NHTSA-data viser, at Tesla tegner sig for de fleste førerassist-nedbrud

Tesla køretøjer har tegnet sig for næsten 70 % af de rapporterede ulykker, der involverer avancerede førerassistentsystemer siden sidste juni, ifølge føderale tal offentliggjort onsdag. Men embedsmænd advarede om, at dataene er ufuldstændige og ikke er beregnet til at angive, hvilken bilproducents systemer der kan være sikrest.

National Highway Traffic Safety Administration sagde, at de første af sin slags data endnu ikke har den rette kontekst og kun er beregnet til at være en guide til hurtigt at identificere potentielle defekttendenser og hjælpe med at afgøre, om systemerne forbedrer sikkerheden for køretøjer.

"Jeg vil råde til forsigtighed, før jeg forsøger at drage konklusioner udelukkende baseret på de data, vi frigiver. Faktisk kan dataene alene rejse flere spørgsmål, end de besvarer,” sagde NHTSA-administrator Steven Cliff under en mediebegivenhed.

Ifølge dataene repræsenterede Tesla-biler 273 ulykker, der involverede dets avancerede førerassistentsystemer, siden virksomheder blev forpligtet til at begynde at rapportere hændelserne for omkring et år siden. Det er ud af 392 sammenbrud rapporteret af 11 bilproducenter og en leverandør fra juni 2021 til 15. maj.

Honda blev nummer to med 90 rapporterede ulykker, efterfulgt af Subaru på 10 og Ford Motor klokken fem. Alle andre virksomheder rapporterede fire eller færre ulykker, herunder Toyota på fire, BMW på tre og General Motors klokken to.

Datafrigivelsen er den første, siden regeringen i juni 2021 begyndte at give mandat til, at virksomheder rapporterer hændelser, der involverer "Niveau 2" avancerede førerassistentsystemer, som er beregnet til at hjælpe en opmærksom chauffør, men ikke erstatte dem. De omfatter Teslas systemer såsom Autopilot og GM's Super Cruise.

Systemerne kan styre mange af et køretøjs kørefunktioner såsom styring, vognbanecentrering, bremsning og acceleration. Nogle bilproducenter, herunder GM, tillader kun, at systemerne bruges på udpegede motorveje. Tesla og andre giver mulighed for bredere brug, herunder på lokale gader.

Dataene tager ikke hensyn til kontekstfaktorer såsom antallet af køretøjer, bilproducenter har lavet, antallet af køretøjer, de har på vejen, eller de tilbagelagte afstande af disse køretøjer. Hvornår og hvor meget data virksomheder leverer varierer også, hvilket betyder, at meget af det er ufuldstændigt.

For eksempel har ulykker med avancerede førerassistentsystemer resulteret i mindst seks dødsfald og fem alvorlige kvæstelser ifølge dataene. Hvorvidt der var skader i de fleste af ulykkerne - 294 af dem - er dog uvist, hvilket betyder, at der sandsynligvis er flere.

"Dette er en hidtil uset indsats for at indsamle næsten realtidssikkerhedsdata, der involverer disse avancerede teknologier," sagde Cliff. "At forstå historien, som dataene fortæller, vil tage tid, som det meste af NHTSA's arbejde gør, men det er en historie, vi skal høre."

Mens Tesla-biler med virksomhedens Autopilot-teknologi havde flest ulykker, menes det, at bilproducenten også har flest køretøjer med sådanne systemer på vejen. Dets systemer har også en tendens til at tilbyde større muligheder og får lov til at fungere på flere områder end andre systemer.

Teslas systemer markedsføres under mærkenavnene Autopilot, Full Self Driving og Full Self Driving Beta i USA

Teslas celebrity CEO, Elon Musk, sagde for nylig på Twitter, at virksomhedens seneste version af FSD Beta ville rulle ud til 100,000 biler. Virksomheden reagerede ikke umiddelbart på en anmodning om kommentar.

Ifølge The Associated Press, Tesla har flere køretøjer med delvist automatiserede systemer, der kører på amerikanske veje, end de fleste andre bilproducenter gør - omkring 830,000, der dateres til 2014-modelåret. Og den indsamler realtidsdata online fra køretøjer, så den har et meget hurtigere rapporteringssystem. Det kan sammenlignes med GM, som efter sigende har solgt mere end 34,000 køretøjer siden debuten af ​​sit Super Cruise-system i 2017.

NHTSA har intensiveret sit fokus og sine undersøgelser på Tesla på grund af virksomhedens aggressive udvidelse af avancerede førerassistentsystemer, bl.a. prototypesoftware til Tesla-ejere.

I februar sagde Tesla det ville genkalde software fra 53,822 af deres Model S, X, 3 og Y-køretøjer i USA for at eliminere en funktion, der lader biler automatisk rulle forbi stopskilte. Bilerne indeholdt en relativt ny version af virksomhedens Full Self-Driving Beta-software.

Dette program giver Tesla-chauffører tidlig adgang til nye funktioner, der endnu ikke er fuldstændigt fejlrettet, inklusive "autostyring på gaderne i byen", som lader chauffører automatisk navigere rundt i komplekse og overfyldte bymiljøer uden at flytte rattet med deres egne hænder. På trods af navnet gør Full Self-Driving Beta ikke Tesla-køretøjer autonome.

Frigivelsen af ​​dataene kommer næsten et år efter, at NHTSA udstedte en ordre, der kræver, at bilproducenter og operatører af køretøjer udstyret med avanceret førerassistance eller automatiserede køresystemer straks skal rapportere uheld.

NHTSA udgav også en separat rapport om systemer på højere niveau, kendt som automatiserede køresystemer, der kan omfatte køretøjer, der stort set kører selv. De fleste af disse systemer bliver stadig testet og ikke tilgængelige for offentligheden, men nogle virksomheder som f.eks Alfabet s Waymo og GM's majoritetsejede Cruise har åbnet operationer for offentligheden.

NHTSA siger, at der har været 130 rapporterede automatiserede køresystemnedbrud fra juni 2021 til 15. maj. Waymo, 62 år, havde flest. Det blev efterfulgt af Transdev Alternative Services på 34 og Cruise på 23 (eksklusive 16 nedbrud rapporteret separat af GM). Femogtyve virksomheder rapporterede nedbrud. De strakte sig fra traditionelle bilproducenter til et styrt hver fra Tesla og Apple, som har angiveligt arbejdet på sådan et køretøj i årevis.

Agenturet planlægger at frigive dataopdateringer månedligt vedrørende systemerne.

- CNBC'er Lora Kolodny bidraget til denne rapport.