Onsdag dukkede en e-mail op fra Musk med emnelinjen "fjernarbejde er ikke længere acceptabelt." Det forklarer, at enhver, der ønsker at udføre fjernarbejde, stadig skal være på kontoret mindst 40 timer om ugen. "Dette er mindre, end vi beder fabriksarbejdere om," tilføjer e-mailen.
Tesla (ticker: TSLA) svarede ikke på en anmodning om kommentar om ægtheden af e-mailen. Men Musk svarede til et tweet der inkluderede e-mailen og spurgte den administrerende direktør, "hey elon, mange mennesker taler om denne lækkede e-mail, enhver yderligere kommentar til folk, der mener, at det at komme på arbejde er et forældet koncept?" Musks svar: "De burde foregive at arbejde et andet sted."
E-mailen i tweetet tilbød en justering, hvis personligt arbejde er umuligt. E-mailen siger, at Musk selv ville gennemgå de særlige tilfælde.
Det virker sandsynligt, at ledere vil lytte. Tesla er fortsat et eftertragtet sted at arbejde. Virksomheden siger, at den modtog tre millioner ansøgninger i 2021. Tesla har omkring 100,000 ansatte på verdensplan.
Alligevel er Musks position ikke uden risiko. Ledere og ingeniører har flere muligheder i disse dage. Andre bilproducenter omfavner et fjernarbejde-paradigme for at hjælpe med at tiltrække topingeniørtalenter. "Vi har en masse softwaretalent her,"
General Motors
(GM) CEO Mary Barra fortalt Barron s for nylig. "Så vi siger ikke, at alle kommer til Detroit, selvom der er mange mennesker, der ønsker at komme til Detroit, fordi mange af de vigtigste ting bliver gjort her."
GM har nu ingeniørvirksomhed i Detroit; Austin, Texas; og Atlanta samt i Ontario, Canada og Israel.
Musk er selvfølgelig interesseret i at ansætte flere ingeniører. En "begrænsende faktor for vækst er teknik. Ja, der er virkelig ikke en...fabrik, der slår fantastiske ingeniører ud...du skal dybest set rekruttere folk," sagde Musk på virksomhedens årsmøde i 2021. "En ingeniørs fortræffelighed betyder enormt meget. Der er enorme forskelle i ingeniørtalent, der forvirrer sindet."
Musk bliver måske nødt til at give lidt efter for fjernarbejde, hvis andre bilfirmaer bliver mere attraktive steder at arbejde. "Da vi sagde, at vi ville være CO2040-neutral i 2035, og vi vil være helt elektriske lette køretøjer i XNUMX, steg vores ansøgninger," sagde Barra.
Investorer kan ikke rigtig sætte spørgsmålstegn ved Musks egen arbejdsmoral, selvom ikke al hans tid bliver brugt på Tesla. Han leder også SpaceX, Boring Co. og Neuralink. Det forsøger han også køb sociale medier platform
Twitter
(TWTR). Han er måske ikke så meget på Tesla-kontoret som nogle af de andre ledere.
Tesla-aktien ser ikke ud til at reagere så meget på tweetet og e-mailen. Aktierne falder med 2.8 % ved middagshandel til $736.95. Det
S & P 500
,
Dow Jones Industrial Average
er begge faldet 1.1 pct.
Medarbejderansættelse fører normalt ikke til en begivenhed på investorniveau. Det er ikke en stor kilde til konkurrencedifferentiering. Investorer bør dog ikke afvise det uden videre. Det har betydning for den langsigtede præstation. BofA Securities industrianalytiker Andrew Obin har lige set på ansættelses- og fastholdelsesmønstrene på
Honeywell International
(HON) og
Emerson Electric
(EMR) i en onsdagsrapport.
Obin konkluderede, at Emersons hyppigere ansættelse af ingeniører i de seneste par år, i forhold til Honeywell, har hjulpet på de økonomiske resultater i den seneste tid, nu hvor arbejdsgiverne oplever mere løninflation.
Hvad der fungerede som en ansættelsesstrategi i fortiden, vil måske ikke fungere i fremtiden. Obin forventer, at Honeywell tilpasser sig. Musk skal måske også.
Skriv til Al Root kl [e-mail beskyttet]