Lider du af EV Range Anxiety? Bedre begynde at lede efter en anden fobi

Forestil dig at være på farten i din elbil – for eksempel i morgenmyldretiden – når opladningsstatus pludselig er på vej mod 0 % og ingen hurtigladestation i nærheden. Hvem har alligevel tid til et 20-minutters stop på vej til arbejde? Tilføj afleverende børn i skolen til ligningen, og du har den perfekte storm. Det er scenarier som dette, mareridt i virkeligheden, der har hjemsøgt mange (eller endda de fleste) mennesker, der overvejer at købe eller regelmæssigt bruge et elektrisk køretøj (EV).

Denne forståelige frygt, almindeligvis omtalt som "rækkeviddeangst", har længe været en af ​​de grundlæggende vejspærringer, der forhindrer elbiler i at bryde ind på massemarkedet.

Her er de gode nyheder: enorme fremskridt er blevet og bliver fortsat gjort på to fronter. Den økonomiske forpligtelse til at udvikle et tæt netværk af offentlige og private ladestationer og den indledende opbygning i denne retning lover at give elbilchauffører den infrastruktur, de har brug for. Og flere og flere fuldelektriske biler bliver rullet ud med kraftige batterier, der matcher rækkevidden af ​​de gasdrevne biler, de søger at erstatte.

Opladningsinfrastruktur afgør i øjeblikket, hvem der kan køre elbiler

Lad os først se på infrastrukturen. Den Europæiske Union, baseret på sin "Fit-for-55"-pakke, planlægger at opnå en CO55-reduktion på 2 % på tværs af alle sektorer inden 2030. For transport betyder det omkring 42.8 millioner elbiler på gaden inden da (BEV'er og PHEV'er). ). Eller med andre ord: 75 % af salget af nye biler i Europa forventes at være elbiler ved udgangen af ​​årtiet. For at understøtte denne vækst, Der kræves 6.8 millioner offentlige opladere. I gennemsnit betyder det, at der skal installeres omkring 14,000 offentlige ladepunkter hver uge fra nu og frem til 2030. Udbredelsen er endnu ikke på disse niveauer, men accelerationsplaner er ved at blive udviklet.

Det er ikke overraskende, at det meste af opladningen i dag stadig foregår derhjemme. Faktisk, 90 % af amerikanske elbilejere har deres egen garage. I Europa er det tal omkring 70 %. Fordelen ved hjemmeopladning er, at bilen kan tilsluttes i 10+ timer (typisk natten over), og processen fylder ikke noget af ejerens tid. Installationsomkostningerne bliver også bedre, med en langsom oplader (7-22 kW), der koster omkring $1,000 til $2,000, mod ~$60,000 for en hurtigoplader (150 kW) eller ~$150,000 for en ultrahurtig oplader (350 kW). Globalt dominerer langsomme opladere og vil fortsætte med at gøre det, hvilket repræsenterer 69 % af alle installationer. Hvis disse er veldesignede, vil en høj andel af elbilister være i stand til at lade op derhjemme eller på arbejde, hvilket aflaster det indledende pres på den offentlige infrastruktur.

By-forstadskløften vil blive slået bro over allestedsnærværende "sømløse" ladestationer

Meget af dataene i dag kommer fra tidlige brugere af denne teknologi. Når elbiler bliver mainstream, vil spørgsmålene om infrastruktur dog være mere komplekse. Hvor vil bybilister oplade deres køretøjer, eller folk uden dedikerede parkeringspladser derhjemme? I Tyskland bor mere end 50 % af befolkningen i lejligheder, mange uden indbygget parkering. Selvom offentlig opladning er en mulighed, står den stadig over for adskillige udfordringer, såsom steder, der blokeres af benzindrevne biler, langsomme opladningstider (3-8 timer) og ingen måde at reservere en plads på. Heldigvis dukker nye koncepter op, som fx opladning på parkeringspladser eller detail-/indkøbscentre.

Mike Battaglia, SVP for salg og forretningsudvikling hos Blink Charging, talte for nylig om den vigtige rolle, som kommercielle detailsteder har, hvor folk kan "oplad deres køretøj problemfrit, mens de nyder nærliggende faciliteter, såsom at shoppe i lokale virksomheder og/eller spise på restauranter." Igen handler det om bekvemmelighed. Hvis du planlægger at være ude et sted i en periode – arbejde, shoppe eller spise – hvorfor så ikke lade bilen op?

