Udtalelse: Fords jobnedskæringer er kun begyndelsen på endnu et EV-jordskælv

Andre bilproducenter har indikeret lignende planer om at nedlægge arbejdspladser. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
CEO Herbert Diess var fyret i juli 2022 dels på grund af konflikter med fagforeninger forværret af planer om at reducere arbejdsstyrken som led i den tyske bilproducents elektrificeringsindsats. Toyotas
7203,
-0.36%
topchef advarede om, at en hurtig overgang til elbiler kunne forårsage millioner af jobtab i Japan.

Årsagen til jobrisikoen og de seneste nedskæringer er klar: Elbiler har langt færre bevægelige dele i deres drivlinjer end gasdrevne køretøjer. Færre dele er lig med enklere og hurtigere montering. Elbiler har mange tusinde batterier, men disse er statiske og relativt pålidelige. Som et resultat kan bilproducenter bygge elbiler med færre arbejdere på linjen ved hjælp af flere robotter og automatiserede processer.

Konsulentfirmaet AlixPartners konstaterer, at elbiler rkræver cirka 40 % færre timer af montagetiden end gasdrevne biler. Disse typer effektivitetsgevinster skal udmønte sig i færre job et eller andet sted i montageprocessen, som vil bølge udad.

Modulære designs + færre dele = færre job

Design af elbiler og fremstilling af dele til disse køretøjer kræver ligeledes færre arbejdere. Stempler, cylindre, motorblokke, karburatorer, tændingssystemer og mange andre designkrævende dele er ikke længere nødvendige i elbiler.

Over for en usikker fremtid overvejer nogle leverandører af autodele enten eller begynder at skrue ned for produktionen af ​​dele til forbrændingsmotorer. Continental
CON,
-1.28%,
en af ​​verdens største producenter af autodele, annoncerede i 2019, at de ikke længere ville investere i udvikling af produkter til forbrændingsmotorer.

Ifølge McKinsey har 15 store bil- og lette køretøjsvirksomheder allerede gjort det annoncerede intentioner om at stoppe produktionen ICE-drevne køretøjer inden 2040. Disse omfatter Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
Nissan,
7201,
+ 0.13%
Hyundai,
005380,
-0.53%
Volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267,
+ 0.71%
og Mercedes
MBG,
-1.94%.

Alle kigger på Tesla
TSLA,
+ 1.75%
som en guide til den elektriske fremtid; Elon Musks dynamo har høje marginer og et kult-lignende mærke, der fortsætter med at slå tonen an. Rumlen af ​​æble
AAPL,
-0.19%
at komme ind i feltet er en yderligere ansporing, der driver EV-adoption af de eksisterende majors.

Flodbølgen, der driver elbiler, har flere facetter. Vi ser enorme kulturelle skift i efterspørgselskurver for køretøjer; Fords elektriske F-150 er i så stor efterspørgsel, at bilproducenten har været i stand til at hæve priserne med over $7,000 pr. køretøj. F-150 er et amerikansk ikon, og dens ivrige omfavnelse af en bred vifte af bilelskere viser, at enhver EV-stigma, der dvæler i USA, er væk.

Karakteren af ​​batteripakker og chassis gør det også langt nemmere at genbruge elementer og skabe modulære køretøjsdesign. Bilproducenter har gjort dette med forbrændingsmotorer, og det reducerer behovet for design og ingeniørarbejde. Det vil kun accelerere i lyset af den hastige anvendelse af elbiler. Nettoresultatet af en langt mere effektiv proces vil sandsynligvis betyde en reduktion af arbejdspladser på kort sigt.

En undersøgelse foretaget af European Association of Automotive Suppliers viste, at et skift til 100 % elektriske køretøjer ville resultere i forsvinden af ​​en halv million jobs og et nettotab på 275,000 arbejdspladser inden for den Europæiske Union. Det skøn antager, at Europa tilføjer betydelige arbejdspladser i batterisektoren.

The Economic Policy Institute, en amerikansk-baseret liberal tænketank, estimeret et tab på 75,000 amerikanske biljob inden 2030 if, som præsident Joe Biden forestiller sig, er halvdelen af ​​alt bilsalg batterielektriske køretøjer inden det år - medmindre USA subsidierer genanskaffelse af job og støtter industrier, der er kritiske for elbilproduktion.

Krusningerne stopper heller ikke der.

