SF Brandvæsen siger, at Cruise Robotaxi ikke gav efter ordentligt og forsinket brandbil

Ifølge rapporter, en San Francisco Brandbil på vej til en brand blev forsinket af kombinationen af ​​en skraldebil, der blokerede banen og dårlig præstation af en Cruise-robotakse i den modkørende vognbane. Dette er den 3. nylige hændelse mellem Cruise-robotaksen og City of San Francisco, som kan forstyrre deres planer om at udvide deres driftstilladelse i byen. Situationen er som sædvanlig kompleks.

I april, i Parnassus Heights-området, kl. 4, var et brandmandskab på vej til en brand, da dets vognbane blev spærret af en skraldebil. Et krydstogtkøretøj uden nogen i den bevægede sig i den modkørende vognbane. Ifølge Cruise opdagede deres køretøj brandbilen, og som den er programmeret til at gøre, trak de til højre og stoppede (for at undgå at blokere ethvert vejkryds) og tilkaldte fjernhjælp. Den modkørende vognbane var dog ikke bred nok til, at brandbilen kunne passere, så skraldebilschaufføren steg ind i køretøjet og fik det af vejen.

Brandbilen blev kun forsinket 25 sekunder, hvilket formentlig ikke er usædvanligt at ske, og derfor overvurderer SFFD sandsynligvis alvoren af ​​denne hændelse, selvom den påpeger, at branden forårsagede ejendomsskade og mindre kvæstelser, og det er forståeligt, at hvert sekund tæller. Skraldebilen var hovedårsagen til blokeringen, men det er, hvad de lastbiler gør. Et mere interessant spørgsmål er, hvordan kunne de have gjort det bedre, og hvad ville der være sket, hvis skraldebilen ikke havde flyttet sig?

Cruise-køretøjet befandt sig i en knibe. Parkerede biler forhindrede den i at trække til højre (som den er programmeret til at gøre) tilstrækkeligt til at rydde banen for brandbilen. Dette var lige ved et vejkryds, så at bakke op for at rydde stien ville have involveret at bakke op i et vejkryds, noget køretøjerne generelt er programmeret til ikke at gøre. Mens krydstogtkøretøjer efter sigende kan bakke op, er dette ikke en situation, hvor de ønsker det. Cruise afviste at sige, om den til sidst kunne have bakket op i et vejkryds (på egen hånd eller under kommando fra fjernassistance) eller ej. SFFD synes at føle, at en menneskelig drevet bil kunne have løst dette, selvom det i sidste ende ikke var nødvendigt, da skraldebilen kom af vejen.

En anden mulighed kunne have været, at brandbilen bakkede og på en eller anden måde signalerede til robocaren, at den skulle køre fremad for at rydde banen. Et sådant signal skulle være med håndsignaler - som folkene i fjernbetjeningscentret kunne genkende - eller gennem en grænseflade givet til brandvæsenet. Cruise opretholder et telefonnummer, som nødhjælpsarbejdere kan ringe til, og det vises på køretøjet i situationer som disse. Hvis brandmandskabet (eller deres udsendte) havde nummeret, kunne de ringe til det hurtigt.

Dette er ikke en "kantsag"

Nogle vil måske sige, at dette er en sjælden "kantsag", som du må forvente vil være problemer. For dette er det ikke tilfældet. Møder med udrykningskøretøjer står højt på prioriteringslisten for alle seriøse hold. De har ikke bare tænkt på dem, de har tænkt dybt over dem, skrevet håndbøger og trænet både deres eget personale og udrykningsmandskab.

Især alle større teams tester deres køretøjer i vid udstrækning i simulator, og de burde have et meget stort antal forskellige scenarier til at teste denne slags situationer. Cruise afviste at kommentere dette, men jeg ville forvente, at de havde testet situationer som denne i simulator, for at lede efter og rette enhver situation, hvor det kunne blokere en brandbil. I simulatoren kan du teste, at denne situation bogstaveligt talt sker overalt i hver fod af en by, og finde og tænke på dem, der ikke virker.

