Den virale video af en tycoon, der kører med hastigheder over 250 miles i timen på offentlige veje, er ret hårrejsende, selv for AI-selvkørende biler

Jeg er sikker på, at du har haft biler forbi dig, mens du kørte langs en motorvej eller motorvej.

Nogle gange ryster du på hovedet af enten forbløffelse eller væmmelse over, at en anden bil kører forbi dig, når du ganske vist allerede overskrider hastighedsgrænsen med en god margin. Du siger stille til dig selv, hvordan slipper denne person af sted med denne form for udstrakt fartoverskridelse? I dit sind er du allerede på den yderste kant af, hvad der kan anses for levedygtigt, og så er der til dit chok den anden chauffør, der passerer dig, som om du står stille.

Okay, så lad os forestille os, at du kører 85 miles i timen. Du passerer bil efter bil, der kører et sted omkring 60 miles i timen. Med din klokkehastighed på femogtyve miles i timen hurtigere end dem, ser du næsten ud til at zoome forbi de andre "langsommere" køretøjer.

Pludselig kommer en bil, der kører 110 mph, forbi dig.

Yikes!

Den anden bil kører femogtyve miles i timen hurtigere end dig, og hele halvtreds miles i timen hurtigere end resten af ​​trafikken (pyt med "slowpoke" biler, der kører 45 til 55 mph).

Denne vildt fartende bil er næsten en slør for dig og tilsyneladende hovedsvingende for dem, der kører langsommere end dig. Deres hoveder drejer så hurtigt, at det får en sand følelse af piskesmæld. Det ene øjeblik kom bilen op bagfra, det næste øjeblik var den langt væk til den fjerne horisont og efterlod alle de andre køretøjer i støvet.

Hvad gør du?

Du kan bare lade denne forbløffende fartende chauffør fortsætte og blot håbe på, at hvis der er en politibil nogen steder på denne vej, vil de gå efter den nuttede speedster i stedet for at komme efter dig. Dette ville utvivlsomt give mening. Hvorfor beskæftige sig med nogen, der kører 85 miles i timen, når retshåndhævelsen i stedet kunne få fat i en uhyrligt hastighedskørsel, der kører 110 mph. På en mærkelig måde at tænke på, gør 110-chaufføren dig en tjeneste og trækker opmærksomheden væk fra dig og mod sig selv.

Det er selvfølgelig ikke alle, der har den tanke i hovedet.

Nogle gange mener en person, der allerede overskrider hastighedsgrænsen, at hvis en anden kører endnu hurtigere, betyder det, at de også kan køre hurtigere. Mens de var bekymrede for at stikke ud som en øm tommelfinger, nu hvor en anden går i et højere tempo, kan du øge dit tempo. Som et resultat flyder du måske din hastighed mod 100 miles i timen, hvilket gør det for at holde dig under den anden chaufførs mere dristige 110 mph.

Andre bilister kan ligeledes øge deres hastigheder.

Den triste pointe er, at når der er én speedster på et offentligt sted, kan deres handlinger anspore andre til at gøre det på samme måde. En type crowd mentalitet kan udvikle sig. Vi ser naturligvis ud til at ville være en del af gruppen, være medlem af en forsamling og gøre som andre. Du kan faktisk argumentere for, at hastighedsoverskridelser er smitsomt, selvom det virker tvivlsomt, at en dommer vil tage den logik i betragtning, når du bliver taget på fersk gerning.

Et andet problem er, at speedsteren kan skabe en racerbil-tankegang blandt andre kørere.

Vi har sandsynligvis alle nogle konkurrencedygtige juicer indeni os. At se en anden chauffør glide med vil skabe en primær trang til at konkurrere med den chauffør. Ja, siger du til dig selv, jeg kan gå lige så hurtigt som dig. Desuden fortæller en lille stemme i dit hoved dig, at du kan slå den anden bil ved at bruge dit eget køretøj til at køre endnu hurtigere end dem. Vind, vind, vind. Det er drivmantraet for nogle bilister.

Hvorfor bringer jeg disse speedster-historier og allegorier op?

