Supply Chain Management er brudt. Kan en radikal ny måde at tænke på være løsningen?

AR
AR
C har lavet research og skrevet på forsyningskædesamarbejdsnetværk. Et forsyningskædesamarbejdsnetværk (SC
SC
CN) er en nøgleteknologi til forbedret samarbejde på tværs af en udvidet forsyningskæde. SCCN er en samarbejdsløsning til forsyningskædeprocesser bygget på en offentlig sky – mange-til-mange-arkitektur – som understøtter et fællesskab af handelspartnere og tredjepartsdatafeeds. SCCN-løsninger giver forsyningskædesynlighed og analyser på tværs af en udvidet forsyningskæde. Netværksapplikationer har karakteristiske fordele at andre typer af løsninger mangler.

Men når ARC har skrevet på SCCN, har vi skrevet om, hvordan dette løsningssæt kan hjælpe en virksomhed med at optimere sin egen forsyningskædedrift. Det er sådan virksomheds- og forsyningskædesoftwareløsninger fungerer. En virksomhed køber disse løsninger for at optimere deres forretning.

I en samtale med ledere fra Tata Consultancy Services (TCS) vendte de samtalen. I stedet for at tænke på planlægning fra et virksomhedssynspunkt, bør virksomheder overveje at øge effektiviteten på tværs af deres udvidede økosystemværdikæde. Det, ARC kalder "forsyningskædesamarbejdsnetværk", omtaler TCS som "økosystemhandelsplatforme."

Rich Sherman – en senior fellow i TCS's Supply Chain Center of Excellence – påpeger at mange virksomheder bygger kontroltårne ​​for bedre at kunne styre deres forsyningskæder. I modsætning hertil har en lufthavn et kontroltårn, men det bruges til at hjælpe med at administrere alle flyvninger fra alle flyselskaber, der kommer ind i en lufthavn. "Det nye problem er, at mens interne kontroltårne ​​har synlighed og kontrol over deres laster, har de ikke synlighed for alle lasterne i det markedsøkosystem, de opererer i."

Det er ikke kun den løbende ændrede efterspørgsel og materiale- og udstyrsbegrænsninger på tværs af en virksomheds værdikæde, der betyder noget. Det er disse skiftende begrænsninger, transportkapacitet og flaskehalse på tværs af et helt økosystem, der betyder noget. Manglen på forudsigelighed fører til højere omkostninger og dårligere service. Og det er tydeligvis blevet værre de seneste år.

"Virksomheder," påpeger Mr. Sherman, "indser, at deres forsyningskæde overhovedet ikke er en kæde." De har et komplekst netværk af leverandører, interne aktiver og transport- og produktionspartnere, hvoraf mange ændrer sig løbende. Netværket en virksomhed får synlighed til med deres kontroltårn er blot et af mange netværk.

SCCN-leverandører som Emerge, GEP og Coupa giver god netværkssynlighed til indkøb; løsninger fra FourKites og project44 giver synlighed til forsendelser; og løsninger fra Interos eller Eversteam Analytics giver synlighed til nye risici i næsten realtid. Og der er også andre typer af forsyningskædesamarbejdsnetværk. Så Mr. Sherman mener, at vi skal begynde at tænke på et "netværk af netværksfællesskab", der består af alle deltagerne i markedsøkosystemet. Dette omfatter ikke kun en virksomheds egne handelspartnere, men også deres leverandørs leverandører, deres kunders kunder og deres konkurrents udvidede værdikæder. Hvis der for eksempel havde været bedre økosystemsynlighed over for langsigtet halvlederefterspørgsel, så ville vi ikke have haft den slags chipmangel, som mange industrier fortsat kæmper med.

TCS mener, at når en bredere netværkssynlighed er tilgængelig, kan virksomheder tænke på at planlægge på en ny måde. Traditionel virksomhedsressourceplanlægning og forsyningskædeplanlægningsplanlægning indefra og ud. I andre værker optimerer de på baggrund af data i deres interne systemer og ret begrænset samarbejde deres interne drift. Men noget kaldet ERP 4.0 vil føre til økosystemplanlægning og optimeringsapplikationssuiter.

I forsyningskæden taler vi om, at blot optimering af ét led i en kæde – for eksempel optimering af produktion – ikke fører til et optimeret system. Forsyningskædeplanlægningssystemer kan optimere på tværs af en virksomheds hele indbyrdes forbundne sæt af indkøbs-, fremstillings- og distributionsoperationer. At spare penge i produktionsoperationer fører ikke nødvendigvis til at spare flest penge på tværs af hele det sammenkoblede system.

Det samme argument kan fremføres for en økosystemtilgang til planlægning. Optimering af økosystemet kan føre til besparelser for hver deltager i økosystemet, der overstiger, hvad en individuel virksomhed kunne opnå ved at bruge en "mig først"-planlægningstilgang.

Dette er en betagende vision. Det bliver svært at gøre visionen til virkelighed. Dette er en så fundamental nytænkning af supply chain management, at den første reaktion fra mange praktiserende læger vil være, at dette aldrig kunne fungere. Men nyere historie har vist os, at den nuværende tilgang til supply chain management er brudt. Lige da Covid-chok begynder at aftage, skaber inflation og krig nye chok. Næsten ingen ledere i forsyningskæden tror på, at den slags forudsigelige, stabile forsyningskæder fra tidligere tider kommer tilbage inden for en overskuelig fremtid. Det er klart, at der er behov for en ny tilgang.

At opnå økosystemplanlægning kan sandsynligvis ikke gøres med et stort spring. Mr. Sherman siger, at virksomheder skal vide, hvornår de skal samarbejde og vide, hvornår de skal konkurrere. For eksempel kæmper mange virksomheder med at få transportkapacitet. I mellemtiden florerer affald i fragtbranchen. Dette sker, når lastbilchauffører kører tom, typisk fordi der ikke er nogen last i nærheden, som chaufføren kan hente, som er på vej i samme retning som chaufføren. I fragtbranchen omtales disse som tomme miles. Disse miles betyder, at chauffører ikke tjener penge for at være på farten, og afsendere betaler mere for at flytte varer. Omtrent 30 % af kørte miles er tomme miles. Dette er et økosystemproblem. Måske er dette den første økosystemnetværkskamp, ​​der er vundet i en større krig for at opnå ny effektivitet i forsyningskæden.