Stilfuld C3Strom 'Astro Pro' Ebike går som en scooter, har stadig pedaler

Mange mennesker er meget tilfredse med præstationen af ​​en Klasse III ebike, som vil toppe med 28 mph med pedalassist – et meget rask klip i bykørsel. Men ud over den hastighed ligger et gråt område af maskiner, der pakker hastighed og kraft mere på linje med en scooter eller knallert – eller endda en lille motorcykel. De nye Astro og Astro Pro ebikes fra C3Strom cykler, et mærke, der har indgået et samarbejde med Xiaomi teknologivirksomhed, er bestemt en del af den interessante blanding, og jeg har kørt en rundt i Portland-området i et par uger nu. Cyklerne vil først være tilgængelige gennem en kommende Indiegogo-kampagne, som er sat til at gå live den 25. maj. De oprindelige priser på Indiegogo vil være $1,699 for standard 52V20AH 780 Watt-timers versionen og $1,899 for "Pro"-modellen, som vil have en større kapacitet på 1040 Watt-timers batteri. Ellers vil alle andre specifikationer være de samme mellem de to modeller, ifølge information fra C3Strom. Efter kampagnen siger C3 Strom, at cyklerne vil stige med $800 i pris.

Astro og Astro Pro deler stort set identiske specifikationer uden for batteriet, som er aftageligt og går ind i en skinne under den øverste bjælke på rammen. Som du kan se, er denne cykel ikke udadtil beregnet til at være en brugscykel; det er helt fokuseret på at have noget stilfuldt sjovt. Den fås i to farver – min cykel var mørkegrå, men jeg synes, den lettere "Future Silver"-finish med dens øgede kontrast er den flotteste af de to. Men overordnet set er dette et stilfuldt valg i begge finish, hvis du er til denne slags urban street-maskine.

Teknisk oversigt

Strøm til Astro-cyklerne kommer fra en 750/1,000-Watt Bafang-motor i det bageste nav, som sandsynligvis kan nå en top på over 1,000 Watt i henhold til min højt kalibrerede buksesæde-effektmåleenhed. Den har også et solidt drejningsmoment på 80nm. Hjul er et flot par Bafang 20×4.5-tommer tynd-eger typer og har glatte, men brede vej-type dæk. Et stort monokromt baggrundsbelyst LCD-display er mere beslægtet med et motorcykeldisplay end det på de fleste e-cykler og udlæser relative data, herunder hastighed, hjælpeniveau, batteriniveau, triptæller og så videre. Der er forgafler med kompression og forspændingsjustering, men ingen affjedring bagpå. Et langt sæde af banantypen er blødt, men støttende og giver ryttere mulighed for at bevæge sig lidt, mens de kører.

En Shimano 7-trins skifter forbinder pedalerne til det bageste nav og fungerer med et venstrestangsgreb, der er monteret på hovedet, da det er designet til at sidde på højre stang, men det er her Astro'ens drejegasgreb lever sammen med nogle knapper og blinklyskontakter. Du vænner dig til, at bagudgearet skifter efter et par ture, men virkelig, det meste af tiden kommer du alligevel til at dreje gashåndtaget på det rigtige greb på denne speedster. Tektro 4-stempel hydrauliske skivebremser med stilfulde anodiserede røde stempeldæksler klemmer 180 mm skiver for og bag for at bremse tingene med god styrke og følelse.

Belysning er et stærkt punkt på Astro med en meget lys, trapezformet forlygte i motorcykelstil med et altid tændt LED-halolys og projicerende nær- og fjernlys, der virkelig slår et stykke hen ad vejen. Blinklys foran er små "chaser LED"-typer for endnu mere synlighed, og den bagerste LED-baglygte er integreret i den bagerste rammesløjfe. Først troede jeg, at de enten glemte eller besluttede sig for bagblinklys, men jeg tog fejl – de er integreret i skinnelyset og har et sejt jagtmønster, der er godt til at få opmærksomhed. Et motorcykellignende horn i stedet for en klokke advarer bilister og fodgængere om, at du er i nærheden. Min anmeldelsescykel inkluderede også et valgfrit bageste stativ, der vil acceptere standard tasker. Plastskærme medfølger som standard.

Rækkevidden er angivet som 50 miles for base Astro og 78 miles for Pro med det store batteri. Det kommer til at variere meget afhængigt af gashåndtag, pedalindgang og bakker, selvfølgelig, men jeg så aldrig ud til at komme mindre end 30 miles ud af en fuld opladning, inklusive på en gas-tung udflugt gennem byen. Forvent cirka 5 timer for en fuld genopladning.

Rideoplevelse

Det tog lidt at få Astro Pro bygget ud af æsken med de medfølgende værktøjer, og instruktionerne var gode, men kunne være mere klare. Ting som skærme og blinklys tilføjer til opgavelisten, men jeg havde Astro Pro op at køre på omkring 30 minutter.