Normale opladere (7-22 kW) vil udgøre størstedelen (~70%) af ladepunkter. Ifølge Bloomberg Insights kunne energibehovet fra hurtigopladere måske overraskende nå op på så højt som 43 % i 2040. De forskellige use cases til hurtigopladere er stadig under udvikling, selvom behovet er klart. Antallet af hurtige og ultrahurtige opladerinstallationer stiger med omkring 93 % år-til-år. Den primære use-case er langs motorvejen for at betjene langdistanceture. Men detailhandlere og restauranter i USA overvejer også, eller i nogle tilfælde allerede at installere denne teknologi, herunder steder som McDonalds, Walmart
WMT
og Whole Foods. For sådanne virksomheder vil en blanding af både normale opladere og hurtigopladere sandsynligvis hjælpe med at øge trafikken og butikkens rentabilitet. Derudover vil disse nye muligheder opmuntre chauffører til at ændre deres opladningsadfærd, hvilket ikke kun muliggør langsom opladning hele natten eller hele dagen, men også opladning.

Heldigvis bliver dette initiativ tacklet af mere end blot én gruppe af interessenter. Adskillige større køretøjsproducenter (OEM'er) har også givet imponerende meddelelser om deres planer om at støtte udrulningen af ​​ladeinfrastrukturen, herunder engagementet på milliarder af dollars til joint ventures og samfundsinitiativer. VW vil investere 400 millioner euro i at bygge 18,000 ultrahurtige opladere i Europa, 10,000 ultrahurtige opladere med Electrify America i USA, samt 17,000 i Kina inden 2025. Tesla
TSLA
planlægger at tredoble deres supercharger-netværk globalt inden udgangen af ​​næste år. GM vil bruge 750 millioner dollars på opladningsinfrastruktur i 2025. Der er dog stadig nogle risici, der skal håndteres for at realisere disse forpligtelser, som omfatter sikring af de nødvendige tilladelser (rettidigt), opgradering af nettet (hvor det er nødvendigt) og prioritering af opkvalificering af teknikere.

Ved at prioritere førerens bekvemmelighed fjerner EV-producenter rækkeviddebegrænsningerne

OEM'er har taget store spring fremad med hensyn til at adressere det andet hovedpunkt, som brugeren bekymrer sig om, nemlig begrænsningen af ​​elbilers rækkevidde. I 10 år toppede Tesla Model S listen for elbiler med længst rækkevidde med 647 km (405 miles). I begyndelsen af ​​2022 slog Mercedes EQS Tesla ud af topplaceringen med en maksimal potentiel rækkevidde på 784 km (453 miles) og en imponerende 31-minutters opladningstid for at komme fra 10 % til 80 % opladet. Dette blev efterfulgt, den 14. april, af Mercedes CEO Ola Kaellenius, der stolt annoncerede på LinkedIn, at deres nye VISION EQXX prototype havde brudt den 1,000 kilometer lange "rækkeviddebarriere" med en enkelt-opladning roadtrip fra Sindelfingen i Tyskland til Cote D'Azur i Sydfrankrig. En test af Porsche Taycan udført af Tom Moloughney viste yderligere det det køretøj kan oplade fra 5 % til 80 % på kun 21 minutter. Og for nylig talte Giovanni Palazzo, præsident og CEO for Electrify America, om en opladningstid på 5 til 10 minutter: "Med 800-volts arkitekturer, der bliver mere almindelige i elbiler, kan fem minutters opladning snart være en realitet."

Tiden er inde til at trække enhver EV-tøven tilbage

Med en veldesignet opladningsinfrastruktur, der tjener ny chaufføradfærd, som at fylde op, mens de er på farten, vil både beboere i bylejligheder og husejere have en række praktiske muligheder for at holde deres elbiler opladet. Efterhånden som vi bevæger os hen imod en model, hvor opladning er gjort næsten allestedsnærværende, bliver det mere bekvemt at holde et elektrisk køretøj kørende end at tage på almindelige ture til tankstationen.

Det er sjovt, hvordan fortællingen kan ændre sig så hurtigt på rækkevidde: hvis nutidens infrastrukturplaner fortsætter med at blive implementeret, og producenterne fortsætter med at udvide EV-batteriets rækkevidde og ydeevne sammen med hurtigere opladningsmuligheder, vil det være tid for chauffører at trække sig tilbage med enhver EV-tøven, de stadig har . Da rækkeviddeangst hører fortiden til, bliver folk nødt til at finde noget nyt at bekymre sig om!