Renault satser på, at markedet for benzinbiler vil fortsætte med at vokse

Renault ser forbrændingsmotoren fortsætte med at spille en afgørende rolle i sin forretning i de kommende år, ifølge en topchef hos den franske bilgigant.  

Tirsdag blev det offentliggjort, at Renault-gruppen og det kinesiske firma Geely havde underskrevet en ikke-bindende rammeaftale om at etablere en virksomhed med fokus på udvikling, produktion og levering af "hybrid drivlinjer og højeffektive ICE [forbrændingsmotor] drivlinjer."

Ifølge Renault vil både sig selv og Geely have 50 % af aktierne i virksomheden, som vil bestå af 17 drivaggregater og fem forsknings- og udviklingscentre.

I en tale med CNBC's Charlotte Reed tirsdag forsøgte Renaults finansdirektør Thierry Pieton at forklare nogle af årsagerne bag det planlagte partnerskab med Geely.

"Efter vores opfattelse, og ifølge alle de undersøgelser, vi har, er der intet scenarie, hvor ICE- og hybridmotorer repræsenterer mindre end 40% af markedet med en horisont på 2040," sagde han. "Så det er faktisk ... et marked, der vil fortsætte med at vokse."

Forbindelsen med Geely kommer, da Renault konkretiserer planerne om at etablere en EV-spin-off kaldet Ampere.

Ifølge Renault vil Frankrig-baserede Ampere "udvikle, fremstille og sælge fuldelektroniske personbiler." Den ser på et børsnoteret udbud på Euronext Paris, som tidligst vil finde sted i anden halvdel af 2023 under forudsætning af markedsforhold.

Under sit interview med CNBC berørte Pieton behovet, som han så det, for forskellige typer køretøjer. "Det er meget vigtigt på samme tid at have udviklingen af ​​vores elbilforretning på den ene side - med Ampere - og at bygge en bæredygtig kilde af ICE og hybriddrivlinjer."

Det var derfor, Renault gik ind i et partnerskab med Geely, tilføjede han og forklarede, at flytningen repræsenterede "en absolut slam dunk" fra et forretningsmæssigt og finansielt perspektiv.

Dette skyldtes, hævdede Pieton, at det skabte "en verdensførende leverandør af ICE og hybride drivlinjer med omkring 19,000 ansatte i verden, der dækker 130 lande."

I kommentarer sendt til CNBC via e-mail bemærkede David Leggett, en analytiker hos GlobalData, at bilproducenter stadig kunne nyde fortjeneste fra salg af køretøjer, der brugte forbrændingsmotorer.

"Margener er generelt højere end på elektriske køretøjer, som er relativt dyre at fremstille," sagde han.

"Kløften vil i sidste ende indsnævres, efterhånden som EV-volumen stiger kraftigt, og enhedsomkostningerne på større EV-komponenter falder betydeligt, men der er stadig meget rentabel forretning at gøre på ICE'er og hybrider og vil være det i nogen tid fremover," tilføjede han.

"Producenter skal være fleksible i deres drivlinjetilbud i henhold til markedets behov - som er forskellige fra hele verden."

Renaults fortsatte fokus på forbrændingsmotoren kommer på et tidspunkt, hvor nogle store økonomier søger at bevæge sig væk fra køretøjer, der bruger fossile brændstoffer.

Storbritannien ønsker f.eks. at stoppe salget af nye diesel- og benzinbiler og varebiler i 2030. Det vil fra 2035 kræve, at alle nye biler og varevogne har nul udstødningsemissioner.

Den Europæiske Union, som Storbritannien forlod den 31. januar 2020, forfølger lignende mål. Over i USA, Californien forbyder salg af nye benzindrevne køretøjer fra og med 2035.

Sådanne mål er blevet et vigtigt diskussionspunkt i bilindustrien.

Under et nyligt interview med CNBC, administrerende direktør for Stellaris blev spurgt om EU's planer om at udfase salget af nye ICE-biler og varebiler inden 2035.

Som svar sagde Carlos Tavares, at det var "klart, at beslutningen om at forbyde rene ICE'er er en rent dogmatisk beslutning."

For at udvide sin pointe sagde Stellantis-chefen, at han ville anbefale, at Europas politiske ledere "være mere pragmatiske og mindre dogmatiske."

"Jeg tror, ​​der er muligheden - og behovet - for en mere pragmatisk tilgang til at styre overgangen."