Team Penske fremviser EV Freightliner ECascadia med sin IndyCar Transporter-flåde, mens Scott McLaughlin tager en tur i Portland

Penske Corporation forstår tydeligt værdien af ​​ROI (Return on Its Investment), da det blev et af de største bil- og transportvirksomheder i verden.

Team Penske-køreren Scott McLaughlin gav Freightliner og Daimler et enormt ROI, da han kørte sin nr. 3 Freightliner-sponsorerede Indy-bil til sejr i Portlands Grand Prix på Labor Day Weekend.

"Det er en fantastisk tur," fortalte McLaughlin mig i en en-til-en efter løbet. "At vinde foran Freightliners hjemby er fantastisk. Det var en god start på ugen at se disse mennesker hos Daimler og indhente dem. Mange mennesker kom ud for at se det. Jeg holdt min ende af handelen og sagde, at jeg ville vinde og fik min bil ind på sejrsbanen.

"Det er et stort afkast af deres investering."

Det var en weekend, der begyndte med McLaughlin og Team Penske transportchauffør og besætningsmedlem Gary Yingst ved Daimler Truck North America hovedkvarter, hvor den specielle farve på bilen og Freightliner eCascadia blev afsløret på Electric Island den 31. august.

Electric Island er en af ​​de hurtigste ladestationer i verden, der genoplader batterierne, der gør det muligt for disse tunge semibiler at rejse op til 230 miles med tung belastning, afhængigt af forholdene. Den kan oplades til 80 procent batterikapacitet (den anbefalede opladningsprocent) på 90 minutter, hvilket gør den til en lastbil velegnet til regionale og lokale kørsler.

IndyCar-chaufføren fra New Zealand "kørte" lastbilen på den amerikanske lastbilsimulator i virksomhedens hovedkvarter, før han mødtes med medarbejdere fra Daimler Truck North America, skrev autografer og poserede til billeder.

McLaughlins smukke sorte Chevrolet Indy-bil havde lyseblå striber og detaljer, der matchede det samme farveskema på eCascadia.

Det var den samme bil, som McLaughlin brugte til at vinde polen den 3. september og en dominerende sejr i løbet den 4. september.

Ved firmaarrangementer af denne type bruges typisk en udstillingsbil i stedet for racerbilen. Da dette var et West Coast-løb, valgte teamet at spare på udgifterne til at levere en udstillingsbil til Pacific Northwest og brugte den faktiske bil, McLaughlin kørte i løbet.

Da bilen var læsset tilbage i transporteren, kørte McLaughlin med shotgun med Yingst på den 15-minutters tur til Portland International Raceway.

Takket være Team Penske og Daimler Truck North America havde jeg en chance for at være en del af denne begivenhed bag kulisserne og få en bedre forståelse af, hvad el-teknologi kan betyde for transportbranchen, og hvordan IndyCar tager bæredygtighed seriøst.

"Det var noget meget fedt at være en del af," fortalte McLaughlin mig efter begivenheden, mens han sad på Roger Penskes kontor på RP 1 - holdets kontorautocamper. “Freightliners hjemmebase er Portland. Det er der dens hovedkvarter er. Det var en mulighed for vores Indy-bil at blive transporteret til racerbanen fra hovedkvarteret til løbet af en elektrisk vognmand. eCascadia er et fantastisk stykke maskineri og virkelig fedt at være en del af det.

"Team Penske er meget stolte af det. De er en af ​​de første virksomheder i verden, der modtager et elektrisk tungt køretøj til deres lastbilleasingselskab. Nu har Daimler oprettet en elektrisk ø til Heavy Duty og Medium Duty opladningsfacilitet til elbiler og lastbiler. Det var fantastisk at være en del af det, se det hele. Jeg tror, ​​at IndyCar og Penske tager alt dette meget alvorligt."

Under ledelse af Penske Corporation-formand Roger Penske og præsident Bud Denker og Penske Logistics-præsident Brian Hard er dette den seneste i en lang række af bæredygtighedsindsatser, som virksomheden har taget.

Penske er på forkant med bevægelsen for kommercielle elektriske køretøjer (EV) og har støttet brugen af ​​køretøjer med alternativt brændstof i næsten 30 år. Penske Transportation Solutions driver og vedligeholder en af ​​de største lastbilflåder med mere end 372,000 køretøjer.

I det sidste årti har fokus også været på at fremme el-markedet som svar på den stigende popularitet inden for branchen. I 2018 blev Penske den første kommercielle flåde i Nordamerika til at modtage en fuldt elektrisk lastbil fra Daimler Truck North America.

