Ny undersøgelse tyder på et igangværende problem med salg af elektriske køretøjer

For cirka ti år siden udtalte en bilproduktplanlægger [off the record], at 5-10% af befolkningen er "træ-krammere" og ville købe næsten enhver miljøvenlig bil uanset stil, afkast på investering (ROI) ), osv. Men ud over det erobrede marked er det meget vanskeligere at flytte befolkningens forbrugsmønstre, og mange en kræsne køber har brug for en langsigtet besparelse uden et stort på forhånd.

Tiderne ændrer sig, men måske gør folk ikke.

En ny undersøgelse offentliggjort af Jerry antyder, at næsten en tredjedel af det repræsentative udvalg af amerikanere (1,250 respondenter) aldrig forudser at købe et elektrisk køretøj (EV), og næsten 60% forventer ikke at købe et i de næste seks år. "Folk vil have en elbil, indtil de ser omkostningsforskellen," siger Jerrys dataforsker, Lakshmi Iyengar, når han diskuterer de omkostningsbevidste forbrugere. ”Folk tænker normalt ikke langsigtet. Og forhandlere har ikke altid båndbredden til at gøre sagen for at købe en EV versus gasdrevet køretøj. I 2021 var elbiler i gennemsnit $11,000 højere end benzindrevne køretøjer i fuld størrelse. Hvis du laver simpel matematik, er det $300 om måneden i tre år. På kort sigt vil chauffører sandsynligvis ikke finde det umiddelbare [afkast på investering] i at købe en elbil."

Dette lover ikke godt for regeringer som den amerikanske regering, hvis infrastrukturplaner annonceret i december antager et "ambitiøst mål om, at 50 % af salget" i 2030 skal være elektrisk for at understøtte forretningssagen. Og med den påkrævede Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-regulering, der stiger til hele 40.4 miles per gallon for biler og lette lastbiler i 2026, er et sådant skift i teknologi sandsynligvis nødvendigt for, at producenterne kan opfylde kravet. Og USA er ikke alene: Den Europæiske Union har pålagt det gennemsnitlige svarende til syvoghalvtreds (57) miles per gallon i 2021 og 92 (2030) mpg inden XNUMX, og selv Kina har et nul-emissionsmandat for en procentdel af køretøjerne (omend med betydelige forbrugerincitamenter).

For at forværre problemet er mange producenter gået all-in på elektriske køretøjer, muligvis med håbet om at holde trit med Tesla
TSLA
og Rivian i investorernes øjne. For næsten præcis et år siden annoncerede Marry Barra, at General Motors
GM
planlægger udelukkende at producere elektriske køretøjer i 2035. I juli sidste år sagde Volkswagen, at halvdelen (50 %) af deres køretøjer ville være batterielektriske i 2030 og CO2050-neutrale i XNUMX. Og de er ikke alene: Næsten alle etablerede, tidligere interne- Forbrændingsmotorproducenten har annonceret et markant skift i strategien hen imod elektrificering.

Undersøgelsen fremhævede også, at forskellen mellem udbud og efterspørgsel ikke let kan absorberes af autonome ridehailing-køretøjer, dvs. kunder, der ikke har til hensigt at købe elektriske køretøjer, vil måske stadig stole på dem til transport. Omtrent 50 % af USA har aldrig brugt en ride-hailing-applikation (f.eks. Uber, Lyft) og 40 % forventer aldrig at bruge et autonomt køretøj (med yderligere 20 %, der ikke forventer det inden for de næste 10 år).

_{Hvordan begge grupper kan forbedre adoptionen}

På det punkt, hvor både regeringerne og producenterne ser, at hastigheden mod ny købsadfærd ikke opfylder det aggressive lederskab, der er skabt mellem de offentlig-private sektorer, er begge nødt til at justere deres strategier.

Antageligt er bilindustrien allerede begyndt at angribe en af ​​de største historiske barrierer for adgang: Range Anxiety. Mercedes og Tesla har tidligere køretøjsrækkevidder på over 400 miles, og flere etablerede virksomheder havde pressemeddelelser på Consumer Electronics Show i sidste uge. "Nogle af meddelelserne i denne uge, der kommer ud af CES og Detroit, taler om 600+ mile en-opladningsområder. Det er spændende og vil være med til at mindske modstanden.," siger Iyengar.

Regeringerne kan desuden være nødt til at [gen]overveje økonomiske incitamenter til køb af miljøvenlige køretøjer. Præsident Biden fremlagde tidligere to lovforslag om at udvide brugen af ​​elbiler, og det andet skulle angiveligt indeholde en føderal skattefradrag på 12,500 USD for elbiler. Nogle moderate i Repræsentanternes Hus har dog sat lovgivningen på pause, indtil der foreligger omkostningsestimater fra Congressional Budget Office (CBO).

Uanset hvilken metode der kræves, tyder den nyeste undersøgelse på, at det sandsynligvis er påkrævet at dreje hurtigt.