Fordi en nyligt postet point-of-view-video gik viralt på YouTube og viste en chauffør, der var på offentlige veje og kørte over 250 miles i timen. Ifølge videoen ramte tophastigheden omkring 259 miles i timen eller 417 kilometer i timen.

Indse, at jeg sagde, at dette var på en offentlige vejbane.

Én ting er at køre så hurtigt, som du vil på private veje. For eksempel er der forskellige racerbaner, der normalt er lukket for offentligheden, men du kan til tider betale et gebyr for at bruge deres bane. Dette giver dig mulighed for at prøve din fartdæmon-trang, uanset om det er bilen, der vil køre hurtigt, eller dit hurtigt bankende hjerte.

At køre med hastigheder som denne videooptagede begivenhed på 250 miles i timen er ikke til grin.

Jeg vil ikke blive dyster, men forestille mig, hvad der ville ske, hvis sådan en bil gik galt med den hastighed.

Har du nogensinde set bilulykker, der muligvis blev fanget på video, der involverede køretøjer, der kørte 100 miles i timen? Det kan være forfærdeligt at se. Jeg forsikrer dig om, at det at gå den dobbelte hastighed vil være lige meget og endnu mere forfærdeligt. Fremdriften er ufattelig. Fysikken vil tage over, og et biluheld med disse hastigheder kan være fuldstændig ødelæggende.

Nu, hvis du kommer ud for en bilulykke, mens du er på en privat racerbane, er der formentlig ikke andre omkring dig, der vil blive trukket ind i dit styrt. Eller også vil de andre omkring dig have kendt og accepteret risikoen for, at du kan styrte, og de kan også styrte, hvilket de åbenlyst forstod som en del af at være på racerbanen.

Vi tilmelder os ikke den samme ulykke ved så høje hastigheder ved at køre på offentlige veje. Antagelsen er, at bilulykker vil finde sted, når de nærliggende køretøjer kører omkring 65 miles i timen eller deromkring.

Det er stadig dårligt, selvom det er langt fra 250 miles i timen.

Jeg gætter på, at nogle af jer er mere interesserede i bilen og chaufføren, der kørte på denne farttur, snarere end at få at vide et kedeligt og aldrig så almindeligt omkvæd, at vi ikke burde køre med sådanne hastigheder, mens vi er på offentlige veje. Undskyld, jeg var nødt til at nævne det skarpt, og du vil straks se, at det er en integreret del af den overordnede diskussion heri.

Alligevel er chaufføren en ejendomsmagnat ved navn Radim Passer. Han kørte en Bugatti Chiron. Det er den slags sportsvogn, at hvis du skal spørge, hvor meget den koster, har du formentlig ikke råd til en (nå, angiveligt, det var mindst 3 millioner dollars eller deromkring).

Det er en hurtig bil. Afhængigt af hvordan køretøjet er blevet konfigureret, kunne det faktisk gå meget hurtigere end selv de allerede stratosfæriske 259 miles i timen. Nogle foreslår, at den kan boostes til måske 300 mph eller mere.

Som en hurtig sidebemærkning, for mine tidligere indlæg om sports- og racerbiler, der kan køre ved ekstremt høje hastigheder, herunder diskussion af, hvordan dette vil fungere med AI-baserede selvkørende biler, se linket her og linket her. Okay, med det korte til side, lad os vende tilbage til sagen.

Du kan måske gætte, hvor kørselshandlingen fandt sted.

Han tog en "afslappet" køretur på A2 Autobahn i Tyskland, som nogenlunde forbinder byerne Berlin og Hannover. siger jeg roligt i spøg. Virkeligheden var, at han så ud til at være relativt på kanten, med rette, selvom du også tydeligt kan se eller høre, at han nød opstemtheden og adrenalinsuset. Man antager, at han mentalt befandt sig et sted mellem en prisbelønnet bucketlist-præstation og at være realistisk usikker på, hvor langt han var villig til at presse sin kaninfod.

