Udtalelse: Fords pagt med den kinesiske elbil-batteriproducent er et slemt slag for amerikanske skatteydere

Hvem har ret?

USA har altid hilst udenlandske direkte investeringer (FDI) velkommen. USA er den største destination globalt for FDI på næsten $ 5 billioner. FDI er en positiv for økonomien, skabe 5.3 millioner job, booste lønningerne og øge produktiviteten. Det styrker også - generelt - amerikansk fremstilling.

Men i tilfældet med Ford og CATL er sådanne fordele usandsynlige. Dette joint venture ser ud til at være oprettet for at give Ford mulighed for at høste de skattemæssige incitamenter, der er fastsat i Inflation Reduction Act uden at få direkte udenlandske direkte investeringer eller endda noget teknologisk afkast.

Læse: Ford investerer 3.5 milliarder dollars i batterifabrikken i Michigan med den kinesiske partners teknologi

I stedet manipulerer Kina behændigt det amerikanske system med sund konkurrence til et spil, der sætter to stater med forskellig politisk partiledelse mod hinanden, med vigtige konsekvenser. Amerikanske politikere, uanset parti, er nødt til at tænke ud over det traditionelle paradigme, at nye fabrikker altid skaber godt betalte job i deres distrikter.

China Inc. følger en anden økonomisk model: "socialisme med kinesiske karakteristika." Denne ordning gavner ikke værtsnationen, som vi gentagne gange har set med Kinas Belt and Road Initiative, som har fået udviklingslandene til at drukne i gæld opstået for underordnede infrastrukturprojekter. Kinas adfærd på disse projekter har også vist sig ikke kun at have ingen økonomisk udviklingspåvirkning, men også for at sprede korruption rundt i samfundet.

Med Ford forsøger Kina at trænge ind på USA's bil- og el-batterimarked, og de ville gøre det med hårdt tjente amerikanske skatteydere. Alle burde sidde op og lægge mærke til: Kina er ikke vores ven, som om det ikke var tydeligt tydeligt fra spionballonen, der for nylig krydsede USA

Kongressen og Biden-administrationen etablerede skatteincitamenter som en måde at opbygge indenlandsk batteriforsyning specifikt for at diversificere væk fra overvældende kinesisk kontrol med denne teknologi. Embedsmænd i Energiministeriet for nylig vidnede før Senatet og sagde, at deres mål var at skabe batteri- og andre energiforsyningskæder med ikke-kinesiske leverandører.

Alligevel forsøger Ford og CATL tydeligvis at omgå lovens hensigt og i sidste ende tvinge amerikanske skatteydere til at støtte CATL. I mellemtiden ville Ford få billigere batterier på bekostning af at hjælpe Kina med at vinde markedsandele på det amerikanske bilmarked.

Mens kineserne er erfarne i batteriværdikæden, ville CATL ikke overføre batterifabrikationsteknologi til USA hos Ford, som det sjældent er tilfældet med Kina og teknologioverførsel. Desuden ville de bringe deres egne arbejdere ind (hvis USA giver visum, hvilket de ikke burde), som det er typisk med alle Bælt- og Vejprojekter.

De, der går ind for denne aftale, mener, at CATL vil overføre teknologi til USA, men det ser ud til, at de ikke vil dele deres hemmelige sauce: Beijing har udtalt, at det vil gennemgå aftalen "med et ekstra lag af kontrol på nationalt niveau" for at sikre, at ingen kinesisk teknologi udleveres til Ford. Dette er især ironisk, da et væsentligt element, som kineserne insisterer på i ethvert joint venture i Kina, er teknologioverførsel.

Nederste linje: Selvom fabrikken i Michigan teknisk set ville være ejet af Ford, ville al fremstilling, processer og andre komponenter blive drevet af CATL. Med andre ord ville det være en kinesisk CATL-fabrik i alle aspekter, bortset fra at Ford lovligt ville eje den, så CATL kan høste de føderale skattefordele.

Det er en dårlig idé at ødsle amerikanske skattepenge på verdens største batterivirksomhed. (CATL befaler om 34 % af det globale marked for elbilbatterier, med den kinesiske regering tilskud svarende til 20 % af nettoindkomsten. Dens markedsandel er mere end dobbelt så stor som dens næstnærmeste konkurrent, Koreas LG Energy Solution
373220,
-0.59%.
) For at tilføje fornærmelse til skade ville amerikanske skatteydermidler også gøre USA's batteriforsyningskæde endnu mere afhængig af Kina. 

Hvad er alternativet? I stedet for CATL bør Ford samarbejde med virksomheder fra allierede lande som Japans Panasonic
6752,
+ 0.93%,
som allerede laver batterier til Tesla
TSLA,
+ 5.10%
i USA; Koreas LG som laver batterier til GM
gm,
-0.09%
; og SK
034730,
-1.16%
forum Hyundai. Endnu fremmed har Ford allerede en aftale med SK fabrikker i Kentucky, så hvorfor henvende sig til en modstander? 

Kina stjæler jævnligt Amerikansk intellektuel ejendomsret, der tegner sig for 87% af alt IP-tyveri årligt, svarende til næsten 3% af USA's BNP. Den amerikanske internationale handelskommission vurderer, at kinesisk IP-tyveri har kostet tabet på 2% til 5% af amerikanske job.

Se: At befri den amerikanske økonomi fra Kina vil skabe en amerikansk industriel renæssance og millioner af godt betalte job

Vi er alle for handel og fri handel, når det er fair. Men USA må ikke subsidiere Kinas statsejede virksomheder, da Kina arbejder på at dræbe vores indenlandske elbilbatteriindustri, som de gjorde med solenergi - en anden teknologi opfundet i USA - hvor Kina nu har en markedsandel på 85 % af moduler, 80 % af polysilicium, 85% af celler og 97% af wafere, ifølge IEA.

Vi opfordrer det amerikanske finansministerium til i kommende IRA-skatteregler at forhindre denne slags strukturerede transaktioner. I mellemtiden bør Ford og Whitmer genoverveje dette projekt, som vil skade USAs økonomiske og nationale sikkerhed.

Dabbar er CEO for Bohr Quantum og tidligere amerikansk underminister for energi for videnskab. Nordquist er seniorrådgiver ved Center for Strategiske og Internationale Studier og tidligere amerikansk administrerende direktør for Verdensbanken. De sidder begge i ClearPaths advisory board.

Mere: Ford tager en Tesla-lignende tilgang til EV-batterier

Læs også: Inde i Tysklands industrielle indsats for at vænne sig fra Putin og russisk naturgas