Seks måder, flyselskaber kan afbøde stigende lønomkostninger

Det er det ikke overraskende at ansætte folk er en af ​​de store historier i virksomheder i dag. Fra den "store resignation" til hurtigt skiftende medarbejderforventninger er det svært at ansætte folk. Hvor mange gange har du været på en restaurant, hvor du ser mange tomme borde, men får at vide, at du skal vente på grund af personalemangel? Flyselskaber har brug for mange mennesker til at køre. Nogle er meget dygtige, som piloter og mekanikere. Nogle er dygtige, men opnåelige for en meget større gruppe af befolkningen, som stewardesser. Nogle er meget slidte roller, der konkurrerer med lokale restauranter og detailbutikker om talent, som mange lufthavnsarbejdere.

Med mangel på arbejdskraft, job på alle niveauer oplever højere lønsatser. Da folk udgør den første eller næststørste omkostning for ethvert flyselskab (afhængigt af prisen på brændstof), lægger det pres på marginerne at hæve lønnen, men ikke foretage andre ændringer. Mere sandsynligt vil flypriserne stige for at udligne denne forskel, men med høj priselasticitet for mange rejsende betyder det, at man mister kunder. Så hvad kan flyselskaberne gøre for at holde priserne, hvor de er, mens lønomkostningerne stiger? Her er seks strategier, som alle er i brug i forskellig grad hos de fleste flyselskaber:

Bedre forbrugerteknologi

Teknologi, der erstatter mennesker, har været på plads i mange år. Folk bestiller deres egne flybilletter i stedet for at ringe eller besøge et rejsebureau og handler aktier online uden at ringe eller besøge en mægler. Fastfood-restauranter bruger i stigende grad mobilbestilling og kioskbestilling i butikker frem for at ansætte ekstra personale til dette. Den bedste udlejningsbilservice er, når du ikke ser nogen, før du afleverer dit kørekort til en til sidst, som bekræfter, at du kan tage den bil, du har valgt.

Det gør flyselskaberne også, og kan mere. Du behøver ikke længere en agent til at give dig et boardingkort, men læg det bare i din Apple Wallet i stedet. Flyselskaber eksperimenterer med selvmærket indchecket bagage, hvilket eliminerer flere agentpersonale. Jo mere kunderne kan betjene sig selv ved hjælp af deres smartphone, jo færre personer er der brug for i behandlingen fra billetskranke til gate.

Forenkle forretningen

I flybranchen er komplikationer altid lig med omkostninger. Flyselskaber, der flyver flere flådetyper, kræver flere reservedele, sandsynligvis flere mekanikere, adskilte piloter og flere træningscyklusser, efterhånden som piloter bliver mere senior. At have forskellige politikker for forskellige kunder øger uddannelsen af ​​personalet og kræver mere IT for at vide, for eksempel at denne billetpris får en gratis pose, men denne anden billet kræver bekræftelse af betaling. Det kan også kræve mere lufthavnsejendomme.

Komplikationer findes overalt, hvis du begynder at lede efter dem. Kunde- og prispolitikker tilføjes f.eks. ofte, men fjernes sjældent. Over tid kan nogle komme i konflikt med hinanden og øge opkaldstider eller kundeforvirring. Andre virksomheder oplever den samme effekt. Restauranter med en mere begrænset menu men hvor alt sælger har en tendens til at klare sig bedre end dem med en tomme tykke menuer, der tilbyder alle slags tilgængelige retter.

En anden frugtbar kilde til forenkling er organisationsdiagrammet. Mange flyselskaber har redundans og overskud i den måde, de er organiseret på. At have færre mennesker, men hver med klare ansvarsområder, vil resultere i lavere omkostninger og hurtigere implementering.

Øg udnyttelsen

Den hurtigste måde at sænke et flyselskabs omkostninger på er at øge udnyttelsen. Nogle mennesker tænker på brug i en streng, begrænset forstand - antallet af timer pr. dag hvert fly flyver i indtægtsskabende service. Dette kan øges, men udnyttelse er et meget større begreb. Hvor mange mennesker er der brug for til hver proces, hvor mange flyvninger kan udføres fra hver lejet gate, hvor mange sæder kan placeres i flyet og mere.

Tilføjelse af en række eller to sæder mindsker pladsen for i det mindste nogle kunder, men skaber også en større base, hvorfra man kan fordele alle omkostninger. Tilføjelse af en ekstra rejse for hvert fly, hver dag, ændrer ikke mange af flyselskabets omkostninger, men skaber flere ASM'er og spreder de faste omkostninger yderligere. At finde måder at bruge færre billettællere, færre gates og mindre overordnet fast ejendom, mens du stadig kører kerneplanen, er noget, hvor hvert flyselskab sandsynligvis kunne finde forbedringer. Når et flyselskab tager på sig udnyttelse som et målbart mål og mål om at øge det, vil de blive overrasket over, hvor mange steder de vil finde værdifuld frugt at plukke.

