Mitsubishi Electrics anlæg i Plymouth, Mich. nær Detroit.

Før lanceringen i demoen, holdt Advanced Development HMI Principal Engineer Brian Debler det, han kaldte "hjertet" af systemet, Mitsubishi-designet bord, der kører den tredje generation Snapdragon Cockpit Platform, som bruger Green Hills Softwares INTEGRITY® realtidsoperativsystem .

"Det er et mellemniveau operativsystem designet til mellemniveau infotainmentsystemer," sagde Debler. "Vi demonstrerer tendenser, der vil komme i løbet af de næste tre-fem år. Vi skubber grænserne for, hvad bestyrelsen kan gøre."

"Vi kan lave AI (kunstig intelligens) applikationer, vi kan lave machine learning applikationer, vi kan lave billedbehandling. Det er alle ting i fortiden, du ikke kunne tænke på for mellemklassebiler. tilføjede Michael Horani, direktør/avanceret udvikling.

Startende med førerovervågningssystemet eller DMS, forbedrer Inca Jay det system, der findes i 2019-2022 modelårskøretøjer med et mere følsomt nær-infrarødt kamera, der vender mod føreren.

"Uanset den udvendige belysning, om det er dag eller nat, vil den stadig spore dit ansigt og vide, hvor det er," sagde Horani.

Tanken er at forbedre sikkerheden ved bedre at forstå førerens disposition.

Kameraet registrerer førerens døsighed eller pludselig sygdom baseret på ansigtsudtryk, for eksempel hvis førerens øjne er lukkede eller munden er åben. DMS overvåger også anden kropsinformation, der inkluderer puls- og åndedrætsfrekvenser, og ansigtssporings- og billedbehandlingsteknologier registrerer små variationer i hudfarve på grund af ændringer i hjerteslag.

Hvis Inca Jay's DMS registrerer fysiske forhold, der indikerer, at førerens evner kan være kompromitteret, foreslår systemet, at føreren stopper for at hvile, eller det kan aktivere en automatisk nødparkeringsfunktion for at forhindre mulige ulykker. Kameraet kan også registrere tilstedeværelsen af ​​passagerer og bestemme positionen af ​​en passagers ansigt og skeletpunkter på overkroppen for præcist at bestemme kropsstørrelsen.

"Hvis vi opdager, at nogen er virkelig vred, kan vi skære ned på notifikationer og genkende, når de er stressede. Det handler om at gøre mere kritiske valg tilgængelige for brugeren i stedet for at presse på med fuld hastighed,” sagde Debler.

Mens du rejser om natten, bruger Inca Jays high-definition locator (HDL) interne og eksterne sensorer til at justere forlygterne, så de tilpasser sig kurven og hældningen på vejen sammen med, hvor føreren kigger.

HDL er også nøglen til at forbedre andre brugergrænsefladefunktioner, herunder navigations- og bekvemmelighedsfunktioner.

En tilpasset version af Tom Tom-navigationssystemet tilføjer funktionalitet til lokationsbaserede tjenester. Parret med PHIARAR
(udtalt "brand") førere af augmented reality-motorer får vejanalyse i realtid, og HDL er i stand til at give positioner på baneniveau.

"Vi kan angive, om du er i den rigtige vognbane, uanset hvilken rute du tager," sagde Debler.

PHIAR-motoren angiver også interessepunkter undervejs, uanset om føreren er i den rigtige vognbane for sin planlagte rute, viser parkeringspladser og gør det muligt at betale for den plads.

Horani betegner HDL som et "sekundær ADAS-input" og erklærer "Vi ser på det som et springbræt til fuld autonomi."

Andre innovative Inca Jay-funktioner inkluderer to retningsbestemte mikrofonarrays, der kan fange, hvad nogen i køretøjet siger, og angive på displayet, hvor højttaleren sidder.

Lyder det påtrængende? Horani siger, at mikrofonerne ikke er til for at snuse. Faktisk har de en nyttig funktion.

"Adgang til funktioner afhænger af, hvem der taler," forklarede Horani. "Køreren har mere kraft i bilen til at kræve navigation, sammenlignet med en passager bagi burde have begrænset magt til at ændre instruktioner."

Det kan også hjælpe en glemsom beboer ved at give et udskrift af samtaler eller kommentarer.

"Du vil være i stand til at spørge systemet, hvad var det jeg sagde for fem minutter siden?" sagde Debler.

Kan du lide at synge sammen med musikken, der spilles på lydsystemet, men har du ikke tid til at gå på karaokebaren? Inca Jay omfatter også en teknologi kaldet Lyric Find, der fanger information fra den sang, der afspilles, og bring teksterne op på en skærm.

Startskærmen på Inca Jay kan tilpasses fuldstændigt og kan endda roteres fra vandret til lodret position afhængigt af førerens præference og information, der skal vises.

Inca Jay kan blive døbt et cockpit for fremtiden, men nogle versioner af dens funktioner er i brug nu med de mest avancerede måske tre eller fire år væk ifølge Debler og Horani.

Mens premium- og luksusbiler måske allerede har endnu mere avancerede teknologier, er Mitsubishi Electrics Inca Jay designet til at forbedre de mere beskedne prisbiler, der repræsenterer 60-70% af markedet, ifølge Debler.

Faktisk påpeger Debler med et smil, at de funktioner, der er demonstreret i Inca Jay, er rettet mod at udjævne vilkårene for mellemstore biler og lastbiler, der aldrig vil nå de niveauer af autonomi, der ses i dyrere køretøjer, og siger, "du ville se køretøjer, der ikke er autonome, blive smartere med mere autonome funktioner."