Rapporten om hændelsen nævnte, at han ikke havde hjelm på, selvom han tilsyneladende havde en racerbranddragt på. Han havde en passager ved siden af ​​sig, som så ud til at mangle nogen form for passende påklædning til hastighedsoverskridelsen. Kommentarer fra læsere strakte sig fra at formane de to for ikke at være bedre udstyret, mens andre blot sagde, at hvis de styrtede ned, var det alligevel gået, og ingen mængde af jakkesæt ville have hjulpet (det ser ud til at være en formodet arbejdsteori, selvom det nok ikke er fornuftigt værd at teste i det virkelige liv).

Hvis du ikke vidste det, har den tyske autobahn ingen hastighedsgrænse for omkring halvdelen af ​​den samlede længde af hele dette transportnetværk. Der er forskellige hastighedsbegrænsninger på resten af ​​motorvejen, nogle gange permanent opsat og i andre tilfælde betinget.

Oddsene er, at tycoonen havde råd til en fartbøde, hvis han fik en, selvom han i dette tilfælde teknisk set ikke kørte for høj fart. Ser du, han kørte på den del, der ikke havde nogen hastighedsgrænse. Smart af ham at forsøge at forblive inden for juridiske grænser, på trods af at han går uden for rimelighedens grænser.

Hvis du synes, jeg er alt for hård med hensyn til hans kørsel ved sådanne tophastigheder, vil jeg blot citere det tyske transportministerium, der kom ud og utvetydigt udtalte, at det officielle statslige organ kategorisk "afviser enhver adfærd i vejtrafik, der fører til eller kan føre til til fare for trafikanterne.”

Jeg vil give dig en lille personlig test for at se, hvordan du ser på sådanne sager.

Færdselslovene i Tyskland kræver, at alle trafikanter overholder færdselsreglerne, og at "enhver, der deltager i trafikken, skal opføre sig på en sådan måde, at ingen anden person kommer til skade, udsættes for fare eller hindrer eller generer mere, end det er uundgåeligt under omstændighederne."

Gør dig klar til din test på dette.

Der var andre biler på autobahn på tidspunktet for dette speedertrick. Han passerede dem og gjorde det normalt ved at bevæge sig så langt til venstre som han kunne. Han ramte ikke andre biler. Ingen andre biler ramte ham. Kørselstuntet blev udført, uden at nogen kom til skade.

Man kan argumentere for, at der er masser af biler på autobahn, der kører hurtigt på daglig basis. Dette er par for kurset, kan man sige. Som sådan bør enhver på autobahn i områder, der ikke har nogen hastighedsbegrænsning, være vant til at se biler, der passerer dem i et hektisk tempo.

Ikke noget særligt her at se eller råbe op om.

På den anden side ville det kun have krævet en slip på rattet, eller et stykke snavs i kørebanen eller en anden øjeblikkelig opsigtsvækkende facet, der kunne have fået tycoonen til at miste kontrollen over bilen i et splitsekund. I det splitsekund kunne køretøjet være blevet plejende og udslettet andre nærliggende biler.

Du kan tilføje, at hans køretøj kunne have kørt ukontrolleret ud af autobahnen og fløjet over i det, der var uden for motorvejsgrænserne. Måske kunne han være endt med at ramme nogen, der slet ikke var på autobahn.

Vi vender nu tilbage til det juridiske sprog i færdselslovene der i Tyskland, nemlig var hans kørsel ensbetydende med at have været i stand til at skade, bringe fare for, hindre eller genere andre, dog ikke mere end det er uundgåeligt under omstændighederne.

Hvad er dit svar på det spørgsmål?

For dem af jer, der insisterer på, at han ikke blev skadet, og det var ingen anden heller, synes svaret indlysende, han var helt fin i sin køreadfærd. Mere magt til ham.

For dem af jer, der ser hans indsats som en fare for andre, selvom han heldigvis ikke har skadet nogen i sig selv, kan man sige, at han burde skamme sig og måske forfølges for en form for hensynsløs kørselsbøde. Forestillingen om, at han slap af sted med denne uskadte og afværgede at ramme andre, er ren svineri.

Jeg håber du har truffet et valg.

Det var din test med hensyn til, hvordan du har det med at køre og køre for høj (en slags, i hvert fald i dette tilfælde).

