Efter den pandemi-drevne stigning i forbrugerefterspørgslen, der udløste et vanvid med shippingaktivitet og skyhøje priser, signalerer logistik- og transportvirksomheder en hurtig afmatning.
Med forbrugernes efterspørgsel vaklende og detailhandlere, der klarede overskydende lagre på overfyldte lagre, faldt globale containervolumener 8.6% i september, ifølge den maritime datagruppe Container Trade Statistics, og nåede det laveste niveau siden februar i en periode, hvor shipping normalt er på sit stærkeste. Det hurtige fald rammer importen til USA hårdt. Forskergruppen Descartes Datamyne siger, at containerimporten fra Kina til USA faldt næsten 23 % i oktober fra det årlige højdepunkt i august.
Indvirkningen går over i amerikanske indenlandske forsyningskæder, og dæmper lastvolumen for lastbilfirmaer og jernbaner. Det sænker også de høje fragtrater, der har styrtet virksomheders transportbudgetter i løbet af de sidste to år, hvilket giver mulighed for at reducere logistikomkostningerne for de detailhandlere og producenter, der ønsker at flytte varer.
Det ugentlige Shanghai Containerized Freight Index, som måler forsendelsespriser ud af Kina, faldt for nylig til $1,443.29, omkring en tredjedel af niveauet, det nåede i begyndelsen af juni. Det separate Drewry Worldwide Container Index, der måler gennemsnitsprisen for at sende en 40 fods container, nåede $2,773 i begyndelsen af november, det laveste niveau i to år. Drewry, en britisk dataudbyder, sagde gennemsnitsprisen for at sende en 40 fods container fra Shanghai til Los Angeles var faldet til $2,262 i den første uge af november fra $11,197 i slutningen af januar.
DAT Solutions LLC, et loadboard, der matcher forsendelser og lastbiler på det amerikanske spotmarked, siger, at belastninger på dets loadboard faldt omkring 52 % år-over-år i oktober, og de gennemsnitlige rater var næsten 16 % lavere end sidste år. Den gennemsnitlige pris på 2.37 USD pr. mile, som virksomheden målte i begyndelsen af november, ville markere den laveste pris for forsendelse af varer med lastbil siden september 2020.
Tilbagegangen kommer i den såkaldte højsæson, hvor erhvervslivet stiger op inden ferien. Nu forudser vognmænd, hvad mange ringer en afdæmpet top. "Højsæsonen i år ser bare ikke ud til at være meget af en begivenhed, jeg vil bare sige det sådan, mens vi stadig oplever vækst," sagde
Darren Field,
formand for intermodal kl
JB Hunt Transport Services Inc.,
en advarsel fra fragtklokken om skiftet i forbrugerforbruget.
""Vi havde bestemt ikke forventet, at markedet ville falde så hurtigt, som det gjorde.""
Alligevel er de aftagende transportomkostninger ikke nået dybt ind i økonomien endnu, til dels fordi fragtraterne i mange tilfælde forbliver over præpandemiske niveauer, selv efter de stejle fald i år. De kæbefaldende fald måler også spotmarkedspriserne. De fleste fragtvirksomheder bevæger sig på kontraktpriser, og disse langsigtede priser er ikke faldet nær så hurtigt som spotmarkedet. Kløften mellem spotmarkedspriser og kontraktpriser bliver dog indsnævret, og de lave spotpriser vil have stor indflydelse på nye årlige kontrakter, som rederier, fra søfartsrederier til truckere, forhandler med deres shippingkunder i begyndelsen af 2023.
Transportører på tværs af fragtsektoren forsøger at opretholde ligevægt, til dels ved at skære ned i kapaciteten i takt med en svagere efterspørgsel. Containerlinjer har aflyst snesevis af rutefart i efteråret i, hvad virksomheden kalder "blankede sejladser." Men de kæmper også mod en tidevande, der bevæger sig imod dem, med leverancer af hundredvis af nye skibe i løbet af de næste to år, der vil holde kapaciteten rigelig, medmindre rederierne tager det dyre skridt at sætte skibe i tomgang.
CH Robinson over hele verden Inc.,
den største fragtmægler i USA efter omsætning, fyrer endda hundredvis af arbejdere efter ansættelse i stort tal da det klarede pandemi-drevet efterspørgsel. "Vi kom foran os selv med hensyn til antal ansatte," sagde virksomhedens administrerende direktør,
Bob Biesterfeld.
"Vi havde bestemt ikke forventet, at markedet ville falde så hurtigt, som det gjorde."
Et fragtmarked præget af faldende efterspørgsel og lavere priser vil give shippingkunder muligheder for at få styr på deres logistikbudgetter, naturligvis forudsat at den underliggende efterspørgsel fra forbrugere og fabrikker holder stik.
Her er nogle tips til logistik- og forsyningskædeledere til at drage fordel af et marked i forandring.
Pro Tips
Vær forsigtig med at logge på ny lagerkapacitet. Industrielle udviklere har hundreder af millioner kvadratmeter plads under opførelse, og selvom tomgangsprocenterne forbliver på et historisk lavpunkt, er der voksende tegn på, at faldet i ledig plads har nået bunden. Selv
Amazon.com Inc.
udbyder noget af sin ledige lagerplads til fremleje. Det kan dog tage tid, endda år, før markedet vender tilbage til større balance. Markeder nær det sydlige Californiens havne, for eksempel, har stadig ledige stillinger tæt på 1 %.
Spred dine forsendelsesmuligheder ud. Virksomheder kan blive fristet til at hoppe på lave priser, der kan ramme markedet næste år, men forsyningskædeforvaltere bør huske på den volatilitet, der har præget forretningerne de seneste to år. Brug flere bærere i stedet for at lægge alle dine paller i én kurv.
Hold godt øje med råvaremarkederne. Priserne på råvarer har været meget svingende de seneste to år. Stabilitet på disse markeder vil give en god guide til retningen af forsyningskæder og virksomhedens omkostninger næste år.
Skriv til Paul Page på [e-mail beskyttet]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Alle rettigheder forbeholdes. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Kilde: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo