Tesla forpligter sig til at åbne 7,500 opladere i USA for andre elbiler

Biden-administrationen ønsker at se mindst 500,000 opladere til elbiler på de amerikanske veje inden 2030 og annoncerede onsdag en række initiativer for at hjælpe med at gøre det til virkelighed, herunder forpligtelser fra virksomheder, der bygger og driver ladenetværk som f.eks. Tesla, GM, Ford, ChargePoint og andre.

Alle virksomhederne står til at høste fordelene af føderal finansiering, hvis deres planlagte opladningsinfrastrukturprojekter opfylder nye føderale standarder, som også blev afsløret onsdag.

Som en del af denne indsats, sagde embedsmænd i Det Hvide Hus, låste de en forpligtelse fra Tesla til at åbne tusindvis af sine opladere til elektriske køretøjer fremstillet af andre producenter. Indtil nu i USA har Tesla Supercharge-stationer primært været tilgængelige for førere af virksomhedens egne biler.

Tesla indvilligede specifikt i at gøre mindst 7,500 af sine offentligt tilgængelige opladere i USA tilgængelige for brug af enhver kompatibel elbil inden udgangen af ​​2024. Det samlede beløb vil også omfatte mindst 3,500 af Teslas 250 kilowatt superchargere placeret langs vigtige motorvejskorridorer. som de langsommere niveau 2-destinationsopladere, som bilproducenten tilbyder på steder som hoteller og restauranter, sagde embedsmændene.

Tesla gik også med til at tredoble antallet af superchargere i sit amerikanske netværk med nye opladere, der vil blive lavet i Buffalo, NY, sagde embedsmanden. Virksomheden har samlet noget af sit ladeudstyr på et anlæg i Buffalo, der oprindeligt var tænkt som en solcellefabrik.

Tesla har i årevis haft til hensigt at åbne sit ladenetværk i USA. Ifølge Teslas seneste årlige økonomisk arkivering, i november 2021 "begyndte virksomheden at tilbyde Supercharger-adgang til ikke-Tesla-køretøjer visse steder til støtte for vores mission om at accelerere verdens overgang til bæredygtig energi."

Det Hvide Hus' infrastrukturchef Mitch Landrieu fortalte journalister tirsdag Elon Musk var en af ​​mange administrerende direktører i bilindustrien involveret i diskussioner med Det Hvide Hus om opladningsinfrastruktur sidste år.

"Han var meget åben, han var meget konstruktiv," sagde Landrieu. "Og på det tidspunkt sagde han, at hans hensigt var at arbejde sammen med os for at gøre hans netværk interoperabelt. Alle andre på opkaldet var enige."

Landrieu tilføjede: "Det var afgørende vigtigt for os, at alle blev inkluderet i samtalen."

Det Hvide Hus roste også andre bilproducenter og virksomheder og roste en separat aftale mellem General Motors, Pilot Co. og ladenetværk EVGo at installere 2,000 hurtigopladere hos Pilot og Flying J centre langs amerikanske motorveje.

GM via et separat partnerskab med FLO planlægger også at installere op til 40,000 offentlige Level 2 EV-opladere i amerikanske samfund inden 2026, som vil blive en del af GM's Ultium Charge 360-netværk og være tilgængelig for alle EV-chauffører.

Ford har forpligtet sig til at installere DC Fast-opladere hos 1,920 af virksomhedens forhandlere inden januar 2024.

Hertz og oliegigant BP's EV ladeenhed plan til installere tusindvis af opladere i større amerikanske byer til brug for Hertz-kunder og den brede offentlighed.  

Blandt onsdagens meddelelser afslørede afdelingerne for energi og transport også nye opladningsstandarder, der "sikrer, at alle kan bruge netværket - uanset hvilken bil du kører, eller hvilken tilstand du oplader i." Blandt kravene:

• Alle nye opladere bygget med føderale midler skal understøtte Combined Charging System-stikstandarden. CCS-standarden bruges af de fleste andre bilproducenter end Tesla.
• Nye opladningssteder bygget med føderale midler vil være forpligtet til at have et minimumsantal DC Fast-opladere.
• Føderalt finansierede opladere skal være oppe og køre mindst 97 % af tiden, når de er installeret.  
• Med øjeblikkelig virkning skal alle føderalt finansierede opladere samles i USA, og deres stålkabinetter skal være fremstillet i USA. Inden juli 2024 skal mindst 55 % af opladernes komponenter (målt efter omkostninger) også være fremstillet i USA .
• Nye opladere bygget med føderale midler for at være kompatible med nye brugervenlige teknologier som "Plug and Charge", der - som navnet antyder - automatiserer processen med at betale for opkrævningen.

Der er også nye regler, der hjælper med at sikre, at chauffører ikke skal bruge flere apps for at finde og bruge opladere, ved at gøre data om opladerplaceringer, priser og tilgængelighed offentlige og tilgængelige via kortapplikationer.  

Men i en udeladelse, der vil rejse spørgsmål fra trofaste miljøforkæmpere, vil de nye føderalt finansierede EV-opladere ikke nødvendigvis være drevet af rene energikilder.

Embedsmænd sagde, at det vil være "virksomhedsafhængigt", om EV-opladere, der er føderalt finansierede, er drevet af vedvarende energikilder eller "ren elektricitet", eller blot tilsluttet det eksisterende elnet.

Transport har været ansvarlig for 25% af COXNUMX-emissioner fra menneskelig aktivitet globalt, ifølge estimater fra nonprofit International Council on Clean Transportation. Meget af denne forurening kommer fra udstødningsemissioner, men opladning med elektricitet fra rene eller vedvarende kilder øger klimafordelene ved at skifte til et elektrisk køretøj.

Ifølge miljøpåvirkningsforskning fra Project Drawdown falder emissionerne med 50 % sammenlignet med benzindrevne køretøjer, når et elektrisk køretøjs strøm hentes fra det konventionelle net. Når den drives af solenergi, falder kuldioxidemissionerne fra et elektrisk køretøj med 95 % i forhold til et sammenligneligt køretøj med forbrændingsmotor, der brænder benzin.

Embedsmænd foreslog dog, at det hele vil lykkes i det lange løb. Under briefingen understregede energiminister Jennifer Granholm, at præsidentens mål er at nå et "fuldt rent elnet" i 2035.