Ved at skifte gear har vi hidtil diskuteret, at menneskelige bilister er tilbøjelige til at køre med høje hastigheder på offentlige veje, når de kan slippe af sted med det. Jeg vil gerne introducere en anden vinkel på dette emne, nemlig fremkomsten af ​​AI-baserede ægte selvkørende biler.

Her er et bemærkelsesværdigt spørgsmål, som er værd at overveje: Hvordan vil AI-baserede ægte selvkørende biler kæmpe med de speedstere, der suser med på vores offentlige veje med hastigheder langt over den fastsatte hastighedsgrænse?

Tillad mig et øjeblik at pakke spørgsmålet ud.

Først skal du bemærke, at der ikke er en menneskelig chauffør involveret i en ægte selvkørende bil. Husk, at ægte selvkørende biler køres via et AI-køresystem. Der er ikke behov for en menneskelig fører ved rattet, og der er heller ikke en bestemmelse om, at et menneske kan føre køretøjet. For min omfattende og løbende dækning af Autonome Køretøjer (AV'er) og især selvkørende biler, se linket her.

Jeg vil gerne yderligere præcisere, hvad der menes, når jeg refererer til ægte selvkørende biler.

Forståelse af niveauerne af selvkørende biler

Som en afklaring er ægte selvkørende biler dem, som AI kører bilen helt alene, og der er ikke nogen menneskelig hjælp under køreopgaven.

Disse førerløse køretøjer betragtes som niveau 4 og niveau 5 (se min forklaring på dette link her), mens en bil, der kræver, at en menneskelig chauffør deltager i køreindsatsen, normalt betragtes som niveau 2 eller niveau 3. De biler, der samarbejder dele køreopgaven er beskrevet som værende semi-autonome og indeholder typisk en række automatiserede tilføjelsesprogrammer, der kaldes ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Der er endnu ikke en ægte selvkørende bil på niveau 5, som vi endnu ikke engang ved, om dette er muligt at opnå, og heller ikke hvor lang tid det vil tage at komme dertil.

I mellemtiden forsøger niveau 4-indsatsen gradvist at få noget trækkraft ved at gennemgå meget snævre og selektive offentlige vejvejsforsøg, selvom der er kontroverser om, hvorvidt denne test i sig selv skal være tilladt (vi er alle liv-eller-død marsvin i et eksperiment. finder sted på vores motorveje og byveje, nogle hævder, se min dækning på dette link her).

Da semi-autonome biler kræver en menneskelig chauffør, vil vedtagelsen af ​​disse typer biler ikke være markant anderledes end at køre konventionelle køretøjer, så der er ikke meget nyt i sig selv at dække om dem om dette emne (dog, som du vil se på et øjeblik gælder de næste nævnte punkter generelt).

For semi-autonome biler er det vigtigt, at offentligheden skal advares om et foruroligende aspekt, der er opstået for nylig, nemlig at trods de menneskelige chauffører, der fortsætter med at indsende videoer af sig selv falder i søvn ved rattet i en niveau 2 eller niveau 3 bil , er vi alle nødt til at undgå at blive vildledt til at tro, at chaufføren kan fjerne deres opmærksomhed fra køreopgaven, mens han kører en semi-autonom bil.

Du er den ansvarlige part for køretøjets kørselshandlinger, uanset hvor meget automatisering der kan kastes i et niveau 2 eller niveau 3.

Selvkørende biler og stridigheder om hurtige køretøjer

For ægte selvkørende køretøjer på niveau 4 og niveau 5 er der ikke en menneskelig chauffør, der er involveret i køreopgaven.

Alle passagerer vil være passagerer.

AI driver kørslen.

Et aspekt, som man straks skal diskutere, indebærer det faktum, at AI involveret i nutidens AI-køresystemer ikke er væsentlig. Med andre ord er AI'et helt en samling af computerbaseret programmering og algoritmer, og helt sikkert ikke i stand til at ræsonnere på samme måde som mennesker kan.

Hvorfor er denne ekstra vægt på, at AI ikke er følelsesladet?

