Smart Cities vil ikke betyde enden på bilejerskab, siger Hyundai

Efterhånden som biler bliver elektrificerede og forbundet, dukker der en anden debat op. Når først køretøjer pålideligt kan køre autonomt på niveau 5, skal vi så fortsætte med at eje dem? Nogle visioner om fremtidens Smart City forudser, at offentlig transport og selvkørende taxatjenester helt overtager det personlige bilejerskab. Men da jeg talte med Youngcho Chi, præsident og Chief Innovation Officer hos Hyundai Motor Group (HMG), troede han stadig, at der ville være mange mennesker med biler i deres indkørsler i de kommende år.

Chi har præsenteret HMG's vision for Smart City ved World Cities Summit i 2022 i Singapore. "Idéen var at revitalisere byer ved at omdefinere bygrænser," siger Chi. "Vi forestiller os en by, der er menneskecentreret. Det eksisterer ved siden af ​​naturen, og det omfavner fremtidens teknologi. Det er en sekskantet by med et menneskeligt centrum, overfladelaget og rummet under jorden, hvor funktioner er centreret. En vejinfrastruktur forbinder byen gennem autonom mobilitet og logistik. Byen er yderligere muliggjort af avanceret byluftmobilitet og brintbrændselscellegeneratorer, som ikke kun gør den godt forbundet, men også mere bæredygtig."

HMG udvikler en protype til nogle af disse ideer i Singapore, i Jurong-regionen i ø-landet. "Vi arbejder på en transportmodel for at forudsige efterspørgslen i de næste 10 til 15 år, som inkluderer mobilitetsmuligheder, som ikke er tilgængelige i øjeblikket, såsom robotakser og andre former for personlig mobilitet," siger Chi. "Når dette pilotprojekt er færdigt, håber vi at samarbejde om et bredere emne, såsom anbefalinger til autonome køretøjsinfrastrukturer samt næste generations logistiske infrastruktur. Vi tror på universel mobilitet, hvor alle har lige og nem adgang til transport.”

Konceptet indeholder derfor også mange tanker om tilgængelighed, herunder autonome kørestole til at hjælpe med at transportere mennesker med handicap. Ud fra disse beskrivelser lyder det, som om HMG Smart City-visionen ikke inkluderer den personlige transportmodel, vi har været vant til gennem de sidste 100 år. Men Chi understreger, at dette ikke er tilfældet. I stedet ser han, at mobilitet kræver et bredere udvalg af løsninger end før: "Vi mener, at brændselscellekøretøjer har en plads, men det vil være mere for en længere rækkevidde, fordi de også har en kortere brændstoftid end elbiler, hvilket gør dem ideelle til fragt. , der transporterer tunge læs i lastbiler. Vi tror på, at vi i fremtiden i vores byer vil have en blanding af elbiler og brændselscelle elbiler, der tjener forskellige typer mobilitetsbehov."

Men selvom autonomien udvikler sig hurtigt, er niveau 5 fuld selvkørsel stadig et stykke ude i fremtiden. "En bil uden rat og pedaler vil være endnu 10 eller 20 år fremover," siger Chi. “Men niveau 4 er klar. Og vi er i et stadie, hvor vi synes, at use cases som en service og dens rolle i en Smart City er vigtig. Det er meget vigtigt for den næste generation af logistik, såsom robotlevering.”

For at hjælpe med disse planer har HMG nu et eVTOL-datterselskab kaldet Supernal, som arbejder med elektrisk lufttransport. I 2021 købte virksomheden også Boston Dynamics, firmaet bag det berygtede robothund kaldet Spot populariseret i mange videoer. HMG samarbejder også med det amerikanske firma Motional om udvikling af selvkørende kapaciteter. Motional tester i øjeblikket niveau 4 i Las Vegas. "Vores biler har allerede niveau to eller tre kapacitet," siger Chi.

Disse funktioner vil hjælpe med at ændre den måde, folk rejser i byer. "Vi tror på, at et skift væk fra ejerskab af køretøjer er en uundgåelig tendens," siger Chi. "Men privat bilejerskab i sig selv vil ikke uddø. Det er svært ikke at blive påvirket af foranstaltninger, der har til formål at begrænse bilejerskab af forskellige regeringer, og hvordan byer er designet med et minimum af parkeringspladser. På grund af dette har vi udvidet vores horisont fra kun at sælge biler til at levere transport som en service og blive en mobilitetsløsningsudbyder og også tilbyde tjenester udover køretøjet. Vi udvider fra land- til luftmobilitet."

Ikke desto mindre er det usandsynligt, at Hyundai vil byde velkommen på markedet for privatbiler snart. Når alt kommer til alt, blev HMG i 2021 fjerde i verden for salgsvolumen på tværs af alle dets mærker (som inkluderer Kia og Genesis samt Hyundai), der bevæger sig forbi General Motors. HMG var også globalt nummer fem for salg af elbiler med 5 % af markedet. Populære lanceringer som f.eks IONIQ 5, Lad os EV6 og nært forestående IONIQ 6 kunne hjælpe med at skubbe HMG længere op på ranglisten for elbiler og sætte virksomheden i en fantastisk position til overgangen til elektrisk mobilitet.

"Det samlede antal solgte biler i hele verden kan fortsætte med at falde, som det er blevet bevist i de sidste par år på grund af fremkomsten af ​​delebiler og bilansøgningsfirmaer," siger Chi. ”Men folk elsker at køre bil, især folk der har kørt i ti, 20, 30 år. Der er stor glæde ved at have en tilpasset bil i en anden farve og med forskellige hjul. Mange mennesker vil fortsætte med at købe biler."