Det sydlige Californiens berygtede containerskibsbackup slutter

Flaskehalse fortsætter med at forsinke lasten ved andre store amerikanske havne og kl indlandsfragtknudepunkter, men slutningen af ​​sikkerhedskopieringen i de store havne i Californien signalerer bredere forsyningskæde-virvler, der har været bekymrende for detailhandlere, og producenter er ved at slappe af.

"Det er klart, at det er godt i betragtning af, hvor meget disse forsyningskædebegrænsninger var drivkraften bag inflationen sidste år," sagde Sameera Fazili, en vicedirektør for National Economic Council, som leder Det Hvide Hus Task Force om forsyningskædeforstyrrelser.

Embedsmænd i havne- og Biden-administrationen peger på en række faktorer, der har hjulpet med at lette overbelastning, herunder en strammere køsystem der havde skibe i kø længere ude i Stillehavet, nye containerværfter, der frigjorde plads på havnepladser, og regeringsinitiativer, der fremmede et bedre samarbejde mellem detailhandlere, havne, jernbaner og vognmænd.

Men den største gevinst er sandsynligvis kommet fra færre kasser, der når det travleste amerikanske havnekompleks til containerimport. Amerikanske importmængder er faldende, ifølge handelsdataanalytikere, og en voksende andel af forsendelserne er på vej til havne på øst- og golfkysten, efterhånden som importører sender væk fra det sydlige Californiens backup.

Havnene i Los Angeles og Long Beach håndterede tilsammen 686,133 lastede importcontainere i september, et fald på 18 % fra et år tidligere og det laveste niveau siden juni 2020, ifølge havnetal. Augustimporten faldt 12% fra sidste år, et stejlt fald under den traditionelle højsæson for forsendelse.

Havne inklusive Savannah, Ga., Houston og New York og New Jersey har klaret backups udløst af den omdirigerede last. Men i de seneste måneder har big-box-detailhandlere annulleret mange ordrer efter et rush af ordrer tidligere på året og skiftende forbrugerkøbsmønstre efterlod forhandlerne overfyldte.

Descartes Datamyne, en dataanalysegruppe, der ejes af et forsyningskædesoftwarefirma

Descartes Systems Group Inc.,

siger, at containerimporten til USA i september faldt med 11% fra et år tidligere og med 12.4% fra august.

Med aftagende efterspørgsel har rederier aflyst mellem 26 % til 31 % af deres sejladser over Stillehavet i løbet af de kommende uger, ifølge Sea-Intelligence, en dansk-baseret shippingdatagruppe, der signalerer, at rederier forbereder sig på et fortsat fald i bookinger .

Backupen i det sydlige Californien begyndte den 15. oktober 2020, da Marine Exchange rapporterede, at fem skibe stod i kø for at losse ved Los Angeles-Long Beach komplekset, et usædvanligt antal sammenlignet med et eller to skibe, der nogle gange må vente. Køen svulmede op til snesevis af skibe, og skibscontainere væltede ud fra de overfyldte havne, da amerikanere, der sidder hjemme under Covid-19-restriktioner, bestilte enorme mængder af husholdningsartikler, kontorudstyr og elektronik, der ansporede til en stigning på 20% i importen i 2021.

Port of Los Angeles administrerende direktør

Gene Seroka

sagde, at han på et tidspunkt undersøgte scenen med helikopter fra havnekomplekset til Ontario, Californien, næsten 60 miles fra kysten. »Man kunne se containere stablet op overalt. Det var fantastisk," sagde han.

Backups ramte også andre amerikanske havne og søhavne i Europa og Asien, da forsinkelser væltede over skibsfarten og bandt skibe, da virksomheder søgte plads til at flytte deres varer. I januar 2022 ankom kun 31 % af containerskibene til havne til tiden, ned fra omkring 70 % før pandemien, ifølge Sea-Intelligence.

Sikkerhedskopierne forsinkede leveringer af møbler, apparater og husholdningsartikler til forbrugerne og drev havfragtpriserne op til rekordpriser, hvilket hjalp med at skubbe inflationen i USA til et højdepunkt i fire årtier.

Inden september 2021 er den gennemsnitlige pris for forsendelse af en container fra Asien til den amerikanske vestkyst oversteg $ 20,000, en seksdobling fra et år tidligere ifølge Freightos Baltic Index. I sidste uge var den gennemsnitlige pris for at sende en container fra Asien til den amerikanske vestkyst faldet 84% fra et år tidligere til $2,720.

Skriv til Paul Berger kl [e-mail beskyttet]