Fordi jeg vil understrege, at når jeg diskuterer AI-køresystemets rolle, tilskriver jeg ikke menneskelige kvaliteter til AI. Vær opmærksom på, at der i disse dage er en løbende og farlig tendens til at antropomorfisere AI. I det væsentlige tildeler folk menneskelignende følsomhed til nutidens AI, på trods af den ubestridelige og uomtvistelige kendsgerning, at der endnu ikke findes sådan en sådan AI.

Med denne afklaring kan du forestille dig, at AI-køresystemet ikke på en eller anden måde "ved" noget om kørselens facetter. Kørsel og alt, hvad det medfører, skal programmeres som en del af den selvkørende bils hardware og software.

Lad os dykke ned i det utal af aspekter, der kommer til at spille om dette emne.

For det første er det vigtigt at indse, at ikke alle AI selvkørende biler er ens. Hver bilproducent og selvkørende teknologivirksomhed tager sin tilgang til at udtænke selvkørende biler. Som sådan er det svært at komme med omfattende udsagn om, hvad AI-køresystemer vil gøre eller ej.

Når det endvidere angives, at et AI -køresystem ikke gør nogle særlige ting, kan dette senere blive overhalet af udviklere, der faktisk programmerer computeren til at gøre det. Trin for trin forbedres og udvides AI -drivsystemer gradvist. En eksisterende begrænsning i dag eksisterer muligvis ikke længere i en fremtidig iteration eller version af systemet.

Jeg stoler på, at det giver en tilstrækkelig mængde forbehold til at ligge til grund for det, jeg er ved at fortælle.

Vi er klar til nu at dykke i dybden i, hvordan selvkørende biler kan klare hastighedsoverskridelser i nærheden af ​​køretøjer.

Jeg vil starte med en af ​​mine yndlings kæledyrsfrygter om selvkørende biler og hvad nogle eksperter bliver ved med at formane uretmæssigt. Der er dem, der hævder, at vi aldrig vil få selvkørende biler til at komme ud i bilulykker. I bund og grund vil alle selvkørende biler være helt og altid kollisionsfri eller kollisionsfri.

Jeg ville sige svineri, men jeg brugte det allerede tidligere, så jeg vil skifte til at kalde påstande som hooey, claptrap, baloney og all-around for fuldstændig forkerte. Punktum, punktum.

Lad os tage et kig på autobahn-situationen og speedster-tycoonen.

Vi kan forestille os, at der var AI-selvkørende biler på den samme autobahn, da han lavede sit stunt. Det er rimeligt at antage, at de selvkørende biler sandsynligvis ville have opdaget hans køretøj. Ved at bruge sensorpakken i den selvkørende bil, såsom videokameraer, LIDAR, radar og så videre, ville AI-køresystemet have modtaget data fra sensorerne om objektet undervejs på autobahn.

Oddsene er, at data kan analyseres af Machine Learning (ML) eller Deep Learning (DL) indlejret i AI-køresystemet og som sådan konstatere, at dette var en bil på autobahn og bevægede sig med et ret hurtigt klip.

Jeg vil spekulere i, at ML/DL måske endda er blevet trænet på en bred vifte af bilmærker og -modeller, så AI kan mærke bilen som værende en Bugatti Chiron. Det er dog ligegyldigt, om bilen er specifikt identificeret efter mærke og model, bortset fra måske at køreegenskaberne også ville blive hentet, og derfor kunne man forudse muligheden for øget hastighed.

Alt i alt virker det plausibelt, at alle selvkørende biler i nærheden ville opdage speedsteren og beregne, at køretøjet kørte meget hurtigt.

Hvad ville AI gøre?

I det store og hele ville AI-køresystemet eller beregningsalgoritmerne beregne, at det er bedst at holde sig væk fra den hurtige bil.

Dette kan indebære, at man flytter over til de yderste højre spor i trafikken, især hvis den hurtige bil hovedsageligt er i venstre spor. Selvfølgelig ved man aldrig, hvilken vej menneskelige bilister kan gå, derfor kan den hurtige bil på et hvilket som helst tidspunkt skifte til de rigtige vejbaner, i hvilket tilfælde AI'en skulle finde ud af, om den skulle forblive i de rigtige spor eller søge at manøvrere over i venstre vognbane.