Penske-teamet af miljøprofessionelle har udviklet innovative og effektive måder til at sikre, at der stilles ressourcer til rådighed for mere end 1,350 feltsteder for at forhindre eller reducere miljøpåvirkninger, beskytte vores medarbejdere og opnå 100 procent overholdelse af lokale, statslige og føderale miljøbestemmelser.

Tilgængeligheden af ​​ladestationer er en vigtig bekymring for elektriske varebiler. Penske har implementeret et netværk af kraftige elektriske højhastighedsladestationer i det sydlige Californien med udvalgte lokationer, der er udstyret med et innovativt batterienergilagringssystem designet til at udligne efterspørgslen på elnettet under spidsbelastningstider.

At køre en elektrisk lastbil er meget anderledes end de standard dieseldrevne køretøjer, der har været en del af transportsystemet i de sidste 100 år.

Ifølge Penske Corporation er lastbilchauffører, som har brugt år på at køre dieselkøretøjer, blæst omkuld af oplevelsen af ​​at køre en batteri-elektrisk lastbil eller traktor.

Det er en dramatisk mere støjsvag tur, en enorm fordel for chaufførerne, og den dæmper også størstedelen af ​​den støj, der udsendes eksternt, hvilket giver mindre forstyrrelser i de kvarterer, hvor lastbiler kører.

Drejningsmomentet, accelerationen og evnen til at opretholde hastigheden på skråninger er en unik egenskab ved en elektrisk drivlinje. Igen fører dette til en forbedret føreroplevelse, men der er også en ekstern påvirkning her.

Hvor mange gange har du siddet fast bag en række af traktor-trailere, på en skråning, på en mellemstatslig vej eller motorvej?

Med en eCascadia vil den elektriske drivlinje give ensartet drejningsmoment og hastighed.

Teknologien har også nul-udstødningsemissioner, selvom der stadig er emissioner skabt et eller andet sted for at skabe den energi, der brænder en BEV.

Denne teknologi vil dog tillade emissioner ved kilden til energiproduktion, i modsætning til hver enkelt køretøjsmotor, der krydser planeten. Det gør det muligt for el-biler i stigende grad at udnytte ren, vedvarende energi, efterhånden som den bliver mere tilgængelig.

Roger Penske har udvidet disse bæredygtighedsinitiativer til Indianapolis Motor Speedway og NTT IndyCar Series. Penske købte IMS, IndyCar og Indianapolis 500 fra Hulman-George-familien den 4. november 2019.

Under Penskes ledelse er en række bæredygtighedsindsatser blevet afsløret.

Alle racerdæk til dette års Indy 500 træning, kvalifikationer og Race Day blev leveret til "Racing Capital of the World" fra Firestones Central Indiana lager ved hjælp af Freightliner eCascadia fra Penske Logistics flåde af elektriske køretøjer.

Firestone Firehawk guayule racerdækket fik sin konkurrencedebut som det alternative racerdæk i august ved Big Machine Music City Grand Prix. Den er delvist sammensat af en ny bæredygtig naturgummi afledt af guayule (yU-lee) busken, som kræver mindre høst end traditionelle kilder til gummi.

Indianapolis Motor Speedway tog betydelige skridt mod et renere energiforbrug og et sænket CO2021-fodaftryk i løbet af maj måned. I 100 vil al elektricitet, der forbruges i hele anlægget i maj, fortsat blive købt via XNUMX procent vedvarende energi-kreditter.

Indianapolis 500 er nu en certificeret ansvarlig begivenhed af Council for Responsible Sport (Council).

Dette er første gang en motorsportsbegivenhed har opnået udmærkelsen og markerer en vigtig milepæl for en af ​​sportens mest ikoniske begivenheder.

"Dette er en vigtig milepæl for Indianapolis Motor Speedway, da vi arbejder hen imod vores mål om at blive kulstofnegative," sagde IMS-præsident J. Douglas Boles. "Som verdens største enkeltdags sportsbegivenhed ved vi, at vi har en mulighed for at være førende i at opmuntre andre store begivenheder til at stræbe mod bæredygtighed og positiv social indvirkning. Vi er taknemmelige for, at Rådet for Ansvarlig Sport har hjulpet os med at give os en køreplan for at udføre denne vigtige opgave og mission, som er i overensstemmelse med målene og værdierne for IMS og Penske Entertainment."

