Faldet i Teslas aktiekurs afspejler ikke den lyse fremtid for elektriske køretøjer

At Tesla mangler deres ambitiøse produktionsmål og lavere aktiekurs siger meget om de brede udfordringer, som elbilsproducenter står over for. På forsyningssiden har Tesla-chef Elon Musk beklaget den igangværende forstyrrelse af forsyningskæder og især halvledere. Efterspørgselssiden tynges af forbrugere, der kæmper med høj inflation, mens beslutningen om at sænke priserne med op til 30 % for nogle Tesla-modeller er en afspejling af øget konkurrence på el-markedet, ifølge nogle analytikere.

Teslas aktiekurs faldt omkring 65 % sidste år, og selvom der er eksperter, der er bedre rustet til at analysere ydeevnen og forventningerne til Tesla som virksomhed, kan jeg give indsigt i elbilers ustoppelige vækst.

Fremtiden tilhører utvivlsomt elbiler, men overgangen væk fra køretøjer med forbrændingsmotorer (ICE) står over for kortvarig modvind. Krigen i Ukraine og COVID-19-pandemien forværrede eksisterende deglobaliseringstendenser. Forsyningskæder, især for nogle kritiske metaller, oplever øget sårbarhed. Vores analyse viser dog, at for de fleste kritiske ressourcer vil sådanne forstyrrelser i sidste ende blive omgået af alternative batterikemier, nye produktionssteder og nye materialer. Alligevel vil på kort sigt frem til 2030 virkninger af forsyningskædeforstyrrelser forsinke overgangen. For eksempel ifølge vores Energitransition Outlook, forventer vi nu, at timingen af ​​'målestokken' for optagelse af elbiler – når elbiler udgør 50 % af salget af nye biler – vil blive forsinket med et år til 2033 sammenlignet med vores analyse for et år siden. Alligevel forventer vi om 10 år, at halvdelen af ​​alt bilsalg globalt vil være fuldt elektrisk.

Effektivitetsgevinsterne og de lavere omkostninger forbundet med elektriske køretøjer har overbevist bestyrelserne hos de fleste større bilproducenter til at dreje væk fra forbrændingsmotorer og udløst oprettelsen af ​​adskillige nystartede virksomheder. Der er dog stadig skepsis blandt forbrugerne. Dette er delvist på grund af bekymringer om opladningsinfrastruktur og rækkeviddeangst. Det skyldes også, at forudgående omkostninger ved elbiler generelt er højere. Selvom elbiler allerede har meget lavere driftsomkostninger pr. 100 km, ser private købere primært på købsprisen frem for de samlede ejeromkostninger. Faktisk er elbiler i løbet af levetiden allerede billigere at eje end ICE-køretøjer de fleste steder. Forbrugernes adfærd halter dog ofte med omkostningsudviklingen, da den etablerede teknologi altid føles som et sikkert bud.

Politik er fortsat vigtig for hastigheden af ​​EV-optagelsen. Norge – som har købt så mange Teslaer end sidste år Elon Musk følte sig tvunget til at rejse til landet at takke sine beboere – har givet skattelettelser og fortrinsbehandling til elbiler i flere år, og i 2022 var 79 % af de solgte biler i landet fuldt elektriske. I nabolandet Danmark, hvor regeringens politik har været mindre opmuntrende, var det tal omkring 8 %.

Ved midten af ​​århundredet, selv i betragtning af den dæmpende effekt af delebiler og automatisering, vil den globale personbilflåde stige med omkring 50 %. Det betyder ikke, at energiefterspørgslen fra vejsektoren vil stige. Faktisk er det stik modsat. Vejsektorens energibehov vil være betydeligt lavere i 2050, end det er i dag, primært fordi elmotorer har en virkningsgrad på omkring 90 % og dermed er tre til fire gange mere effektive end køretøjer med forbrændingsmotorer, hvis virkningsgrad typisk er omkring 25-30 %. Mens over tre fjerdedele af køretøjerne globalt (78 %) vil være elbiler i 2050, vil de kun udgøre omkring 30 % af vejundersektorens energibehov. I samme tidsramme vil fossil brændselsolie repræsentere tæt på 60 % af den globale vejundersektors energibehov, på trods af at ICE-køretøjer udgør en meget mindre del af den globale flåde.

Elbiler vil udgøre næsten 80 % af den globale passagerflåde i 2050. Selv hvis landene ikke kopierer Norges progressive elbilpolitik, vil effektivitetsoverlegenheden give dem føringen på markedet.