Outsourcing af ikke-kerneaktiviteter

Flyselskaber er i gang med at flytte mennesker og varer sikkert. For at få dette til at ske, er der mange understøttende ting, de skal gøre. Men i det mindste nogle af disse ting kan gøres mere effektivt af andre virksomheder, der specialiserer sig i den aktivitet. Sandsynligvis outsourcer alle flyselskaber i verden nogle aktiviteter, men de fleste kunne gøre mere.

Mange flyselskaber outsourcer noget eller hele deres vedligeholdelse. Ikke mange flyselskaber udfører nedbrud og restaurering af moderne jetmotorer for eksempel. Dette er højt specialiseret arbejde, der i mange tilfælde er mere effektivt, når det udføres af en virksomhed, der udfører dette som deres primære forretning. Lufthavnsarbejde, ofte opdelt som "over og under fløj", er ofte outsourcet, især på stationer med lille flyveaktivitet for et givet flyselskab. Et flyselskab kan brænde for at have "over wing"-agenter, der beskæftiger sig direkte med kunder, som ved billetskranke og gates, være deres ansatte og uddannet til deres standarder. Men selv disse flyselskaber kan være mere åbne over for "under fløjen" - rampe- og bagageagenter - er tjenester købt fra et selskab, der gør dette for flere flyselskaber i en enkelt lufthavn.

Nogle få flyselskaber har forsøgt at være virkelig virtuelle. I bund og grund er de markedsføringsvirksomheder, der sælger billetter, men outsourcer alle aktiviteter - inklusive at flyve med flyene - til et andet selskab. Dette har været mindre effektivt for kommercielle passagerflyselskaber. Men ethvert flyselskab kan, når de leder efter forenkling i organisationsdiagrammerne, finde på måder at sænke deres omkostninger og forbedre deres produktivitet ved at finde partnere, der bygger deres forretning på at udføre en bestemt proces, gentagne gange og effektivt.

Måling af overskud ved mere end blot fly

John Dasburg, da han var administrerende direktør for Northwest Airlines, sagde berømt "den hurtigste måde at stoppe med at tabe penge på er at stoppe med at gøre ting, der taber penge." Hvert flyselskab er deres salt værd måler rentabilitet ved flyvning, og ved, i det mindste retningsmæssigt, hvilke flyvninger, der uforholdsmæssigt driver virksomhedens rentabilitet. Men de mest effektive flyselskaber måler også det trinvise overskud og tab fra andre aktiviteter. Tjener eller taber flyselskabet penge på at medbringe indchecket bagage? Tjener tjenesten ombord penge, eller er den førende i tab? Hvilke distributører er netto-positive bidragydere, og hvilke giver marginale indtægter til høje inkrementelle omkostninger? Er der virksomhedskontrakter, der ville være bedre at annullere? Er der en hel flådekategori, der reducerer virksomhedens evne til at give et rimeligt afkast af kapitalen?

At stille spørgsmål på dette niveau peger ledelsesteams på, hvor virksomheden kan forbedre sin drift og i realiteten bedre opveje højere lønomkostninger. For at stoppe med at gøre ting, der taber penge, skal du vide dette på meget detaljerede og forskellige niveauer.

Regelmæssig gennemgang af alle udgifter

At have et omkostningsinitiativ eller et særligt projekt kan være nyttigt til at løse nogle store problemer. Men langsigtet omkostningskontrol kommer fra at have disciplinen til regelmæssigt at gennemgå hver omkostningskategori på et detaljeret niveau og stille nogle vigtige spørgsmål:

1. Kan vi stoppe denne aktivitet helt?
2. Kan vi udføre denne aktivitet, som vi er i dag med færre mennesker?
3. Kan vi spare penge ved at outsource denne aktivitet?
4. Kan vi overvælte udgifterne til denne aktivitet til en anden forretningspartner eller til vores kunder?

Denne disciplin er den bedste langsigtede tilgang til at opveje højere lønomkostninger, men vil ofte kræve en kulturel ændring hos flyselskabet for at få det til at ske.

Efterhånden som lønomkostningerne stiger og over tid og bliver en højere procentdel af et flyselskabs samlede omkostninger, kan flyselskaberne hæve billetpriserne, reducere avancen eller opveje disse højere omkostninger ved at være mere effektive. Dette betyder normalt at bruge færre personer, eller bruge de mennesker, du har, mere produktivt. Kollektive overenskomster kan begrænse, hvad et enkelt flyselskab kan gøre i visse flyselskaber, men at bruge disse seks ideer i forskellig grad kan hjælpe ethvert flyselskab med at håndtere de højere omkostninger ved en skiftende arbejdsstyrke.