Fra og med 2023 vil Shell producere et nyt racerbrændstof til IndyCar-serien. Dette nye produkt består af en blanding af anden generations ethanol afledt af sukkerrørsaffald og andre biobrændstoffer for at skabe et brændstof, der er 100 procent sammensat af råvarer, der er kategoriseret som "vedvarende" under de gældende lovgivningsrammer.

Selvom racerbilerne fortsætter med at bruge interne forbrændingsmotorer (ICE), vil en hybrid-assistende komponent blive tilføjet til motorerne fra og med 2024.

"Det er vigtigt, fordi der er meget snak om det, men ikke meget action fra mange serier," sagde McLaughlin. "IndyCar går i front med Penske Entertainment og IndyCar selv, der arbejder med vores mærker som Shell og Freightliner og Daimler og alle andre. Det er virkelig vigtigt.

"Du kan tale så meget, du vil, men hvis du ikke har folk, der støtter serien som Shell, Firestone, Freightliner og Daimler, er det svært at sætte det i gang. Disse virksomheder har været virkelig gode med alt, at sætte alt op, sørge for, at vi bruger vedvarende kilder og gøre vores kategori så bæredygtig, som den kan være for en motorsportsserie.

"Fra et chaufførperspektiv får det vores job til at se godt ud i fremtiden, og noget vi kan tage med os som chauffører og virkelig fremme det.

"Vi ved, at det ikke er den mest bæredygtige måde at have en sport på, men vi gør vores bedste for at gøre den bedre og bedre hvert år, og IndyCar gør sit bedste for at være på toppen af ​​det."

Mary Aufdemberg er General Manager for produktstrategi og markedsudvikling, Daimler Truck North America.

Hun forstår, hvor vigtigt det er for DTNA at være involveret i virksomheder som Penske Truck Leasing og Penske Truck Rental for virksomhedens forretningsstruktur.

"I dag er en virkelig spændende begivenhed for Freightliner," sagde Aufdemberg. "Vi har et langvarigt samarbejde med Penske Trucks. At være i stand til at vise det frem for alle i Indy-verdenen med den elektriske semi-trækker og den smukt indpakkede Indy-bil, er det en rigtig god måde at vise det partnerskab, vi har sammen.

”Penske er en god samarbejdspartner med os inden for lastbilkørsel. Vi sætter pris på den innovation, vi er i stand til at gøre på lastbilsiden med dem som partner, fordi de kører så mange lastbiler i deres flåde og understøtter hele handelsøkosystemet. En ting, vi har gjort med Penske gennem årene, er samskabelsen af ​​vores vognmandsprodukt. Hvordan vi gør det bedre for vores kunder.

”På grund af Penskes vægt i branchen har vi været i stand til at gøre lastbilerne bedre for deres chauffører og for deres forretning. I sidste ende ønsker vi, at vores kunder får virkelig succes med det, de laver. Derfor er vi i stand til at indgå et tæt samarbejde med Penske.”

At se McLaughlins Indy-bil foran virksomhedens hovedkvarter beliggende kun tre til fem miles fra Portland International Raceway, gav det perfekt mening fra et mærkemarkedsføringssynspunkt at fremvise produkterne.

"Jeg kan sige, at det at gå ud af hovedkvarteret i dag og se den indpakkede semi, den indpakkede Indy-bil, den faktiske Indy-bil, der skulle på banen, var meget, meget spændende," sagde Aufdemberg. "Det viser den forpligtelse, begge virksomheder har til bæredygtighed. Det er spændende.

"eCascadia er et stort skridt fremad for lastbilindustrien med hensyn til elektriske batterikøretøjer. Vi ved, at klasse A-motorvejsproduktet er et virkelig vigtigt produkt for bæredygtighed i USA. Det glæder vi os til at være en del af. Vi er glade for at have Penske til at være en del af det for at hjælpe os med at opnå en mere bæredygtig fremtid.

”Det er virkelig spændende at være i stand til at indgå partnerskab med Penske om dette og arbejde videre i industriens omstilling i nul-emissionsområdet. At kunne gøre det med Indy, med en indpakket bil, med en eCascadia semi, som er den bedst sælgende lastbil på vejen, er meget spændende for os.

"Jeg tror, ​​vi vil fortsætte med at udvikle vores partnerskab og arbejde sammen langt ud i fremtiden."

At klatre ind i en stor rig, uanset om den er drevet af diesel eller elbil, er noget, som McLaughlin kender. Hans familie er involveret i transportbranchen på den sydlige halvkugle.

