Teslas dominans af elbiler eroderer, efterhånden som billigere biler kommer på markedet

Tesla er stadig det bedst sælgende elbilmærke i USA, men dets dominans eroderer, efterhånden som konkurrenter tilbyder et stigende antal mere overkommelige modeller, ifølge en rapport tirsdag fra S&P Global Mobility.

Datafirmaet fandt, at Teslas markedsandel af nye registrerede elbiler i USA lå på 65 % gennem tredje kvartal, et fald fra 71 % sidste år og 79 % i 2020. S&P forudser, at Teslas markedsandel for elbiler vil falde til mindre end 20 % i 2025, hvor antallet af EV-modeller forventes at vokse fra 48 i dag til 159 til da.

relaterede investeringsnyheder

Teslas værdiansættelse ser mere fornuftig ud, men aktie er stadig ikke et køb, siger Bernstein

Et fald i Teslas amerikanske markedsandel var forventet, men hastigheden af ​​faldet kunne være bekymrende for investorer i Elon Musks bil- og energiselskab. Mens Musk fokuserer opmærksomheden på at reparere sin nyligt erhvervede sociale medievirksomhed, Twitter, Tesla-aktier lukkede ned med omkring et point til 180 dollar tirsdag. Teslas aktie er faldet med næsten et halvt år til dato.

S&P rapporterede, at Tesla langsomt er ved at miste sit kvælertag på det amerikanske el-marked til fuldt elektriske modeller, der nu er tilgængelige i prisklasser under $50,000, hvor "Tesla endnu ikke rigtig konkurrerer." Teslas entry-level Model 3 starter ved omkring $48,200 med forsendelsesgebyrer, men køretøjerne sælges typisk til højere priser med optioner.

"Teslas position ændrer sig, efterhånden som nye, mere overkommelige muligheder ankommer, som tilbyder lige eller bedre teknologi og produktionsopbygning," sagde S&P i rapporten. "I betragtning af at forbrugernes valgmuligheder og forbrugernes interesse for elbiler vokser, vil Teslas evne til at bevare en dominerende markedsandel blive udfordret fremover."

De nye data følger en Reuters rapport mandag at Tesla er ved at udvikle en fornyet version af sin entry-level Model 3 med det formål at reducere produktionsomkostningerne og reducere komponenterne og kompleksiteten i interiøret.

Under selskabets indtjeningsopkald i tredje kvartal i oktober sagde Musk, at Tesla endelig arbejdede på en ny, mere overkommelig model, som han først drillede i 2020.

"Vi ønsker ikke at tale om nøjagtige datoer, men dette er naturligvis det primære fokus for vores nye køretøjsudviklingsteam," sagde han og tilføjede, at Tesla havde afsluttet "ingeniørarbejdet for Cybertruck og Semi."

Han beskrev det fremtidige køretøj som noget "mindre", der vil "overstige produktionen af ​​alle vores andre køretøjer tilsammen."

Stephanie Brinley, associeret direktør for AutoIntelligence for S&P Global Mobility, bemærkede, at Teslas enhedssalg forventes at stige i de kommende år på trods af faldet i dets markedsandel.

Teslas nuværende lederskab inden for elbiler er over et relativt ubetydeligt marked. På trods af mængden af ​​opmærksomhed omkring elbiler, forbliver salget af helelektriske og plug-in-hybrid-elbiler - som inkluderer elektriske motorer såvel som en forbrændingsmotor - minimalt.

Af de 10.22 millioner køretøjer, der er registreret i USA gennem tredje kvartal, var omkring 525,000, eller 5.1 %, helt elektriske modeller. Det er en stigning fra 334,000, eller 2.8%, gennem tredje kvartal af 2021, ifølge S&P.

Størstedelen af ​​de elbiler, der er registreret gennem september - eller næsten 340,000 - var Teslaer, ifølge S&P. De resterende køretøjer var meget ujævnt fordelt på 46 andre navneskilte.

Men Teslas succes på markedet såvel som regeringens incitamenter har næsten tvunget traditionelle bilproducenter til at gøre en indsats i det voksende EV-segment.

Ford Mustang Mach-E, der er placeret på tredjepladsen i EV-registreringer, er det eneste ikke-Tesla-køretøj i top fem-ranglisten, sagde S&P. Disse elbiler blev efterfulgt af Chevrolet Bolt og Bolt EUV, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID.4 og Nissan Leaf.

S&P bemærkede, at væksten i elbiler i vid udstrækning kommer fra nuværende ejere af Toyota- og Honda-køretøjer. Begge bilproducenter er kendt for brændstofeffektive køretøjer, men har været det langsom overgang til helt elektriske modeller.

For at hjælpe med at bremse kulstof og andre emissioner fra traditionelle gasdrevne køretøjer, opfordrer flere stater og den føderale regering til overgangen til fuldt elektriske køretøjer med incitamenter såsom skattelettelser.

Transport er ansvarlig for 25 % af COXNUMX-emissioner fra menneskelig aktivitet globalt, ifølge estimater fra nonprofit International Council on Clean Transportation.