Hvad angår et relateret emne, forventer vi, at AI-selvkørende biler vil blive udstyret med V2V (køretøj-til-køretøj) elektronisk kommunikation. Dette gør det muligt for en AI-selvkørende bil at sende elektroniske udsendelser til nærliggende køretøjer. Hvis en AI-selvkørende bil opdagede den hurtige sportsvogn, kunne AI'en sende en udsendelse for at advare andre selvkørende biler i nærheden om, at speedsteren kommer bag ved dem.

Et åbent spørgsmål, der endnu ikke er løst, er, om AI'en skal informere passagererne i en selvkørende bil om eventuelle nærliggende opdagede farer. Se min diskussion på dette link her.

Hvis du for eksempel var inde i en selvkørende bil, der var på autobahn, og AI'en opdagede denne hurtige bil, ville du så gerne vide det?

Nogle siger, at AI burde være forpligtet til pligtskyldigt at informere ryttere. Andre bekymrer sig om, at dette vil skræmme ryttere unødigt og kan føre til, at folk beslutter sig for ikke at køre i førerløse biler. Jeg formoder, at det svarer til at køre en tur med en nybegynder teenagechauffør, der bliver ved med at fortælle dig om enhver potentiel skrabe og fare. Det her vil helt sikkert gå dig på nerverne. Der skal være nogle midler til at kalibrere, hvornår AI'en burde give ryttere besked, og hvornår det giver mindre mening at advare dem.

Okay, så vi har den selvkørende AI-bil, der forsøger at holde sig væk fra den hurtige sportsvogn. Vi kan stort set antage, at de menneskedrevne biler på autobahn under stuntet gjorde det samme.

Antag dog, at en menneskelig bilist på autobahn var lykkeligt uvidende om den hurtige sportsvogn?

Det kunne have ført til forfærdelige resultater. Den menneskelige chauffør kunne uskyldigt have foretaget et vognbaneskift og ikke indset, at de nu var direkte i vejen for den 250 miles i timen, der kører med en fartkugle. Sportsvognskøreren havde måske ikke tilstrækkelig tid til at reagere og kunne have styrtet ved en undvigelsesreaktion eller styrtet med det samme ind i den anden bil.

Det er helt sikkert muligt, at den selvkørende AI-bil kunne lave et vognbaneskift og gøre det uden at have opdaget den hurtige sportster. Resultatet ville være beslægtet med, hvad der kunne ske, hvis en menneskelig fører lavede et sådant vognbaneskift som nævnt ovenfor.

I det specifikke tilfælde af denne video, der blev optaget for hastighedsoverskridelser på autobahn, var vejret fint, og vejbanen virker relativt ligeud. Disse faktorer hjalp de andre menneskelige chauffører. Det samme kunne siges om de sensorer, der bruges af den selvkørende bil. Når vejret er godt, og vejen er flad og lige, er registrering af anden trafik meget mere sandsynlig.

Når det er sagt, er der absolut ingen tryllestav, der vil gøre selvkørende biler uimodtagelige for ikke at opdage anden trafik. Der er rigeligt mange kørescenarier, der kan forvirre eller skjule anden trafik. Dårligt vejr kan gøre dette. Bøjning af vejbanekurver kan gøre dette. En vejbane, der rejser sig på en bakke eller har andre sådanne former, kan forringe detektionen. Etc.

Kort sagt, der er ingen tvivl om, at en selvkørende bil kan foretage et vognbaneskift og blive overrumplet af en fartbil, som måske støder på det selvkørende køretøj.

På det tidspunkt kunne sportsvognen let ramme den selvkørende bil.

Bum, bam, vi har lige haft en AI-selvkørende bil i en bilulykke.

En sarget ekspert kunne udbryde, at dette var den menneskelige chaufførs skyld, og ikke den selvkørende AI-bils skyld.

Fald ikke for det distraherende argument.

