Transportkunder stræber efter at reducere emissioner med bedre planlægning

Oracle Fursion Cloud Transportation Management tilbyder en løsning, der gør det muligt for transportplanlæggere at se estimerede emissioner - kuldioxid, lattergas og partikler - før en tur udføres. Transport er naturligvis en væsentlig kilde til drivhusemissioner. Ifølge miljøbeskyttelsesagenturet i USA transportsektoren står for 29 % af alle drivhusgasemissioner. Det er mere end nogen anden sektor.

Et transportstyringssystem (TMS) giver en afsender eller transportør mulighed for at planlægge det mest omkostningseffektive sæt af forsendelser, der opfylder serviceniveaumålene. Et TMS kan være en fantastisk måde at spare penge på og samtidig sænke omkostningerne. At køre mere effektive ruter med flere fuldt læssede lastbiler sparer penge og reducerer emissioner. Ønsket om at forbedre servicen, reducere omkostningerne, , reducere emissioner, er en del af årsagen til deres kunde Unilever valgte deres løsning. Unilever er en af ​​verdens største fødevareproducenter.

Men kan TMS-løsninger gøre det endnu bedre? Nå, Oracle
ORCL
Transport Management (OTM) gør det muligt at afveje omkostninger og bæredygtighed. Oracles TMS har indbygget analyser til at foretage disse estimater. I øjeblikket er estimaterne kun for lastbilforsendelser. Men produktkøreplanen har dem til at tilføje denne funktionalitet til andre transportformer i fremtiden.

Estimater af emissioner er baseret på det estimerede brændstofforbrug for en tur. Emissionerne pr. gallon diesel er end brugt til at beregne emissionerne. Beregning af estimeret brændstofforbrug er baseret på estimerede miles i en tur, vægten af ​​lasten og typen af ​​udstyr. Derek Gittoes, en vicepræsident for supply chain management produktstrategi hos Oracle, sagde "dette er i høj grad et skøn. Mange yderligere detaljer skal gå ind i modellen for mere præcise estimater."

For eksempel bruger Oracle gennemsnitlig emission fra en 5-tons lastbil eller et bulktankskib. I sidste ende, hvor de håber at komme til, er at forstå, at hvis en 2019 Freightliner Cascadia model semi, der bruger 2021 Michelin X Line Energy Z dæk, det er på en 1,000 miles rute, der fører dem over Rocky Mountains, og den lastbil vil bruge 46 minutter i tomgang i gennemsnit, så vil den lastbil generere X mængde emissioner.

Rich Kroes – Oracles vicepræsident for global bæredygtighed – var også på opfordringen. Oracle har sat et mål om at opnå netto nul-emissioner i 2050 og at halvere deres drivhusgasemissioner på tværs af deres værdikæde inden 2030. Hr. Kroes sagde, at på tværs af deres forsyningskæde er der tidspunkter, hvor det kan være upraktisk at nå frem til et nøjagtigt drivhusgas. nummer. Hvis de for eksempel køber en komponent til deres hardwareprodukter i Thailand, har de et estimat for de logistiske emissioner forbundet med komponenten. Men Oracle ved måske ikke, om der var forsinkelser, der forårsagede, at et produkt blev sendt til dem med fly i stedet for via havet eller i en container, der ikke er 100 % fyldt. "Vi ønsker ikke, at perfektion skal være det godes fjende. Estimater, der er retningsmæssigt korrekte, kan stadig hjælpe os med at gøre de fremskridt, vi har brug for."

Men for virksomheder, der ønsker mere præcision, kan Oracles konsulentorganisation og TMS-konsulent- og implementeringspartnere lide Inspiration, kan konfigurere udvidelser oven på OTM for at give mere raffinerede estimater.

Emissionsestimater kan forbedres over tid

Avancerede transportstyringsløsninger er allerede lukkede systemer. TMS'et estimerer omkostningerne ved en rejse inklusive et luftfartsselskabs pris for banen sammen med estimerede tilbehørs- og brændstoftillæg. Når fakturaen fra transportøren kommer ind, kan TMS's fragtrevisionsmodul se, om de forventede omkostninger for turen stemmer overens med, eller kommer tæt på at matche, det forventede.

