Singapore Airlines' historiske rentabilitet er tilbage. Dette har hjulpet med at booste luftfartsselskabets tillid til fremtiden og understøtter nogle dristige tiltag for at bevare - og udvide - sin position som et førende globalt flyselskab.
Luftfartsselskabet havde en driftsmargin på 16 procent i december kvartal, det tredje i dets regnskabsår, der slutter i marts; at slog sin præstation i løbet af de første seks måneder af dets regnskabsår med et punkt. Singapore Airlines blev løftet af brændstofsikringsgevinster, uden hvilke driftsmarginen var 12 procent, men selv det var to point bedre end tre år tidligere. Det rapporterede et driftsresultat på S$755 millioner ($565 millioner) for de tre måneder, der sluttede i december.
Hvad mere er, havde Singapore Airlines rekordindtægter på S$4.8 milliarder, en stigning på 6.7 procent i forhold til tre år i december kvartal. Enhedsindtægter, målt ved omsætning pr. ledig sædekilometer, satte også en rekord på 10.8 Singapore dollar cent, eller en stigning på næsten 33 procent i forhold til 2019.
Fragt var et svagt område for Singapore Airlines. Indtægter og udbytte faldt i december kvartalet fra kvartalet før, da luftfartsselskabet citerede et svagere globalt makroøkonomisk miljø samt stigningen i flyets mavekapacitet. Fragtudbyttet var dog stadig mere end det dobbelte af, hvad de var tre år tidligere.
Set på baggrund af stærke økonomiske resultater, for ikke at nævne en bullish udsigt, lavede Singapore Airlines en række aftaler med henblik på fremtiden. Den væsentligste var en aftale i november med Tata Group om tage en ejerandel på 25.1 procent i Air India i bytte for koncernens minoritetsandel i Vistara og S$360 mio. Singapore Airlines har gentagne gange nævnt aftalen som nøglen til dets direkte deltagelse i det "store og hurtigt voksende" indiske marked. Air India forpligtet til mindst 470 Airbus- og Boeing-fly tidligere i februar i flyselskabets hidtil største ordre.
Singapore Airlines planlægger at lancere en ny codeshare med Thai Airways senere på året. Aftalen vil lede rejsende fra Thais netværk til Singapore Airlines langdistanceflyvninger til Amerika og Sydafrika - to markeder Thai ikke betjener i øjeblikket - over Singapore Changi lufthavn. Og luftfartsselskabet underskrev tidligere i år et aftalememorandum med Vietnam Airlines om codesharing.
Og Singapore Airlines budgetdatterselskab Scoot underskrev den 17. februar en hensigtserklæring med udlejer Azorra om ni Embraer E190-E2 med leveringer i 2024 og 2025. De 112-sæders fly vil blive brugt til at åbne "tyndere ruter til ikke-metro-destinationer" ikke betjenes af Scoot eller Singapore Airlines flåde af større Airbus- og Boeing-fly. Scoots mindste fly er Airbus A320 med 180 sæder, og Singapore Airlines mindste er Boeing 737-8 med 154 sæder.
Singapore Airlines og Scoot sluttede december med tilsammen 195 fly, inklusive syv fragtfly. Førstnævnte forventer leveringer af en Airbus A350-900 og en Boeing 787-10 i marts kvartal.
På rejseefterspørgselsfronten beskrev Singapore Airlines det som "robust" i december-kvartalet og "forventet at være robust" i marts-kvartalet. Den nævnte lempelsen af Covid-rejserestriktioner i Kina i januar, Hong Kong i slutningen af december og andre lande i regionen som nogle af drivkræfterne bag dets udsigter. Forward bookinger "forbliver stærke," tilføjede luftfartsselskabet.
Singapore Airlines fløj 80 procent af sin passagerkapacitet i 2019 i december og planlægger at flyve omkring 77 procent af fire år siden i marts-kvartalet. Flyselskabet genoptog flyvninger til Beijing og Guangzhou i januar, ifølge Diio by Ciriums tidsplaner.
Denne historie er fra Skift's Airline Weekly. Besøg for flere nyheder om luftfartsindustrien airlineweekly.com.
Kilde: https://finance.yahoo.com/news/singapore-airlines-looks-beyond-record-171612353.html