De kloge eksperter, der påstår, at selvkørende biler ikke vil komme ud i bilulykker, fremsætter normalt den påstand, at uanset hvad der sker, vil selvkørende biler ikke blive fordybet i bilulykker. Dette har intet at gøre med hvem eller hvad der er skyld i. Disse eksperter synes at tro, at AI-køresystemet er så forbandet godt, at det aldrig vil tillade den selvkørende bil at komme i en kompromitteret situation, hvor den førerløse bil bliver ramt af noget.

Ja, selvkørende biler kommer tilsyneladende til at undgå andre biler, lastbiler, motorcykler, knallerter, motoriserede skateboards, lavtflyvende fly, meteorer og alt andet, der bevæger sig. Det er en ganske fantastisk bedrift.

Og desværre ikke sandt og sætter helt falske forventninger.

Konklusion

Alt i alt har en AI selvkørende bil en stor chance for ikke at blive viklet ind i en fartbil, selvom der altid er en solid sandsynlighed for, at det kan ske.

Den gode nyhed er, at AI'en ikke kører, mens den er fuld, vil ikke se kattevideoer og vil generelt være beregningsmæssigt opmærksom på hele køreopgaven. Dette kan hjælpe med at reducere chancerne for at komme i vejen for en bil, der kører for hurtigt, hvorimod menneskelige bilister kan gøre det ved tilfældigheder af at køre i beruset tilstand, eller mens de er distraheret, og så videre.

Desuden kan den hastighedskørende bilist generelt vædde på, at den selvkørende AI-bil vil forsøge at holde sig ude af den hastighed, der kører. Dette er ikke nødvendigvis tilfældet for andre menneskelige chauffører. Vi accepterer alle tanken om, at andre menneskelige chauffører kan gøre dumme ting og komme i vejen for en fartbil.

Faktisk kender du sikkert nogle menneskelige bilister, der med vilje placerer deres biler foran biler, der kører for hurtigt. Disse rasende mennesker tænker, at det er forkert, at den anden bilist kører for stærkt. I den tankegang mener de, at de ved at blokere for den hurtigste bilist redder liv. Det kunne være en god idé, men politiet ville fortælle dig, at det er ubrugeligt og farligt.

Nogle menneskelige bilister kommer i vejen for at køre for stærkt. Dette går tilbage til mine tidligere pointer. I stedet for at sætte farten op for at være i samme hastighed, mener denne slags menneskelige chauffører, at de burde blokere den, der kører for stærkt. Ingen reel altruisme i dette tilfælde. Bare trods.

Lad mig komme med endnu en hurtig bemærkning, og så afslutter vi historien om den hurtige sportsudøver.

Et aspekt ved AI-selvkørende biler, som er et andet åbent spørgsmål, indebærer den førerløse bils evne til at tude på biler, der kører for hurtigt. Husk, at sensorerne indsamler alle disse data om kørescenen. Optaget på video, radar, LIDAR, og så videre, ville være den hurtigste bil.

Dette kunne nemt uploades til politiafdelingen.

Ønsker vi, at selvkørende biler skal rapportere om os alle?

Du kan måske sige, at de speedsters selvfølgelig burde nappes, og hvis de AI selvkørende biler kan hjælpe, så må det være. Tak, selvkørende biler.

Der opstår et problem med, hvor langt vi lader dette fortsætte. Måske rapporterer selvkørende biler alle deres data, fra alle deres ture, på tværs af alle dele af byen, på alle tidspunkter af dagen. Den næste ting, du ved, er at vi fodrer dette ind i et Big Brother-system, der sporer alle vores bevægelser og daglige aktiviteter. For mere om indtrængen i privatlivet og bekymringerne for det, jeg refererer til som det "omvandrende øje" - se min diskussion på linket her.

Det dækker over tingene for øjeblikket. Som en sidste tanke, forestil dig, hvordan verden vil se ud, når disse sportsvogne som Bugatti Chiron bliver drevet af kunstig intelligens.

Uanset hvad du gør, så lad være med at komme i vejen for et maniac tycoon AI-køresystem, du vil ikke kunne lide resultaterne.