Det, der er sandt, er, at de fleste robocar-udviklinger ikke bruger nær så mange kræfter på at sikkerhedskopiere. At bakke op i et vejkryds er ikke noget, nogen er fortrolig med, og det er mere en kantsag. Mange designs har de bedste sensorer vendt fremad og har mere begrænsede sensorer bagud - men nok til at udføre lavhastighedsoperationer. At bakke op i krydsende trafik er noget, mange mennesker ikke kan gøre, og det er derfor, nogle biler har alarmsensorer bag krydstrafik, primært til brug på parkeringspladser og udkørsler.

Hvis man skal spekulere, har Cruise måske ikke brugt nok tid på tanken om at bakke op i et vejkryds. Cruises projekt er i øjeblikket ufærdigt. Det faktum, at det stadig afhenter en aflevering uden at trække sig ud af banen, som SF Kommune har klaget over, er en stor en. Det er normalt og forventes, at et robocar-projekt ikke er færdigt, mens det testes, og at det efterlader nogle problemer til senere, hvis de ikke vil forårsage for mange problemer. Cruise har måske undervurderet, hvor mange problemer de vil forårsage. Kritikere kan også overvurdere problemerne. Uber-chauffører sætter hele tiden folk af midt på banen. Og nogle (men ikke alle) menneskelige bilister er måske også bange for at bakke ind i et vejkryds.

At forblive lovligt

Robocar-udviklere er stærkt motiverede til at holde sig til lovens bogstav. Bogstaven i loven om udrykningskøretøjer er at stoppe og stoppe, hvilket krydstogtet forsøgte at gøre, selvom det ikke kunne på grund af parkerede biler. Det er ikke klart, at det er inden for lovens bogstav at bakke op i et vejkryds, men det er inden for ånden i, hvad du skal gøre for at lade en brandbil komme forbi. Loven forbyder dog også skraldebilen eller nogen anden at dobbeltparkere og spærre banen på en måde, der ikke kan ryddes hurtigt. (dvs. chaufføren formodes at blive ved for at flytte lastbilen i netop denne situation.) Som sådan formodes denne situation at have en løsning allerede i loven, hvis ikke en perfekt en.

Dette er Cruises tredje rapporterede problem. Tidligere har en Krydstogtsbil blev standset af politiet for ikke at have tændt lys. Derudover har der været klager over, hvordan biler stopper i vognbanen for afhentning og aflevering. Cruise søger om at kunne opkræve betaling for ture med robotaxi. Det vil også snart ønske at udvide sin service uden for vinduet kl. 10 til 6, de i øjeblikket opererer i, som de valgte på grund af den simplere karakter af at køre på de stille gader. Offentlige forsyningsselskaber kan være generet af de forskellige hændelser, der er rapporteret ovenfor, inklusive den med brandbilen.

Jeg foreslår, at de ikke skal være for generet. Ingen af ​​problemerne har været så alvorlige, at du ville ønske at bremse udviklingen af ​​livebesparende teknologi som en robotakse på grund af dem. Robotaxis skal starte klodset og blive bedre, det er den eneste måde at udvikle dem på, og erfaring fra den virkelige verden på vejen er den eneste måde at finde og løse disse problemer. Ingen er kommet til skade - som nævnt er der mange ting, vi accepterer, der kan forsinke en brandbil i verden - men tonsvis af mennesker kommer til skade af de menneskelige chauffører, der en dag vil blive erstattet af disse robotakser. Jo hurtigere robotaksen udløses, jo hurtigere holder disse mennesker op med at blive såret og dræbt. Et par mærkelige sammenstød med politi og brand er ingenting sammenlignet med mange fremtidige dødsfald og kvæstelser, selvom vi ikke ved, hvem de specifikke personer er. Hvis køretøjet havde resulteret i en større forsinkelse, og på en måde, som ingen menneskelig chauffør (ikke kun den bedste menneskelige chauffør) ville have forårsaget, ville det være en anden historie.

Læs / skriv kommentarer her