Ferrari F1-teamet håber, at SF-23 vil gå, hvor Mercedes ikke fik lov

Ferrari F1-teamet havde meget at gøre op med efter 2022. Nok tog holdet 12 pole og vandt 4 løb, men de sluttede sæsonen lidt over 200 point efter Red Bull, og kun 39 point foran tredjepladsens rival Mercedes.

Det var en prisværdig præstation, men stadig langt fra storhedsårene for Maranello-outfittet. Fra 2000 til 2008 vandt Ferrari 7 konstruktørtitler og 6 kørertitler. Sidste sæson vandt Charles Leclerc 2 af de første tre løb i F1-75. Holdet ville score yderligere to sejre, Carlos Sainz. Jr. i Silverstone og Leclerc i Østrig. Man skulle tro, at holdet ville have været i kamp om både konstruktør- og kørermesterskaberne.

ANNONCE

Men du tager fejl.

Mens Red Bull stak af med titlerne, led Ferrari 9 DNF'er, inklusive en dobbelt DNF i Baku, det tredjeflest af 10 hold. En stor del af anden halvdel af sidste år blev holdet tvunget til at slå motoren fra for blot at afslutte løb, hvilket efterlod dem langt fra at konkurrere om topplaceringerne. Og det er derfor, de måske i løbet af lavsæsonen brugte mere tid på at finde ud af, hvordan de kunne afhjælpe deres pålidelighedsproblemer og mindre tid på deres 2023-bil, SF-23, som de lancerede tirsdag.

SF-23, navnet markerer en tilbagevenden af ​​formatet af Scuderia Ferrari initialerne efterfulgt af konkurrenceåret, har kun mindre ændringer på ydersiden. Meget af arbejdet er gået i kraftenheden med fokus på de pålidelighedsproblemer, der afholdt dem fra sæsonens afslutning.

ANNONCE

”Forberedelsesarbejdet til den nye sæson er normalt en af ​​de travleste tider på året, og denne vinter var ingen undtagelse. PU'er har været frosset siden sidste år, inklusive væsker, olie og brændstof, og de eneste tilladte ændringer er dem, der er relateret til pålidelighed, hvilket var vores akilleshæl i sidste sæson," sagde Enrico Gualtieri, leder af kraftenhedsområdet. ”Vi fokuserede på forbrændingsmotoren og elmotorerne. Samtidig forsøgte vi at udnytte den erfaring, vi fik på banen sidste sæson, og så på al feedback og svaghedstegn fra de PU-komponenter, vi brugte. Vi har også revideret vores monteringsprocedurer.

"Vi forsøgte at forstå de grundlæggende årsager til de problemer, vi stødte på, og brugte alle vores tilgængelige værktøjer til at prøve at løse dem. Det involverede alle områder, fra design til eksperimenter for at prøve og teste nye løsninger på meget kort tid. Arbejdet slutter aldrig, baseret på kontinuerlig forbedring af komponenterne for at forsøge at nå det nødvendige niveau af pålidelighed."

De lavede også tweaks til chassiset.

ANNONCE

"Vores 2023-bil er en udvikling af den, vi kørte sidste år, men i virkeligheden er den blevet fuldstændig redesignet," sagde chassischef Enrico Cardile. "På den aerodynamiske side øgede vi den vertikale downforce for at tilpasse os yderligere til de nye aeroregler og opnå de ønskede balanceegenskaber. Affjedringen er også blevet redesignet for at understøtte aerodynamikken og øge rækkevidden af ​​justeringer, der kan foretages på bilen på banen.

”De mest åbenlyse ændringer er i området for forhjulsophænget, hvor vi er gået over til en lav sporstang. Forvingen er også anderledes, ligesom næsens konstruktion, mens karrosseriet er en mere ekstrem version af det, vi så sidste sæson.”

SF-23 ser en smule slankere ud end F1-75; "badekar"-konturerne i toppen af ​​sidepuderne er der stadig med en fordybning til at kanalisere luft mod bagfløjen, og ligesom alle andre biler, der hidtil er blevet lanceret, er en del af kølerområdet blevet flyttet ud og højere op omkring bilens skuldre .

ANNONCE

Der kan være en smule kontrovers, når det kommer til forfløjen. Forsiden af ​​SF-23 ser flad ud med frontvingespalter og mellemrumsseparator, der måske forsøger at skabe luftspidser. Sidste sæson prøvede Mercedes en forvinge med lignende spalteadskillere at FIA afgjorde ikke var i regulering og forbudt. Men mod slutningen af ​​sidste sæson udsendte FIA ​​reviderede tekniske forskrifter, der justerede sætningen om, at nævnte mellemrumsseparatorer skulle være 'primært' af mekaniske, strukturelle eller målemæssige årsager.

SF-23-separatorerne, i modsætning til Mercedes sidste sæson, falder måske lige nu inden for reglerne, der giver en 'strukturel forbindelse' og kan bare være lovlige og tilføje et aerodynamisk løft. Hvorvidt Mercedes vil have en slags mellemrumsseparatorer skal vise sig; de debuterer deres nye bil onsdag.

ANNONCE

Ferrari debuterede den nye bil foran omkring 500 fans på virksomhedens Fiorano-bane tirsdag. Om det kommer til at se ens ud, i hvert fald i fronten, og om det holder Ferrari i titeljagten i 2023, skal vise sig. Holdene tager på banen i vrede til sæsonens åbningsløb, Bahrains Grand Prix, den 5. marts.

"Hele vores team har lagt meget arbejde i denne nye bil, og det føles bare fantastisk at se den foran os for første gang. Det betyder, at sæsonstarten er meget tæt på, hvilket altid er et spændende øjeblik,” sagde Leclerc. "Det føltes fantastisk at køre den her på Fiorano i dag og dele oplevelsen med vores tifosi og partnere. Vi er dog stadig nødt til at vente på de første rigtige omgange ved testen for at foretage nogen reelle vurderinger.

ANNONCE

"Vores mål for sæsonen vil være at gøre det endnu bedre end sidste sæson, bringe flere sejre hjem og være mere konsekvente. Det største mål vil være at vinde begge mesterskaber, og vi vil gøre alt for at opnå dette. “