Robotters voksende indflydelse på bilindustrien

På trods af den oprindelige idé om robotter, der arbejder inden for, ved siden af ​​og omkring bilindustrien, der går tilbage for over 100 år siden til et skuespil fra 1921 med titlen Rossums universelle robotter, fortsætter samfundet med at tænke på robotter som begrænsede, faux-menneskelige instanser, der hjælper i sjældne tilfælde. Tænke Dr. Smith nedgør robotten in Forsvundet i rummet, C3PO blander sig bag R2D2, mens han klynker uophørligt eller Data kun nærmer sig menneskelige følelser in Star Trek: The Next Generation. Alle sådanne billeder blev bygget i lighed med menneskeheden og var begrænset af en eller anden tilnærmelse med lav kapacitet, og faldt derved langt fra en persons effektivitet. Og med den begrænsede fantasi og/eller tekniske formåen har bilindustrien implementeret robotter siden XNUMX. Verdenskrigs dage via foreskrevet programmering for effektivt at erstatte mennesker til for det meste indesluttede produktionsopgaver såsom pick-and-place, svejsning og lagerlevering.

Med de seneste udviklinger er denne evne dog udvidet langt ud over produktionsgulvet. "Der har været et par muliggørende teknologier, der er kommet sammen i løbet af de sidste par år, og sammen har de skabt et omdrejningspunkt for robotter i både teknologisk og økonomisk gennemførlighed," siger Chris Bersch, medstifter og administrerende direktør for Cartken i en kommende episode af podcasten Kugler Maag Nysgerrig. "For det første er den indlejrede eller 'edge' computer blevet meget mere kraftfuld, hvilket giver os mulighed for at køre mere avancerede [kunstig intelligens] og computervisionsalgoritmer på robotten. At kunne bruge kameraer hjælper med at holde omkostningerne nede i forhold til andre, dyrere sensorer, og samtidig er disse computersystemer blevet meget mere energieffektive.

"For det andet er mobilforbindelse som LTE blevet en vigtig faktor. Mens robotterne for det meste kan navigere selvstændigt, er der sjældne scenarier, hvor en menneskelig operatør … skal hjælpe eksternt.

"Sidst har vi set en enorm stigning i e-scootere og e-cykler, som har skabt en meget mere omkostningseffektiv forsyningskæde til mikromobilitetskomponenter som motorer og batterisystemer."

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

Afhængigt af placeringen har nogle byer oplevet begrænsede autonome køretøjer, og nogle vognmandsfirmaer har forsøgt sig med fuldt autonome lange strækninger. Men at lære alle forhold, alle veje og alle situationer på samme tid er en enorm indsats, og så mange autonome flåder har ansat "lancere et sted"-strategi, dvs. ikke allestedsnærværende og meget lokaliseret. Derfor er globale leverancer sandsynligvis en vision på mellemlang til lang sigt.

Imidlertid er menneskelige leverancer til distributionscentre med lokaliserede "last mile"-leverancer blevet en realitet på kort sigt og vil sandsynligvis ændre trafikmønstre midt i revolutionens nytænkning.

"Nogle af markedsændringerne i løbet af de sidste par år har muliggjort disse teknologier," tilføjer Matteo Del Sorbo, Executive Vice President for Magna International (og Global Lead for New Mobility), som har indgået partnerskab med Cartken om fremstillingen af ​​robotterne. ”Efterspørgslen er højere for e-handelssalg og sidste-mile-leverancer, der har været mangel på arbejdskraft, og der er et ønske om, at leverancerne skal være mere overkommelige og bæredygtige. Dette gør det muligt for teknologi som denne at være mere acceptabel i mange jurisdiktioner. Så autonomi sammen med teknologi inden for dette område af mikromobilitet vil fortsætte med at vokse."

Da man blev spurgt om den største udfordring med sådan et hub-and-spoke leveringssystem, blev det sammenlignet med mange autonome implementeringer. "Ærligt talt, så tror jeg, at bare accept [vil være den næste forhindring]," indrømmede del Sorbo. ”For fem-seks år siden havde jeg aldrig troet, at jeg ville hoppe på en el-cykel midt på mine rejser, og nu gør jeg det. Jeg tror, ​​at accepten af ​​disse mindre, autonome leveringsbots vil kræve noget tid for folk at acceptere dem, men når de først ser omkostningerne, bæredygtigheden og sikkerhedsfordelene, tror jeg, at folk vil acceptere det mere, og brugen vil være eksponentiel."

"Disse små, autonome køretøjer ... vil ændre omkostningerne så meget, at leveringsomkostningerne bliver en mindre komponent i beslutningen om at bestille noget," hævder Bersch. "Tænk på, hvordan Amazon Prime har ændret forbrugeradfærd."

Alt dette vil reducere trafikken. For at sætte det i perspektiv rapporterede Statistica det 131B pakker blev leveret i 2020, og det forventes at blive fordoblet i 2025. Derudover 1.6 milliarder mennesker på verdensplan fik leveret mad i 2021. Ser man på netop DoorDash, er der cirka to millioner chauffører, der i gennemsnit kører 75 til 290 miles om dagen. Alt dette tilsammen nærmer sig billioner af miles om året, som kunne realiseres via en lavhastigheds-, fortovs- eller kørebanebot i stedet for at tilstoppe myldretidens motorveje.

Og så måske kan reduktionen i trafikken på de overbelastede LA-veje omkring Hollywood resultere i, at robotter bliver portrætteret lidt bedre.