Nu udvider den danske virksomhed til at omfatte vej-, jernbane- og lufttjenester, der er forbundet med en højteknologisk platform med sporingsinformation i realtid. Skiftet kan hjælpe med at styrke Mærsks aktier (ticker: MAERSK.B.Denmark) højere.
Mærsk var en stor vinder i 2021, da verdensøkonomierne øgede produktionen, da pandemiske restriktioner blev ophævet. Mens overbelastning af havnene fik dets containervolumen i tredje kvartal til at falde med 4 % sammenlignet med samme periode året før, afbød virksomheden dette ved at hæve fragtpriserne for kunder, der er desperate efter at flytte varer midt i en igangværende forsyningskædesnafus.
Det københavnske Mærsk ventes at levere det største årlige overskud nogensinde for et dansk-børsnoteret selskab, når det aflægger rapport i næste måned. Det har allerede hævet sine indtjening- og salgsmål for 2021.
Mærsk har været på opkøbssporet for at opnå sin transformation. I december annoncerede det en aftale om at købe Hong Kongs LF Logistics for 3.6 milliarder dollars. Købet vil bringe 223 varehuse i Asien ind i folden - et skridt, der hjælper Mærsk med at udvide til at transportere varer fra havne til lagre.
Mærsk sagde i november også, at det gik med til at købe den tyske speditør Senator International og udvider sin luftfragtflåde. Og sidste år købte Mærsk to e-handelslogistikvirksomheder i USA og Holland.
Aktien er steget 67.2% til 23,700 danske kroner (3,632 $) over de seneste 12 måneder. Andy Chu, analytiker hos Deutsche Bank, har et kursmål på 26,400 kroner og gentog en Køb-anbefaling i en note fra januar. Han skrev, at LF Logistics-aftalen giver "total strategisk mening og vil give Mærsk betydelige vækstmuligheder og efter vores mening vil hjælpe med at gøre forretningen mindre volatil på længere sigt."
Chu estimerer, at den årlige indtjening før renter og skat nu kan nå 24 milliarder USD for 2021, op fra 3.6 milliarder USD i 2020. "Forvent et stærkt indtjeningsmomentum i aktien, da konsensusprognoserne for 2022 ser alt for konservative ud," skrev han.
Han skrev i et notat i december, at LF Logistics-aftalen "ikke blæser virksomhedens pengebunke væk. I betragtning af virksomhedens stærke frie pengestrømsgenerering, ville vi forvente flere handler.”
Opsiden af den potentielle transformation er ikke den eneste katalysator for vækst. Fragtpriserne kan forblive på rekordniveauer, efterhånden som forsyningskædeproblemer trækker ud et godt stykke ind i 2022, selvom priserne sandsynligvis vil falde på et tidspunkt, efterhånden som virkningen af Omicron-varianten aftager, og behovet for at sende produkter aftager.
"Lige nu ser vi stadig en meget stærk efterspørgsel samt flaskehalse i forsyningskæden i Los Angeles og dele af Kina, hvor vi ikke kan tømme containere så hurtigt, som vi ønsker," sagde administrerende direktør Søren Skou i en erklæring fra selskabet. "Så med den synlighed, vi har lige nu, forventer vi ikke noget frafald i første kvartal af dette år."
Mærsk har en markedsværdi på 449.8 milliarder kroner og beskæftiger 95,000 medarbejdere. Det opnår et multiplum af 4.3 gange dette års forventede indtjening, en rabat på 10 % til sine jævnaldrende.
For hele året 2020 havde virksomheden 3.3 milliarder dollars i resultat før skat, op fra 967 millioner dollars året før. Omsætningen på 39.7 milliarder dollar var ret flad i forhold til de 38.8 milliarder dollars, der blev udsendt i 2019. For sin reviderede guidance for 2021 forventer Mærsk nu en indtjening før renter, skat, afskrivninger og amortisering på 24 milliarder dollar, op fra et interval på 22 milliarder dollar til 23 milliarder dollar.
Mærsks aktier kan sejle til nye højder.
