Robotaxi-tjenester skal gå videre for at være bilerstatninger og måske endda koble op

De fleste selvkørende spillere sigter mod at bygge en robotakse (og selv Tesla annoncerede for nylig endnu mere indsats på den plan, selvom de også forbliver dedikerede til at sælge en selvkørende bil til forbrugerne.) Ingen af ​​dem bruger dog milliarder på dette blot for at blive en bedre Uber
UBER
, ligesom Uber, som nu er mange gange så stor som den gamle taxabranche, simpelthen vil være en bedre taxa. For at komme videre end det, skal de blive en bil udskiftning, så nogle forbrugere beslutter, at de i stedet for at købe en bil (især først, en anden eller tredje bil) vil stole på en samling af tjenester, især robotaksen.

Der er en række teknikker, virksomheder skal bruge for at vinde det spil, herunder samarbejde med andre transportformer. Derudover vil der, især i de tidlige dage, hvor ingen er store nok til at styre det hele, være opfordret til samarbejde mellem virksomheder. Du kan finde på at starte din tur i en Waymo og afslutte den i en Zoox - muligvis med en menneskedrevet varevogn imellem!

Robotaxi-tjenester vil operere i serviceområder. Det er til dels, fordi håndtering af et begrænset serviceområde er et håndterbart, men stadig lukrativt problem, og fordi selv hvis du når den hellige gral ved at køre overalt, vil du ikke have, at dine biler vandrer flere hundrede kilometer fra basen.

Når først du får kunderne til at udskifte deres biler, udnytter du hele omsætningen i hele bilindustriens værdikæde. Du er bilen, brændstoffet, vedligeholdelsen, forsikringen og alt muligt andet. Det er $5 billioner at spille med rundt om i verden. Hvis din kunde stadig ejer en bil, vil de være tilbøjelige til at bruge den det meste af tiden - faktisk spilder de den, hvis de ikke gør det. Det kan lade sig gøre at konkurrere med de "fulde omkostninger" ved privat bilejerskab (omkring 50-80 cents/mile). Det er sværere at konkurrere med de trinvise omkostninger for en bil, du allerede har (for det meste brændstof, parkering og en svag opfattelse af vedligeholdelse og afskrivning).

Ud over serviceområdet

Hvis en kunde ønsker at rejse uden for serviceområdet, er der et par muligheder:

• Fortæl dem at gøre det på egen hånd, men de vil ikke synes, du er en god bilerstatning. De kan dog acceptere dig som erstatning for en 2. eller 3. bil.
• Tilbyd delebilstjenester, og tag kunden til deres delebil og giv en problemfri overførsel til den, ligeledes ved retur. De kører bilen uden for serviceområdet som en lejebil.
• Tilbyd menneskedrevet taxaservice for hele turen, eller kør dem til kanten af ​​serviceområdet, hvor et menneskedrevet køretøj venter. Lidt forsinkelse for overførslen
• Tag dem med til transit på deres vej. Dette vil være en transitoplevelse, men kan være overlegen, hvis transit har dedikeret spor eller er højhastighedstog. Prøv at gøre det så problemfrit som muligt.
• Tilbyd selvleverende billeje, hvor robotaksen kan være menneskedrevet, men kommer til dem af sig selv. Ingen overførsel nødvendig.
• Samarbejd med en anden robotaxi-tjeneste med et overlappende serviceområde, og arrangere en problemfri (ingen ventetid) overførsel i overlapningen.
• Partner med en anden robotaxi-tjeneste, som ikke overlapper, og skab en sømløs bro mellem de to områder.

Alle disse er ringere end en dør-til-dør robotaxi-tur, og mange af dem vil koste mere (især hvis du tilbyder en udlejningsbil med menneskelig kørsel). Som sådan skal de være ret sjældne begivenheder. Hvis en kunde pendler uden for serviceområdet hver dag, er det formentlig ikke praktisk at målrette den pågældende kunde til biludskiftning.

Selvom "overførsel" er et beskidt ord i offentlig transport, behøver det ikke være med robottransport. Overførsler betyder normalt, at du var nødt til at gå af vejen til overførselsstedet, og der kan være lange gåture og forsinkelser sammen med uforudsigelige transfertider. Disse behøver ikke ske med robottransport. Det køretøj, du overfører til, kan stå og vente, og dit køretøj kan parkere lige ved siden af. Overførslen kan måles i sekunder, ikke minutter. Overførselsstedet kan være lige langs den optimale rute, så der er ingen omveje fra den. Turen er ikke længere en nonstop dør-til-dør tur, men den kan være meget tæt på, som det er nødvendigt for en troværdig biludskiftning.

