Nyt spørgsmål i amerikanske lufthavne

John F. Kennedy International Airport i New York City er i færd med at færdiggøre sin totale renovering af Terminal 1. Bortset fra de næsten 10 milliarder dollars i opgraderinger vil den nye terminal prale af, hvad myndighederne ved havnemyndigheden i New York og New Jersey er. kalder det største solcelleanlæg på taget i New York City. Dette vil blive konstrueret i et "microgrid", skabt således, at Terminal 1 bliver det "første robuste lufthavnstransithub i New York-regionen, der kan fungere uafhængigt af elnettet, for at opretholde 100 procent af lufthavnsdriften under strømafbrydelser ..."

JFK-mikronettet vil håndtere 11.34 megawatt strøm, hvor 7.66 mW kommer fra solenergi på taget, 3.68 mW fra brændselsceller, 2 megawatt/4 megawatt-timers batterienergilagring og en proces til at bruge genvundet varme til at generere kølet vand og til at opvarme varmt vand. Nettet er opdelt i fire "power-øer", hvor hver ø er i stand til at fungere uafhængigt som et integreret energisystem, der indeholder genereringskilder og lagring af energi. Solcelleanlægget på taget, der indeholder over 13,000 solpaneler, hvilket gør det muligvis det største solcelleanlæg på taget i USA, er designet til at producere nok energi til at drive over 1,000 hjem i et helt år.

Når det er færdigt, vil JFK-mikronettet være det andet selvstændige energisystem i en amerikansk lufthavn, efter mikronettet, der tidligere er designet til Pittsburgh International Airport. Det vil dog adskille sig på en meget vigtig måde. Pittsburgh-mikronettet, som er i stand til at producere 23 mW, indeholder fem naturgasgeneratorer, der bruger gas, der bogstaveligt talt er placeret under lufthavnen som hovedstrømkilde og stammer fra fracking, sammen med vedvarende energi, såsom solenergi, leveret af cirka 10,000 solpaneler . JFK har ingen lignende energikilde placeret på eller i nærheden af ​​lufthavnen, så den skal hente sin strøm fra ikke-fracking-kilder.

Nøglen til ethvert mikronet, og især til JFK mikronet, er at afgøre, om energitilførslen er tilstrækkelig til at opfylde kravene til udgangene. Med så meget af den energi, der skal skabes fra vedvarende kilder, især med hensyn til solenergi, er det stadig et meget åbent spørgsmål om, hvorvidt den vedvarende energi, selv med betydelig batteriopbevaring, vil være tilstrækkelig til at drive terminalen og alle de øvrige forventede anvendelser og behov for strøm (elbiler osv.). Det anslås, at store hub-lufthavne kan kræve en Terawatt strøm for at fungere fuldt ud. JFK-mikronettet vedrører kun én terminal, men den energi, der kræves til at betjene den enkelte terminal og alle relaterede anvendelser, vil være enorm.

Den første fase af Ny Terminal 1, der indeholder 14 gates, forventes at åbne i 2026. De resterende 9 gates er planlagt til at åbne i 2030Ny Terminal 1 skal være den største internationale terminal på JFK. Som tidligere nævnt er energiplanen at producere 7.66 mW fra solpanelerne, mens de resterende 3.68 mW kommer fra brændselscellerne. Interessant, og ikke overraskende i betragtning af projektets størrelse, vil brændselscellerne blive drevet af naturgas til at starte. Håbet er, at de i fremtiden vil blive omdannet til biogas eller brint.

Om ikke andet repræsenterer JFK-mikronettet en tanketriumf for at tage handling i forsøget på at drive vores liv ved hjælp af hovedsagelig vedvarende kilder. Alle lufthavne er lige nu under betydeligt pres for at dekarbonisere, da luftfartssektoren står for 2.5 % af de globale CO2-emissioner. I nogle stater kan presset for at dekarbonisere hurtigt true integriteten af ​​lufthavnens ydeevne, da der muligvis ikke er tilstrækkelig elektricitet til rådighed til at konvertere til kulfrie kilder korrekt eller fuldt ud. Derudover antager mange, der presser på for øjeblikkelig elektrificering på efterspørgselssiden af ​​ligningen, ofte bare, at udbuddet vil være der for at imødekomme efterspørgslen, når det er nødvendigt, men deres antagelser tager ikke altid hensyn til, hvor svært det kan være at lokalisere og udvikle, virkelig. kulfrie kilder til de øgede elektriske behov.