"Jeg har et par miles med min far på passagersædet," sagde McLaughlin. "Jeg har fået mit lastbilkørekort. Min far ejede mere end 75 lastbiler i New Zealand og Australien. Det er noget, jeg er vokset op i branchen med lastbilkørsel.

"At have dette partnerskab med Daimler og Freightliner er ret specielt for mig, og det er tæt på hjemmet. Jeg er spændt på at være på Electric Island, den første af sin slags i verden til mellemtunge lastbiler.

"Fra vores perspektiv som kørere er dette en ting for at holde vores sport bæredygtig. At have bæredygtige produkter, med det fuldt bæredygtige brændstof fra Shell, Guayule-dækket, som Firestone har frembragt, og som kommer fra en busk, det er utroligt, hvordan de producerede et dæk, der var i stand til at præstere så godt.

"Så at være en del af sådan noget for Freightliner og Daimler har været fantastisk med eCascadia. For os at gøre alt, hvad vi kan gøre for at skubbe de vedvarende kilder og bæredygtighed for vores planet, er noget særligt og vil tage vores sport til næste niveau."

Når bilindustrien bevæger sig væk fra petroleumsbaserede motorer til elektriske køretøjer, hvad sker der så med bilracer? Der er adskillige elektriske racerserier i verden, inklusive Formel E, hvor lang tid før IndyCar og Indianapolis 500 skal skifte til den teknologi?

"Det er uundgåeligt, at det vil ske," sagde McLaughlin. "Jeg kender ikke tidslinjen, men jeg er glad for, at IndyCar bliver introduceret til det med brændstofferne og lastbilerne og dækket for at være bæredygtige og vedvarende. Jeg tror, ​​det er vigtigt for os at komme videre som en kategori 10 eller 20 år fremad. At få en introduktion til dette rum er en god ting og vil være gavnligt for os i fremtiden, og forhåbentlig vil vi være på forkant med dette.

"Jeg tror i sidste ende, at det er det, producenter og sponsorer beder om i disse dage, hvis dette skal være bæredygtigt for fremtiden. Det er vigtigt for deres virksomhed og deres moral, så det er vigtigt, at vi følger med tiden.

"Hvis du ser på det, vil der være mennesker, der ikke vil acceptere det på nogle måder, og du kan ikke ændre deres mening, men på samme tid kommer generationerne op nu med vores yngre fans, at der bliver talt mere om nu i forhold til den måde, det plejede at være. Det vil blive bedre modtaget i de kommende år, fordi det er blevet uddannet fra en meget tidlig alder."

Lige siden tobakspengene blev tvunget til at forlade sportsreklamer og sponsorater i begyndelsen af ​​2000'erne, skiftede Team Penske til "Business-to-Business"-modellen med hensyn til branding og sponsorater.

Tag et kig på listen over holdsponsorer på Penskes biler i både IndyCar og NASCAR, og dets virksomheder, der har et eksisterende og produktivt forhold til Penske Corporation, specifikt dets bilvirksomheder.

Ved at fremvise eCascadia og bringe det ind i sin IndyCar-flåde, giver det nøgleeksponering for Daimler og Freightliner.

McLaughlin gjorde sit ved at køre til sejr på dominerende vis og førte alle på nær seks omgange i 110-runde-konkurrencen.

Fra "B-til-B" til "ROI" - McLaughlin forstod de vigtigste bogstaver i alfabetet under sin weekend i Portland.

"Det er enormt," sagde McLaughlin. ”Penske Truck Leasing tog fat i den første elektriske lastbil, og det har været en stor ting for virksomheden. Vi er blevet bugseret af Freightliner siden 1984 med vores racerteam. Freightliner er en stor del af vores familie, og vi bevæger os fremad som virksomhed. Roger Penske er fantastisk med B-to-B, og forhåbentlig kan vi fortsætte dette forhold i mange år fremover.

"Jeg mødte mange meget kloge mennesker. Jeg mødte en dame, der havde en PhD i batterikemi. En meget smart dame, der taler om hybridteknologi. Mange smarte mennesker der, mange mennesker virkelig interesserede i IndyCar-racing, hvad vi laver med Freightliner, og det var spændende at se samarbejdet.

"Der var et par stykker derinde, der sammenlignede bilen med en Formel XNUMX-bil, eller hvad er forskellen. For at forklare dem, at dette er en spec-serie med det samme chassis, vi har ændringer med affjedringen og ting, vi kan gøre som et hold, de kom langsomt ind i det.

"Der var mange mennesker, der ikke kom til løbet den weekend, men de besluttede at komme ud. Det var det spændende, og derfor gør vi den slags ting."