Partnerskab og broer

Mens robotaxi-virksomheder kan ses som konkurrenter, kan det være i begges interesse at arbejde sammen, især når deres serviceområder ikke er de samme. Begge virksomheder vil vinde ved at kunne forbedre servicen til deres egne kunder. Senere, når de går sammen, kan partnerskabet ende.

En interessant tilgang er broen mellem to fjerne serviceområder. Waymo og Cruise håndterer San Francisco. Waymo forventes at gøre Silicon Valley, men ikke nødvendigvis San Mateo county i mellem. Et andet firma beslutter måske at dække Berkeley og Oakland over broen.

Hvis vi betragter Waymo som SF og Silicon Valley, kunne de oprette en varevognsbro, som ofte ville løbe mellem den sydlige ende af SF og den nordlige del af dalen. En rytter, der ønsker at køre mellem to punkter, vil køre med en robotakse i SF til bropunktet og gå ombord på en ventende varevogn, der afgår om mindre end et minut for en problemfri overførsel. Denne varevogn kan bære 10-15 personer, hvilket gør den meget effektiv. Så effektiv, faktisk at den kunne have en menneskelig chauffør, hvis det er nødvendigt. De fleste kilometer ville ende med at være effektive og deles på motorvejen. I den anden ende ville robotakse vente på hver destination, passagererne har - i myldretiden kan mange have den samme destination. Igen ville der være en problemfri overførsel med 20 fods gang og ingen forsinkelse, der nærmer sig de ønskede kvaliteter ved den private pendling, de fleste mennesker gør.

Med varevognen, der kun håndterede motorvejsdelen, ville de fleste ryttere næsten ikke afvige fra, hvordan de ville køre en privat bil til turen. Turen kan faktisk være overlegen, uden behov for at køre, og varevognen får adgang til samkørselsbanerne.

Ved at bruge varevogne i stedet for større busser (eller toget) kan varevognene afgå meget ofte til en non-stop motorvejstur. Dette er vigtigt for at sikre, at der næsten ikke er nogen ventetid på overførslen. Det kan justeres lidt ved at justere de indledende afgangstider - hvis den valgte varevogn kun er hvert 5. minut, forsinker du afgangen for at nå frem lige i tide (med en vis margen for trafikproblemer). Rytteren vil føle, at det var problemfrit og enhver afgang forsinkelse var hjemme, ikke på en station.

Waymos forælder/søskende Google
GOOG
kører en stor flåde af busser for at bringe personale fra San Francisco og andre områder til deres hovedkvarter. Medarbejderne elsker turen, fordi den er non-stop, men den er kun i myldretiden, og den går ikke hvert minut. En broservice som denne kan effektivt håndtere medarbejdere for mange virksomheder. Den kunne især gøre det på alle tider af døgnet, ikke kun i myldretiden. (Direkte busser til virksomheder, der betjenes af første mile robotakse, kunne også gøre jobbet, selvom de ikke kan forlade hvert minut, så de ville begrænse ture til bestemte tidsplaner.)

Mens de fleste robotaxi-indsatser har været tidlige brugere af elektriske drivlinjer, er en almindelig kritik af robotaxi-verdenen, at det stadig for det meste er udelte biler. Tilgange som denne kan introducere deling for de centrale centrale miles uden de sædvanlige kompromiser med delt transit, som får folk til at undgå det for det dyrere valg af en privat bil.

I mange byer er der mennesker, der opgiver bilejerskab og er afhængige af kun transit, cykling og endda gang. Endnu flere har opgivet bilejerskabet, da værktøjer som Uber blev tilføjet til blandingen. Robotaxis, især med tjenester som ovenstående, vil være i stand til at forføre endnu flere mennesker væk fra bilejerskab, men det store spørgsmål er, hvor mange?

Fortæl os i kommentarerne, hvad der skal til, for at du opgiver ejerskabet af en 2. bil eller alle biler, baseret på hvor du bor.

Læs/smid kommentarer på denne side.