Port of Oakland reducerer gratis ventetid for importcontainere

Havnen i Oakland har fået nok af de langvarige importcontainere, der tilstopper havnene.

Den 1. juli reducerer Oakland den toldfrie tid fra syv dage til fire dage for at reducere trængslen på sin marineterminal og kan hæve bøder for containere, der sidder for længe.

"Vi mener, at (overliggede) raterne skal være højere for at tilskynde godsejere til at flytte deres last hurtigere," sagde Danny Wan, administrerende direktør for Port of Oakland.

Port of Oakland er ikke involveret i at tildele overliggepriser. Forseningsgebyrerne opkræves af både rederierne og marineterminalerne, når en container ikke flyttes ud af havnen inden for de tilbudte gratis dage.

"Vores overbevisning er, at priserne stadig er lave, fordi kunderne stadig bruger terminalerne som lagerfaciliteter," sagde Wan.

Hvis takststrukturen ændres, vil Port of Oakland slutte sig til de to terminaloperatører i Northwest Seaport Alliance i Seattle og Tacoma, som har opkrævet langtidsopholdsgebyrer siden november 2021. Havnene i Los Angeles og Long Beach annoncerede tillægsgebyrer i oktober 2021 , men har fortsat med at forsinke straffen med henvisning til fremskridt i reduktionen af ​​containere.

Containerafhentning er blot et af de problemer, Oakland-havnen står over for. Havnens Central Valley pop-up værfter oplever i øjeblikket mangel på udstyr til containerhåndtering.

Ifølge CNBC Supply Chain Heat Map oplever havnen de længste opholdstider for importcontainere.

"Den gennemsnitlige ophold i Oakland terminal er nu 9-12 dage," sagde Wan. ”Det plejede at være 3-4 dage. De 9-12 dage inkorporerer jernbaneopholdstid, fordi al jernbanegods skal flyttes fra terminalen til en nær-dok jernbanefacilitet." 

Denne jernbaneventetid er noget, mange af vestkystens havne står over for. Port of Los Angeles administrerende direktør Gene Seroka udtrykte sin frustration over for CNBC.

"60% af de aldrende containere er udpeget som jernbanegods," sagde Seroka. "Det her trænger til forbedring. Containere, der rykker ud med lastbil, har det godt. Samlede, lange opholdstal ved POLA er højere, end vi så i februar, men ikke tæt på sidste efterår."

Både Union Pacific og BNSF servicerer vestkysthavnene.

I en e-mail fortalte Union Pacific CNBC via e-mail, at det flytter containere fra havnene til indlandsramper, så slutmodtagere kan hente dem til videre distribution. "Vi har støt øget vores forsendelser fra havnene, men er begyndt at se aflange boliger ved vores indlandsterminaler og øget chassisgadetid på grund af mangel på tømning og lagerkapacitet. Det er vigtigt, at slutmodtagere forbruger disse forsendelser rettidigt, så indlandsterminaler forbliver flydende, og vi kan fortsætte med at flytte containere fra havnene."

BNSF, som er et datterselskab af Berkshire Hathaway, svarede ikke på en anmodning om kommentar.

Wan fortalte CNBC, at der ikke er mangel på arbejdskraft. "Takket være ILWU øgede vi faktisk vores havnearbejdere med 16 procent sidste år," sagde han. "Vores største udfordring er at reducere opholdstiden for containere i havnen," tilføjede Wan. "Hvis vi ikke flytter containerne ud hurtigere, kan vi have overbelastning af fartøjer."