Teslas styrt og Musks frifindelse er gode nyheder for elektriske køretøjer

Elon Musk blev frifundet af en amerikansk distriktsdomstol over et tweet, der tvang ham til at træde tilbage som Teslas administrerende formand i 2018. Nu, frisk på sin sejr ved at erhverve den samme Twitter for en opskruet pris, Elon Musk og Tesla blev ramt af en historisk lav indtjeningsrapport for 2022, som fik en 70% fald på lager i 2022. Dette gav Elon Musk den tvivlsomme udmærkelse at have den største nedgang i nettoformuen i historien - 200 milliarder dollars - og foranledigede en kritisk evaluering af hans evner til samtidig at drive Tesla og Twitter. I januar 2023 steg Teslas aktie efterfølgende 38% på en enkelt måned. Teslas lagerrutschebane har givet anledning til for tidlig panik vedrørende elbilindustriens langsigtede levedygtighed og fejlplacerede angreb på EV-teknologi.

Teslas fald er ikke slutningen på elbiler mere end PanAms afviste dømte passagerflyrejser. I begge tilfælde lærte en tidligere hegemonisk virksomhedsinnovator uforvarende sine konkurrenter alt, hvad den vidste, og opdagede, at dens mission kryb udnyttet af etablerede virksomheder, der drejede deres driftsmodeller og nye lavpriskonkurrenter. Teslas midlertidige tilbagegang er ikke et tegn på enestående uduelig ledelse, men snarere et symptom på en branche i forandring.

Selv et overfladisk blik på resten af ​​el-markedet viser, hvordan Teslas problemer ikke er branchedækkende, og markedet ikke krymper, det fragmenterer. S&P associeret direktør, Stephanie Brinley, afslører "fra 2018 til 2020 havde Tesla omkring 80% af el-markedet. Dens andel faldt til 71% i 2021 og er fortsat med at falde." An 11.41% drop i techgigantens amerikanske markedsandel i december 2022 var det værste fald siden tidligere i april, hvilket indikerer, at aktien havde tabt 65 % af værdien siden den nåede et højdepunkt i november 2021. Oven i dette, mens Teslas markedsværdi sank 72 %, faldt dens top 5 konkurrenter kun ca. 31 % siden sidste år.

I et forsøg på at standse dens tilbagegang annoncerede Tesla et prisfald, der gør dyrere køretøjer kvalificerede til en $7500 skatterabat, et forsøg på at øge markedsandelen tilbage og afhjælpe tabet i lagerværdi. Rabatten når muligvis ikke det tilsigtede mål om at love aktionærerne en fremtid med lavere interne omkostninger og høje indtægtsudbytter.

Problemer med Rare Earth Element (REE) forklarer også Teslas tilbagegang. Kundernes efterspørgsel efter et større udvalg af overkommelige muligheder samt Teslas tidligere monopol gav næring til deres 'ressource-vanvid' for mere omkostningseffektive metoder til at erhverve lithium og kobolt. Resultatet var Teslas overinvestering i mange REE-miner over hele verden.

Dette er nu i konflikt med internationale "friendshoring” og regeringsmandater, der har skubbet virksomheder til at omstrukturere deres fremstillingsprocesser, revurderet internationale ressourceforsyningskæder at opretholde omkostningseffektivitet og overholdelse af klimalovgivningen. Biden-administrationens American Battery Materials Initiative, en ny indsats for at mobilisere regeringen til at sikre USA's REE- og EV-forsyningskæder for at bekæmpe Kinas REE-monopol, truer Tesla. Tesla er omhyggeligt dyrket international forsyningskæde, engang misundelse af sine konkurrenter, er nu et ansvar, sårbart over for både amerikanske og kinesiske toldsatser.

Regeringsinitiativer designet til at løse problemer forårsaget af fokus på REE-forsyning hjælper Tesla, men de hjælper sine konkurrenter mere. Momsskatter på statsniveau, føderale EV-skattefradrag og fritagelser for registrering af køretøjer tilbyder alle økonomiske incitamenter, der tilskynder forbrugerne til at købe elektriske køretøjer og virksomheder til at "friend-shore" produktion, hvilket skaber plads til konkurrence på markedet, samtidig med at efterspørgslen tilpasses politikken for vedvarende energi. Endnu vigtigere er det, at de hjælper virksomhedsoprørere med at bekæmpe markedslederen.

Forsyningskædeproblemer kan hæmme Teslas og dets konkurrenters planer og prognoser for at reagere på den voksende markedsefterspørgsel. Dette vil også påvirke Biden-administrationens mål, da den overordnede industri kan opleve et fald i væksten - måske endda den første recession for elektriske køretøjer. Mens Teslas planer for Gigafactory produktionsudvidelse og lanceringer af CyberTruck og Semi Tesla i 2023 understøtter Teslas håb om en genopblussen, det er tvivlsom at nogen af ​​disse initiativer vil være succesfulde nok til at overvinde problemer med forsyningskæden plager alle elbilsproducenter.

På trods af at være førende på markedet med at have den største driving range, et opladningsnetværk over hele landet og superchargers infrastruktur, er Tesla kommet fatalt kort i ét: overkommelig pris. Veteranbilkonkurrenter, såsom Mercedes-Benz, Toyota og Ford, er endelig ved at vågne op fra dvalen og har, og begyndte at omdirigere indsatsen mod ekspanderende elektrisk oplader infrastruktur, maksimere elektrisk rækkevidde, og intensivere køretøjsluksus. Mercedes-Benz har ansøgt om certificering i Californien og Nevada for automatisk kørsel på niveau 3, hvilket gør det muligt for deres elektriske køretøjer at overtage kørsel med op til 60 km/t på nogle motorveje. De områder, som Tesla historisk har domineret, glider hurtigt væk.

Ironisk nok kan Tesla blive reddet af de samme ydre kræfter, der presser dens tilbagegang. En massemangel på computerchips og andre integrerede dele "har stoppet mange konkurrenter som Ford, General MotorsGM
, Hyundai, Kia og Volkswagen fra at køre fabrikker med fuld kapacitet for at imødekomme efterspørgslen."

Elbilindustrien står ved en skillevej. Tesla vil næsten helt sikkert overleve og trives, selvom markedet og geopolitiske kræfter uden for dens kontrol udhuler dets monopol. Stigende geopolitiske bekymringer og kinesisk-amerikansk konkurrence vil tvinge højteknologiske industrier til at skille sig af med kinesiske REE-forsyningskæder, hvilket i sidste ende vil styrke industrien. Nogle efternølere vil trives, og markedet vil ændre sig på måder, som ingen endnu kan forudsige. Hvad der kan være sikkert, er, at Teslas midlertidige aktiekursfald ikke er begyndelsen på slutningen af ​​elbilindustrien. Mere præcist repræsenterer Teslas Big Dip "slutningen på begyndelsen" og branchens voksende alder.