Hvis et luftfartsselskab er villig til at dele de liter af dieseloplysninger, der forbruges på en rejse, med deres afsenderkunder, så kan den samme slags lukkede kredsløb forudsigelser og korrektioner omkring bæredygtighed laves. Mange afsendere bruger nu synlighedsløsninger til transport – som dem fra FourKites – der kan overvåge en transportørs telematikdata og generere drivhusgasemissioner efter turen baseret på det faktiske brændstofforbrug. Oracle-kunder kan købe en løsning fra FourKites, der er præintegreret til OTM. Det betyder, at TMS'et med tiden kunne blive bedre til at forudsige emissioner på en bestemt rute.

Transportmodellering kan bruges til at reducere emissioner

Oracle tilbyder også et logistikmodelleringsværktøj til at se på, hvordan forskellige politikker vil påvirke bæredygtighed. Dette værktøj kan også bruges til at estimere transportemissioner forud for enhver forsendelse. En virksomhed kunne for eksempel modellere den operationelle effekt af at flytte leveringstiden for leverancer til kunder fra 4 dage til 6 dage. I det samme dashboard, der viser, hvor mange penge der ville blive sparet på denne nye politik, kan analytikere også se kulstofpåvirkningerne. Igen, dette er ikke et præcist skøn, men det ville give virksomhederne mulighed for at træffe bedre beslutninger om, hvilke slags politikker de skal implementere.

Kroes mener dog, at selvom virksomheder bør forpligte sig til aggressive bæredygtighedsmål, "kan organisationer ikke kompromittere det serviceniveau, deres kunder er kommet til at forvente." Hvis forbrugerne kræver levering næste dag, skal afsendere opfylde disse krav, mens de finder andre måder – for eksempel brugen af ​​elektriske varevogne – til at forbedre deres bæredygtighedspræstationer.

Kulstofafgifter og SEC Sustainability Reporting kan hjælpe med at forhindre "Greenwashing"

Kulstofafgifter er også noget, som en TMS skal forholde sig til. I British Columbia er der en kulstofafgift, der gælder for de kørte kilometer i den provins. Nogle af Oracles kunder skal være i stand til at beregne de kørte kilometer i provinsen, så de kan overholde de lovmæssige krav.

For virksomheder, der er forpligtet til at reducere deres Scope 1-emissioner fra deres egne lastbiler eller Scope 3-emissioner fra lastbiler, der bruges af deres fælles transportører, mens de transporterer afsenderens varer, er spørgsmålet om kulstofafgifter også vigtigt. Intel
INTC
er et eksempel på en virksomhed, der har forpligtet sig til at være CO2040-neutral i XNUMX. For at tilskynde interne operationer til at træffe de rigtige beslutninger, der vil drive bæredygtighed, skal virksomheden beregne en kulstofafgift, før de vælger en løsning eller service. Deres interne kulstofafgift vil stige over tid. En intern kulstofafgift er i en vis forstand et fiktivt tal; virksomheden skal egentlig ikke betale denne skat. Skatten er til for at drive den rigtige form for bæredygtighedsbeslutninger. En TMS skal lave dobbelt regnskab for at håndtere dette. Det er, hvad turen koster inklusive den interne kulstofafgift, men det er den lavere pris, der rent faktisk blev betalt for turen.

Endelig vil Security and Exchange Commission i USA kræve, at børsnoterede virksomheder indsender bæredygtighedsrapporter ud over deres årsrapporter inden 2023. Disse rapporter vil følge internationale rapporteringsstandarder, hvilket gør det sværere for virksomheder at engagere sig i "grønvaskning". ” – fremsætte store påstande om fremskridt på dette område, som ikke kan bakkes op. Dette vil give et ekstra incitament til at bruge et TMS, der kan estimere emissioner. Andre nationer, som Storbritannien, har lignende regler planlagt.