Nikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply Partnership

Den elektriske lastbilproducent Nikola og Plug Power, en brændselscelleproducent, der sigter på at blive den førende amerikanske leverandør af brint fremstillet af vand og vedvarende energi, siger, at de har dannet et forsyningspartnerskab for at fremskynde brugen af ​​grøn brint, og det inkluderer Plug-køb af Nikolas brændselscelle semi-lastbiler.

I henhold til deres aftale vil Plug forsyne Nikola med op til 125 tons grønt brint om dagen og sælge det udstyr til at omdanne 30 tons brint om dagen til en flydende form på et brintproduktionsanlæg, som Nikola bygger i Arizona. Latham, New York-baserede Plug planlægger også at købe 75 af Nikolas brintdrevne lastbiler i løbet af de næste tre år, som vil blive brugt til at trække tankskibe fyldt med det kulfrie brændstof.

Selskaberne oplyste ikke økonomiske detaljer om handlen.

Arrangementet ser ud til at være gavnligt for begge virksomheder, som ønsker at øge brugen af ​​grøn brint – afledt af vedvarende, kulstoffrie kilder i stedet for naturgas – til transport, stationær elproduktion og industrielle applikationer. Under administrerende direktør Andy Marsh bygger Plug brintraffinaderier i hele USA, der vil være i stand til at producere 500 tons om dagen i 2025 og fordoble den mængde i 2028. Phoenix-baserede Nikola, som sælger batteridrevne semifabrikker bygget på sin fabrik i Coolidge, Arizona, siger, at det vil begynde at producere brintbrændselscellelastbiler der sidst på næste år.

"Nikola og Plug deler en fælles vision for bæredygtige, effektive energiløsninger, som understøtter vores forpligtelse til at dekarbonisere transportindustrien," sagde Carey Mendes, formand for Nikolas energienhed, i en e-mail-meddelelse. Partnerskabet med Plug "vil hjælpe med at underbygge Nikolas ambitiøse vækstplaner for at udvide brintenergiforretningen og støtte adoptionen af ​​Nikolas nul-emission klasse 8-lastbiler."

(For mere om Plug Powers planer se, Er grøn brint fremtidens brændstof? Denne CEO satser på det)

Begge virksomheder forventer at drage fordel af incitamenter til brint skabt med Inflation Reduction Act, som blev underskrevet i loven i år af præsident Joe Biden. Den indeholder blandt andet en produktionsskattefradrag for rent brint, der giver op til 3 dollars pr. kilogram af brændstoffet, hvilket er med til at gøre det mere konkurrencedygtigt med diesel.

Selvom brint er en mindre energieffektiv mulighed for at drive et køretøj sammenlignet med opladning af et batteri, siger Nikola og andre virksomheder, der udvikler brintlastbiler, at det er en mere praktisk mulighed for tunge lastbiler på lang afstand. Det skyldes, at et brændselscellesystem ikke er så tungt som de massive batterier, der kræves til store rigge, og det kan tankes på omtrent samme tid som en diesellastbil. For eksempel, mens Nikolas Tre batteri-elektriske semi kan trække last op til 330 miles, er brændselscelleversionen designet til at gå op til 500 miles pr. tankning.

Sidstnævnte kan vise sig at være afgørende spørgsmål, da det praktiske ved elektriske lastbiler som Teslas nye Semi forbliver ubevist. I denne måned viste Elon Musk de første produktionsversioner, købt af Frito-Lay, uden at oplyse, hvor meget lastbilerne koster samt deres vægt og trækevne i forhold til dieseldrevne semibiler. En iagttager vurderede, at baseret på videoen Tesla delte af sine Semis i aktion, de måske kun være i stand til at transportere omkring halvt så meget last som en konventionel lastbil.

Nyhederne hjalp ikke aktierne i nogen af ​​selskaberne, hvor Plug faldt 3.9% til $14.62 ved middagshandel på Nasdaq torsdag, og Nikola faldt mindre end 1% til $2.10.