Opladet og tjekket gik jeg på gaden uden for mit hus og begyndte at træde på Astro'en i "ingen assist" ("nul"-indstillingen, men al elektronik tændt), og selvom du bestemt kan træde Astroen med en rimelig indsats, er det ikke mest underholdende måde at komme rundt på – men i det mindste dig kan pedaler den med en vis grad af effektivitet, hvilket er mere, end jeg kan sige, at nogle e-cykler af denne type tilbyder.

Med assist aktiveret begyndte det sjove. Niveau 1 til 4 øger kraften fra 20 mph til 28 mph, med niveau 5 tilføjer assist op til de angivne 32 mph i "race" eller "off-road" tilstand, men du skal træde i pedalerne for at nå disse hastigheder i niveau 4 eller 5. Ved kun at bruge gashåndtaget kommer du til at køre 20 mph max i lejligheden i niveau 5, og du kan justere nogle af hastighedsindstillingerne i C3Strom-appen, der forbinder via bluetooth.

Med dæk luftet op til omkring 30 psi, er håndteringen skarp, og jeg indstillede maks. forspænding på forenden (der er ingen lockout, som jeg kan se), så affjedringen var minimal, men Astro er en generelt glat kørende cykel på stort set alle fart.

Som en stor og høj rytter er Astro en lille smule lille for mig, især i sæde-til-pedal-rummet, og sædet er ikke justerbart, men på næsten 32 tommer er det ret højt, så korte ryttere skal også være opmærksomme på den er ikke justerbar. Men uanset hvad, med mine fødder på pedalerne var det meget behageligt at cruise rundt på i lange strækninger, og de fleste mennesker vil passe fint på den.

På min obligatoriske bakketest havde Astro Pro ingen problemer med at drive mig op ad stigningen, og med pedalassistent indstillet til 4 kørte jeg konstant over 12 mph, mens min 220-pund largess sad og trampede med det, jeg vil kalde "lys indsats." Da jeg først var på toppen, pegede jeg Astro Pro ned ad den buede bagerste sektion af vejen og så hastigheder tæt på 40 mph, hvilket gav et par spændte øjeblikke over nogle fortovets bølger, da Astroen bruger en hardtail-ramme, og jeg sad ned (normalt Jeg ville være væk fra sædet på en cykel med en "normal" rammekonfiguration). Kontrol var dog aldrig et problem, og Astro Pro sporer godt i højhastighedssving, så længe du ikke undviger huller eller små genstande i vejen (såsom et ubeslutsomt egern). Da jeg fik et solidt klem, skrubbede fire-stempelbremserne hurtigt farten af, da jeg kom til et stopskilt i bunden af ​​en lang nedkørsel med det samme.

Uden for højhastigheds-løjer og cruising rundt i nabolaget brugte jeg Astro Pro til noget let arbejde, herunder at løbe nogle ærinder med cykeltasker på det valgfrie bageste stativ, og det var i denne tilstand, at Astro er mere som en scooter end en cykel. Jeg brugte rigeligt gashåndtaget til at hoppe fra cykelsti til fortov til trafikbane, så udover at være sjov at køre på, kan Astro også fortjene sit hold (bageste stativ anbefales).

Konklusion

Astro Pro er en sjov, stilfuld, solidt bygget og kraftfuld ebike, der tipper ind i scooter-/knallertområdet. I nogle lande skal du muligvis have en køre- eller scooter-/motorcykeltilladelse for at deltage i biltrafikken, og med indbyggede lys og signaler er den klar til den pligt ud af kassen. Her i USA kan ryttere pilotere Astro Pro uden licens, da loven de fleste steder stadig er uklar om, hvad der udgør den klare forskel mellem en el-scooter, ebike, knallert og cykel. Og disse definitioner varierer afhængigt af hvilken stat – eller endda hvilken by – du er i, og også hvis der er nogen klarhed for retshåndhævelse i det rum (de fleste steder: ikke meget). Selvom jeg ikke kørte inden for biltrafikkørslen på travle gader, kiggede jeg ikke mere på politiet i Portland, som jeg gik forbi.

Nitpicks? Ikke mange: Den åbne forreste klinge kan prøve at spise et bredt bukseben eller en kjole, og shifter-controlleren er på hovedet af nødvendighed, men du vænner dig til det. Til sådan en hurtig cykel ville jeg gerne have set et spejl eller to inkluderet, men det er nemt at tilføje. Ellers var Astro Pro pålidelig og en solid performer. Slidkomponenter er almindelige, så vedligeholdelsen bør forenkles fremover.

C3Strom Astro ebikes lanceres på Indiegogo den 25. maj og tidlige købere kan spare omkring $800 i rabat på, hvad den endelige MSRP vil være, så hvis du leder efter det sjove ved en lille scooter med et strejf af stil og teknologi, så få dit depositum ind før end senere. Jeg nød min tid ombord på Astro Pro og anbefaler den.