Ruslands invasion øger omkostningerne til luftfragt

Omkostningerne ved at transportere varer med fly er steget siden Ruslands invasion af Ukraine i sidste uge, ligesom forbrugerne allerede kæmper med den hurtigste inflation i næsten 40 år.

Luftfartsselskaber, herunder KLM Royal Dutch Airlines og United Parcel Service, fylder deres fly med dyrere brændstof til længere Asien-ruter for at undgå Rusland på grund af luftrumslukninger. Jetbrændstofpriserne i USA ramte i denne uge det højeste i mere end et årti.

USA sluttede sig tirsdag til Canada og store dele af Europa i at udelukke russiske fly fra deres luftrum. I januar brugte mere end 2,500 flyvninger, der forlod USA, russisk luftrum, mens 493 flyvninger fra Rusland brugte amerikansk luftrum, ifølge luftfartsdatafirmaet Cirium.

"Med usikkerheden om russiske luftrumsbegrænsninger for civile fly besluttede UPS den 1. marts at undgå brug af russisk luftrum til vores operationer i det nordlige Stillehav (NOPAC) indtil videre," fortalte UPS' pilotforbund til flyvere onsdag.

Højere transportomkostninger vil sandsynligvis blive videregivet til forbrugerne, da det bliver dyrere at sende alt fra fremstillingskomponenter til letfordærvelige varer som importeret ost og frugt. Råvarepriserne fra hvede til aluminium stiger allerede.

Det amerikanske forbud mod russiske fly omfattede fragtgiganten Volga-Dnepr, som flyver store flystykker som vingedele til nogle Boeing-jetfly.

"Vi arbejder tæt sammen med vores brede vifte af forsyningskæder og logistikpartnere for at klare os gennem enhver potentiel påvirkning," sagde flyproducenten i en erklæring.

Nogle luftfartsselskaber aflyser flyvninger helt, og russiske flyselskaber er blevet hæmmet af luftrumsforbud. Den reducerede kapacitet driver priserne op i, hvad der normalt er en sæsonbestemt pause for skibsfarten i månederne efter årsafslutningen.

Luftfragtpriserne fra Kina til Europa steg 80 % i denne uge fra sidst til 11.36 USD pr. kilogram, det højeste siden oktober, ifølge fragtbooking og dataplatform Freightos.

FedEx sagde torsdag, at dets Express-enhed øger tillæggene for internationale pakker og fragt. Nogle peak-tillæg vil mere end fordobles - såsom prisen for forsendelse fra Hong Kong til Europa, Afrika og Mellemøsten, som selskabet vil hæve fra 55 cent per pund til $1.20 per pund, ifølge en meddelelse på sin hjemmeside.

"Når vi kommer op på to-års jubilæet for COVID-19, spoler industrien stadig fra pandemiens kapacitet og prissætning," sagde Stifels logistikanalytiker Bruce Chan i et notat i denne uge. "Som et resultat vil efterfølgende forsyningschok kunne mærkes mere akut, da der er mindre kapacitetsbuffer til at absorbere dem."

Efterspørgsel efter og priser på luftfragt er steget kraftigt i løbet af de seneste to år. Luftfartsselskaber høstede frugterne af kunder, der betalte en præmie for at flyve over havnesnurrer og kompensere for andre backups af forsyningskæden, og få varer til fabrikker og forbrugere hurtigere.

Stærkere e-handelsefterspørgsel i pandemien og begrænset flymavekapacitet, efterhånden som internationale passagerrejser dykkede, har holdt priserne faste, selv før Ruslands invasion.

Nu stiger omkostningerne endnu mere og tester, hvor meget kunderne er villige til at betale luftfragttransportører, og hvor meget forbrugerne vil betale hos detailhandlerne.

Amerikansk benchmark jetbrændstof kostede 3.32 USD pr. gallon onsdag, det højeste i lidt over et årti, der fulgte efter det største to-dages spring siden orkanen Ike ramte Texas i september 2008, sagde Matthew Kohlman, associeret direktør for prisfastsættelse af raffinerede produkter hos S&P Global. Råvareindsigt.

Priserne faldt torsdag og faldt til stadigt forhøjede $3.31 pr. gallon.

Benchmark-jetbrændstof i Asien nåede i denne uge mere end otte års højder, og Europa nåede et højdepunkt i ni år ifølge S&P-data.

Freightos sagde, at havfragtraterne også kunne fortsætte med at stige som følge af krigen i Ukraine. Prisen fra Asien-til-amerikanske vestkyst torsdag var $16,155 per 40-fods ækvivalent container, mere end en tredobling af kursen fra samme tidspunkt sidste år.

Nye havnebackups kan skabe endnu større efterspørgsel efter luftfragt.

"Meget af tiden er det: 'Jeg har brug for disse varer for at holde min forsyningslinje åben'," sagde Jason Seidl, administrerende direktør og analytiker for luftfragt og overfladetransport hos Cowen & Co. "Omkostningerne ved ikke at være der er meget høje. ."