Ringvirkninger: Forhandlere og mekanikere

En ting, som bilister elsker ved elbiler, er, at de sjældent går i stykker, og hvis de gør det, er de relativt nemme at reparere. Desværre truer dette job hos bilforhandlere og autoværksteder, som tilsammen beskæftigede over 2 millioner arbejdere alene i USA i 2022, ifølge US Bureau of Labor Statistics. Olieskift, tune-ups og de fleste andre former for vedligeholdelse, som forhandlere opkræver for, forsvinder.

Udover at batteriet erstatter den komplicerede forbrændingsmotor, har elbiler et andet bremsesystem, der har længere levetid og mindre udsat for slitage. McKinsey vurderer et fald på 40 % i forbrugernes eftermarkedsudgifter for elbiler sammenlignet med ICE-biler. Dette fald vil også påvirke dem, der er ansat i autoreservedele, tilbehør og dækbutikker, som er omkring 560,000 mennesker i USA

Hvor elbiler kan skabe arbejdspladser

Ikke alt er mørkt med hensyn til elbiler og job. Sektoren vil kræve massive udlæg for at skabe udbredte opladningsnetværk til køretøjer. Dette beløber sig til milliarder af dollars alene i USA. Elektrikere tjener allerede på at levere og servicere hjemmets opladningsinfrastruktur til elbiler. Det er den amerikanske regering subsidierer nye elbiler med bestemmelsen, at køretøjer skal samles i USA at være berettiget. Det kan indirekte drive opførelsen af ​​nye el-produktionsfaciliteter i USA, hvilket vil skabe nogle nye jobs for at imødegå reduktionerne fra ICE-produktion og støtteindustrier.

Idealister mener, at job, der understøttes af elbiler, vil erstatte det meste eller alle jobtabet fra faldende salg og produktion af gasbiler. Faktisk vil der sandsynligvis opstå en hel række nye tjenester og virksomheder drevet af fremkomsten af ​​elbiler. For eksempel kan genbrug og renovering af batterier øge antallet af beskæftigelse og indtægter, efterhånden som flere og flere elektriske køretøjer rammer fortovet.

Med enhver større teknologiovergang er det udfordrende at forudsige virkningerne af anden og tredje orden.

Selvom den industrielle revolution fortrængte mange arbejdere i manuelle erhverv, steg gennemsnitsindkomsten for arbejdere i den periode, efterhånden som flere arbejdere flyttede til byer og fandt bedre betalte job i nyere eller mere dynamiske sektorer af økonomien.

Mens smartphonen slugte flere selvstændige enheder, inklusive turn-by-turn GPS-systemet, Walkman og iPod, den bærbare radio og kameraet, er de samlede job i teknologisektoren steget støt på grund af fremkomsten af ​​nyere og uforudsete produkter og tjenester.

Når det er sagt, vil smerten på kort sigt forårsaget af den hurtige overgang til elbiler sandsynligvis være betydelig. Bilsektoren og dens relaterede industrier er bastioner af relativt velbetalte job for mindre kvalificerede arbejdere - den type job, der i stigende grad er mangelvare. Tab af EV-job vil sandsynligvis ramme det industrielle hjerte i USA, som allerede er blevet ramt af offshoring og økonomisk usikkerhed.

Elbiler vil uden tvivl være godt for miljøet og godt for vores fremtid. De tidlige chokbølger fra EV-jordskælvet er dog mere tilbøjelige til at slå beskæftigelsen ned og skabe flere udfordringer for den allerede kæmpende blå-krave-klasse

Alex Salkever er teknologikonsulent og leder og forfatter til fire bøger, herunder "Føreren i den førerløse bil".

Hør fra Carl Icahn kl Bedste nye ideer i Money Festival den 21. september og 22. september i New York. Den legendariske handelsmand vil afsløre sit syn på årets vilde markedstur.

Mere fra MarketWatch

3 grunde til, at Hyundai Ioniq 6 får Tesla Model 3 til at virke lidt kedelig

Brugte elbiler: Sådan navigerer du i det stramme marked for brugte elbiler som Nissan Leaf og Chevy Volt

Der er virkelig værdi for bilproducenter i metaversen. Dem, der siger, at det bare er en legeverden, tager fejl.

Barron's på MarketWatch: Den nye EV-skattefradrag dækker ikke alle Teslaer. Hvordan det vil fungere.