Det er her, brændstofblandingen bliver kritisk. JFK vil være afhængig af naturgas som backupbrændstof, hvilket giver mening i betragtning af den stadig umodne tilstand af nutidens elektriske generationsteknologi, men det er uden tvivl ikke et aspekt af projektet, som mere aggressive "kulstoffri" tilhængere er særligt glade for. Alligevel, givet den virkelighed, vil JFK være nødt til at sikre, at den vil have tilstrækkelig strøm fra brændselscellerne alene til at kompensere for reduktionen i solenergi under overskyede dage, og hvis batterilagringen ikke er tilstrækkelig eller på anden måde ikke fungerer så godt som håbede. For at sikre, at der ikke er sådanne problemer, skal JFK være forsigtig med, at den har en tilstrækkelig forsyning af naturgas som den ultimative backup, hvilket ikke nødvendigvis er givet. Dette er, især i New York State og City i betragtning af politikken i den region, som vi har skrevet om før, og som stærkt misfordrer fossile brændselsrørledninger.

Dette er kerneforskellen mellem New York og Pittsburgh. Stopgab-energien (men ikke-"grøn") for PIT er allerede på stedet. Det er energien for JFK ikke.

Mens håbet er at reducere om ikke eliminere naturgasbrændselscellerne hos JFK, efterhånden som vedvarende teknologi forbedres og bliver mere pålidelig, er det til ære for – og accept af virkeligheden af ​​– havnemyndigheden i New York og New Jersey, at det er planlægger denne backup-strømkilde nu, og kasserer ikke for tidligt brug af fossilt brændstof med det formål at påtage sig miljøansvar. Fra JFK's side skal havnebestyrelsen først og fremmest sikre, at terminalen kan fungere ordentligt, og det kan ikke ske alene på baggrund af miljørigtige vinduer. Vi kender ikke succesen med JFK Microgrid-konceptet, før der opstår et større strømafbrydelse på hovednettet, men lad os håbe, at projektudviklerne planlægger baseret på kolde, hårde fakta og ikke kun ønsketænkning.

Det er derfor uvist, om JFK-mikronettet repræsenterer en praktisk løsning. De fleste lufthavne er ikke som PIT, fordi de ikke har let tilgængelig naturgas eller andre brændstofkilder bogstaveligt talt på stedet. Det er i det mindste en god konceptuel start på, hvad der helt sikkert vil være et årtier langt forsøg på at levere den rene, effektive energi, vi har brug for for at drive vores verden.

Alt dette rejser det ultimative spørgsmål om, kan et mikronet rent faktisk fungere hos JFK? Konceptet er bestemt at være i stand til at have et selvstændigt energisystem, der opfylder alle forbrugsbehov for det pågældende system, samtidig med at det i videst muligt omfang også fungerer uafhængigt af hovednettet. Det ubesvarede spørgsmål er dog stadig, hvor realistisk det vil være for JFK? New Yorks guvernør Hochul lægger sammen med andre guvernører et stærkt pres for, at denne stat skal dekarbonisere så hurtigt som muligt. Hvor realistisk er det i en lufthavnsmiljø? Skulle den næste vinter være kold og snefyldt, i hvilket tilfælde solpanelerne muligvis kan snees eller ises over i dagevis eller endda uger ad gangen, hvor skal den strøm, der er nødvendig for at servicere Ny Terminal 1 på JFK, komme fra? Hvis lufthavnen ofte skal trække på hovedstrømnettet som backup (de fleste mikronet er sat op med denne fejlsikre funktion), i modsætning til Pittsburgh, hvor den mulighed eksisterer, men som er mindre tilbøjelig til at ske ofte på grund af dens naturgas backup, kan Det, JFK skaber, står virkelig for sig selv som et "microgrid", der virkelig opfylder energibehovet til New Terminal 1, samtidig med at det også optimerer kulfri energiproduktion i størst muligt omfang? Det er virkelig en modig ny verden.

MERE FRA FORBESSelv over for en pandemi, forbliver staten New York i grebet af den grønne bevægelseBy Daniel Markind